Vì sao bây giờ Hong Kong Airlines mới nhập cuộc đường bay đến Úc
Hong Kong Airlines mở đường bay đến Melbourne từ 12/12, quyết phá thế độc quyền Cathay – Qantas và mở rộng ảnh hưởng tại thị trường châu Á – Thái Bình Dương.
Khi thị trường hàng không quốc tế dần phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch, sân chơi giữa châu Á và châu Đại Dương bắt đầu xuất hiện những làn gió mới. Trong đó, Hong Kong Airlines – một cái tên từng im ắng suốt nhiều năm – bất ngờ công bố kế hoạch mở đường bay thẳng đến Melbourne từ ngày 12/12/2025.
Động thái này không chỉ đánh dấu sự trở lại của một hãng bay châu Á từng gặp nhiều khó khăn, mà còn đặt ra câu hỏi: liệu HKA có đủ sức phá thế song quyền giữa Cathay Pacific và Qantas – hai thế lực kiểm soát tuyến bay này suốt gần một thập kỷ?
Câu trả lời có thể nằm ở chiến lược khai thác từng bước, giá vé linh hoạt và lợi thế trung chuyển tại một trong những sân bay bận rộn nhất châu Á.
Melbourne hút khách trở lại, HKA đón thời cơ bứt phá
Tuyến bay giữa Hồng Kông và Melbourne từ lâu là “sân riêng” của hai ông lớn Cathay Pacific và Qantas, hình thành thế song quyền suốt nhiều năm. Sự thiếu vắng đối thủ khiến thị trường rơi vào trạng thái kém cạnh tranh: giá vé cao, khung giờ ít và khách hàng gần như không có lựa chọn thay thế thực sự.
Sau khi Virgin Australia rút khỏi đường bay năm 2020 do khó khăn tài chính và đại dịch, thị trường này gần như đóng băng trong suốt 5 năm. Không có thêm hãng bay nào tham gia khiến bức tranh càng đơn điệu, đặc biệt khi nhu cầu bay quốc tế tại Úc đang dần hồi phục mạnh mẽ sau COVID-19.
Việc Hong Kong Airlines gia nhập với vai trò hãng bay full-service được giới chuyên môn xem là bước ngoặt quan trọng. Đây không chỉ là một đường bay mới, mà còn là thách thức trực tiếp đầu tiên đối với cấu trúc thị trường thống trị suốt gần nửa thập kỷ qua giữa Qantas và Cathay.
Dù đến muộn, HKA mang theo chiến lược giá vé mềm, dịch vụ trọn gói và mạng bay kết nối rộng khắp châu Á. Đây là những yếu tố tạo lực hút rõ ràng – nhất là với nhóm khách trẻ, du học sinh, người đi công tác hoặc khách bay thử lần đầu đến Úc từ các thị trường đang phát triển.
Melbourne là thành phố lớn thứ hai của Úc, đồng thời là trung tâm du học, thương mại và văn hóa lớn, thu hút nhu cầu bay từ châu Á quanh năm. Trong năm tài chính 2025, sân bay Melbourne đón gần 12 triệu lượt khách quốc tế – tăng hơn 80% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, riêng thị trường Hong Kong đóng góp 88.000 lượt khách, mang lại hơn 240 triệu AUD cho kinh tế bang Victoria qua chi tiêu du lịch, học tập và giao thương. Đây là cơ sở rõ ràng để HKA nhận định Melbourne là “điểm nóng” không thể bỏ qua tại Nam bán cầu.
Bà Lorie Argus, Giám đốc điều hành Sân bay Melbourne, nhận định: “Hồng Kông là một trong những thị trường quốc tế lớn nhất của chúng tôi tại Sân bay Melbourne, vì vậy tôi hy vọng sẽ có nhu cầu lớn đối với dịch vụ này.” Một thông điệp đầy kỳ vọng cho HKA.
Chiến lược từng bước: Từ lịch bay đến trải nghiệm
Thay vì ồ ạt gia nhập bằng nhiều tần suất hay tuyên bố rầm rộ, Hong Kong Airlines chọn cách tiếp cận thận trọng nhưng chiến lược: chỉ khai thác 3 chuyến/tuần giữa Hong Kong và Melbourne, vào các ngày thứ Hai, Tư và Sáu, sử dụng dòng tàu bay thân rộng Airbus A330-300.
Đây là loại máy bay thân rộng phổ biến, có hai khoang Business và Economy, trang bị đầy đủ dịch vụ cơ bản như suất ăn nóng, màn hình giải trí, chăn gối, và hành lý ký gửi miễn phí – phù hợp với phân khúc giá tầm trung mà hãng đang hướng tới.
Dù không sở hữu cabin thế hệ mới như A350 hay B787 của đối thủ, A330 của HKA vẫn đáp ứng mức tiện nghi cơ bản. Khoang thương gia dùng ghế cradle seat ngả sâu – không có giường nằm phẳng, nhưng đủ thoải mái cho hành trình 9 giờ. Đội ngũ tiếp viên được đánh giá cao về thái độ phục vụ và độ chuyên nghiệp trên các chuyến bay gần đây.
Một lợi thế đáng kể của HKA là chiến lược giá vé linh hoạt, thường thấp hơn 15–20% so với Cathay Pacific hay Qantas. Điều này đặc biệt hấp dẫn với nhóm khách du lịch tự túc, sinh viên và khách đoàn – những người có độ nhạy cao với chi phí và thường tìm kiếm các lựa chọn bay tiết kiệm hơn.
Ngoài giá tốt, lịch bay về từ Melbourne lúc 6h15 sáng cũng rất thuận tiện cho hành khách nối chuyến từ Hong Kong đi tiếp Bắc Á hoặc Bắc Mỹ. Đây là điểm cộng chiến lược trong việc tối ưu mạng bay quá cảnh – giúp hành khách không phải lưu trú dài ở sân bay trung chuyển.
Đáng chú ý, thay vì vội mở rộng tần suất, HKA chọn cách “thăm dò – điều chỉnh” theo từng giai đoạn. Chiến lược này phù hợp trong bối cảnh hãng đang phục hồi tài chính sau đại dịch, giúp kiểm soát rủi ro tốt hơn, đồng thời giữ được tốc độ tăng trưởng ổn định, hợp lý.
Tận dụng mạng bay và vị thế trung chuyển Hong Kong
Một trong những lợi thế chiến lược lớn nhất của Hong Kong Airlines (HKA) là khả năng kết nối quá cảnh tại sân bay quốc tế Hồng Kông (HKIA) – một trong ba trung tâm trung chuyển lớn nhất châu Á, cùng với Changi (Singapore) và Incheon (Hàn Quốc). Nhờ đó, HKA không chỉ đóng vai trò là hãng bay điểm đến, mà còn tích hợp vào hệ sinh thái hàng không khu vực.
Từ Melbourne, hành khách có thể nối chuyến dễ dàng đến Tokyo, Osaka, Shanghai, Bangkok, Bali hoặc xa hơn như Vancouver, Los Angeles. Chuyến bay khởi hành lúc 6h15 sáng từ Melbourne đặc biệt thuận lợi cho việc kết nối vào khung giờ vàng tại HKIA.
Tuyến bay đến Melbourne cũng không hoạt động đơn lẻ, mà là phần tiếp theo trong chuỗi mở rộng có tính toán: sau khi khôi phục Gold Coast (tháng 1/2025) và khai trương Sydney (tháng 6), HKA tiếp tục hoàn thiện trục bay vững chắc tại bờ Đông nước Úc – nơi tập trung đông đảo du học sinh và nhu cầu thương mại cao.
Chiến lược “gối đầu tuyến bay” giúp hãng tối ưu quảng bá, nâng hiệu suất khai thác tàu bay và tăng độ phủ thương hiệu. Song song đó, chính quyền bang Victoria cũng tích cực hỗ trợ tuyến bay mới thông qua xúc tiến du lịch, thương mại và mở rộng quyền bay song phương – tạo nền tảng pháp lý cho sự phát triển bền vững lâu dài.
Rào cản thực tế
Dù sự xuất hiện của Hong Kong Airlines được kỳ vọng sẽ phá thế song quyền Cathay – Qantas trên chặng bay Hong Kong – Melbourne, hành trình này vẫn đầy thách thức. HKA sẽ phải đối mặt với những rào cản mang tính thị trường lẫn cấu trúc – đặc biệt là thói quen tiêu dùng và năng lực cạnh tranh về sản phẩm dịch vụ.
Thứ nhất, thương hiệu HKA vẫn còn xa lạ với phần lớn hành khách Úc – đặc biệt nhóm khách trung và cao cấp. Đây là những người đã gắn bó lâu năm với chương trình khách hàng thân thiết như Frequent Flyer (Qantas) hoặc Marco Polo (Cathay), vốn mang lại nhiều lợi ích thực tế trong hành trình và tích lũy điểm thưởng.
Thứ hai, đội tàu bay A330-300 của HKA tuy ổn định nhưng đã lỗi thời so với tiêu chuẩn hiện đại. Trong khi đối thủ sử dụng A350 hoặc Boeing 787 với ghế ngả phẳng, cổng sạc đầy đủ và hệ thống giải trí tiên tiến, thì cabin của HKA bị đánh giá là nhỏ, màn hình cũ và thiếu kết nối – đặc biệt gây bất lợi trong phân khúc doanh nhân.
Thêm vào đó, tần suất khai thác hiện chỉ ba chuyến mỗi tuần khiến khách khó có nhiều lựa chọn về thời gian. Trong bối cảnh nhu cầu du lịch và công tác đang tăng trở lại mạnh mẽ, việc chưa đủ linh hoạt về giờ bay có thể khiến hãng lỡ mất nhóm khách tiềm năng cần bay theo lịch trình cố định.
Tuy nhiên, các yếu tố nói trên không phải rào cản tuyệt đối. Với lợi thế giá cạnh tranh, mạng bay ngắn gọn dễ kiểm soát và khả năng điều chỉnh linh hoạt, HKA vẫn có cơ hội khẳng định vị thế nếu kiên trì theo đuổi hướng đi ổn định, song song với nâng cấp dần trải nghiệm bay và xây dựng lòng tin khách hàng trong trung hạn.
Sự trở lại của Hong Kong Airlines không chỉ đơn thuần là việc khai trương một tuyến bay mới, mà là dấu hiệu cho thấy sân chơi hàng không châu Á – Úc đang dần được tái định hình.
Trong bối cảnh thị trường phục hồi, Hong Kong Airlines – dù đến sau – vẫn có cơ hội bứt phá nếu duy trì chiến lược linh hoạt, dịch vụ ổn định và khai thác tốt lợi thế kết nối. Cuộc chơi nay đã có thêm đối thủ mới.