10 quốc gia sở hữu hạ tầng hàng không nổi bật nhất thế giới
UAE là quốc gia dẫn đầu bảng xếp hạng hạ tầng vận tải hàng không của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) năm 2026, trong khi Mỹ, Tây Ban Nha và Singapore tiếp tục cho thấy lợi thế từ mạng lưới sân bay và khả năng kết nối quốc tế.
Một hệ thống hàng không phát triển không chỉ được thể hiện qua những sân bay hiện đại, mà còn ở khả năng kết nối hành khách với nhiều điểm đến, tần suất chuyến bay và sự thuận tiện khi nối chuyến. Đằng sau đó là cả một mạng lưới gồm sân bay, hãng hàng không, năng lực cung ứng ghế và các tuyến bay được kết nối.
Đây cũng là cách Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) đánh giá Hạ tầng vận tải hàng không (Air Transport Infrastructure) trong Chỉ số Phát triển Du lịch và Lữ hành 2026 (TTDI 2026).
Theo WEF, chỉ số này không chỉ phản ánh chất lượng cơ sở vật chất tại sân bay mà còn đánh giá khả năng cung cấp kết nối và khả năng tiếp cận bằng đường hàng không của một nền kinh tế đối với hành khách trong nước và quốc tế.
Việc đánh giá dựa trên 4 yếu tố chính: hiệu quả dịch vụ vận tải hàng không, năng lực cung ứng ghế, số lượng hãng hàng không khai thác và mức độ kết nối sân bay.
Trong bảng xếp hạng năm 2026, UAE đứng đầu với 6,71/7 điểm, tiếp theo là Mỹ, Tây Ban Nha, Singapore, Anh, Thụy Sĩ, Hà Lan, Hy Lạp, Australia và Canada.
UAE - Mô hình lấy hàng không làm lợi thế cạnh tranh
Quốc gia vùng Vịnh này vượt lên trên toàn bộ các nền kinh tế về trụ cột hạ tầng vận tải hàng không.
Điểm mạnh của UAE nằm ở việc biến vị trí địa lý thành lợi thế kết nối. Quốc gia này đã xây dựng mạng lưới sân bay phục vụ đồng thời nhu cầu nội địa, khu vực và cả quốc tế, trong đó Dubai giữ vai trò đặc biệt quan trọng.
Sân bay quốc tế Dubai (DXB) là một trong những đầu mối hàng không lớn nhất thế giới. Theo số liệu được công bố, sân bay này phục vụ khoảng 95 triệu lượt khách trong năm 2025 và kết nối hàng trăm điểm đến trên phạm vi toàn cầu.
Điều đáng chú ý là lợi thế của UAE không chỉ nằm ở một sân bay lớn. Hạ tầng hàng không được xây dựng như một phần của chiến lược kết nối nền kinh tế với thế giới, tạo điều kiện để hành khách có thể di chuyển qua khu vực Trung Đông giữa châu Âu, châu Á, châu Phi và nhiều thị trường khác.
Mỹ - Lợi thế từ quy mô và mạng lưới nội địa
Nếu UAE nổi bật với vai trò trung chuyển quốc tế, Mỹ có lợi thế về quy mô thị trường. Mạng lưới sân bay trải rộng trên lãnh thổ rộng lớn, kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị và khu vực dân cư trên toàn quốc.
Bên cạnh các đường bay quốc tế, mạng bay nội địa với mật độ cao tạo nền tảng quan trọng cho khả năng tiếp cận bằng đường hàng không.
Việc Mỹ đứng thứ hai trong bảng xếp hạng cho thấy hạ tầng hàng không mạnh không nhất thiết phải dựa vào mô hình “hub” trung chuyển quốc tế. Một mạng lưới nội địa lớn, kết hợp với các cửa ngõ quốc tế, cũng có thể tạo ra năng lực kết nối rất cao.
Tây Ban Nha - hàng không gắn chặt với du lịch
Tây Ban Nha đứng thứ ba. Đây là một trường hợp đặc biệt khi hàng không đóng vai trò trực tiếp trong việc mở rộng khả năng tiếp cận các điểm đến du lịch.
Hệ thống sân bay của Tây Ban Nha phục vụ đồng thời các trung tâm đô thị lớn, các vùng ven biển và những điểm đến du lịch nổi tiếng. Nhờ đó, mạng lưới hàng không không chỉ phục vụ người dân mà còn tạo ra một 'cánh cửa' để lượng lớn khách quốc tế tiếp cận thị trường này.
Việc Tây Ban Nha đứng thứ ba về hạ tầng vận tải hàng không cũng tương đồng với vị trí rất cao của nước này trong TTDI tổng thể. Trong bảng xếp hạng du lịch và lữ hành năm 2026, Tây Ban Nha đứng thứ ba toàn cầu.
Singapore - nhỏ về diện tích, lớn về khả năng kết nối
Singapore tiếp tục là một trường hợp đáng chú ý. Với diện tích lãnh thổ nhỏ và gần như không có thị trường hàng không nội địa, lợi thế của Singapore nằm ở khả năng kết nối quốc tế.
Đây là ví dụ cho thấy một quốc gia không cần có lãnh thổ rộng hay dân số lớn mới có thể sở hữu hạ tầng hàng không hàng đầu. Điều quan trọng là khả năng tích hợp vào mạng lưới hàng không toàn cầu và tổ chức hiệu quả các luồng hành khách quốc tế.
Singapore cũng là đại diện châu Á nổi bật trong nhóm dẫn đầu.
Anh - trung tâm kết nối xuyên Đại Tây Dương
Anh đứng thứ năm trong danh sách. Với London là một trong những trung tâm kinh tế lớn của thế giới, hàng không có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc kết nối Anh với châu Âu và các thị trường xa hơn.
Mạng lưới sân bay của Anh phục vụ cả thị trường nội địa, châu Âu và quốc tế. Trong đó, London đóng vai trò cửa ngõ quan trọng đối với dòng hành khách và hoạt động kinh doanh xuyên biên giới.
Thụy Sĩ - kết nối hiệu quả với nhiều thị trường lớn
Thụy Sĩ đứng thứ sáu. Dù không sở hữu thị trường hàng không có quy mô như Mỹ hay Australia, quốc gia này vẫn đạt thứ hạng cao nhờ vị trí tại trung tâm châu Âu và mạng lưới kết nối với nhiều thị trường lớn.
Điều này cho thấy quy mô tuyệt đối không phải yếu tố duy nhất quyết định điểm số. Khả năng đưa hành khách tiếp cận nhanh chóng các trung tâm kinh tế khác cũng là một phần quan trọng của năng lực hạ tầng hàng không.
Hà Lan - sức mạnh của một “hub” châu Âu
Hà Lan đứng thứ bảy. Amsterdam Schiphol là yếu tố quan trọng trong năng lực kết nối của quốc gia này.
Với vị trí thuận lợi tại Tây Âu, Schiphol từ lâu đóng vai trò cửa ngõ kết nối Hà Lan với nhiều thị trường quốc tế. Mô hình này giúp một quốc gia có diện tích không lớn vẫn duy trì được mạng lưới hàng không có phạm vi toàn cầu.
Hy Lạp - mạng lưới sân bay có vai trò đặc biệt
Hy Lạp xếp thứ tám. Khác với các trung tâm hàng không tập trung vào một đô thị lớn, đặc điểm địa lý của Hy Lạp khiến mạng lưới sân bay có vai trò đặc biệt trong việc kết nối đất liền với các đảo và điểm đến du lịch.
Hàng không vì thế trở thành một phần thiết yếu của khả năng tiếp cận các khu vực nằm cách xa các trung tâm dân cư và kinh tế lớn.
Australia - hàng không là hạ tầng thiết yếu
Australia đứng thứ chín. Với lãnh thổ rộng và khoảng cách lớn giữa các trung tâm dân cư, hàng không giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong hệ thống giao thông của nước này.
Các thành phố lớn nằm cách xa nhau khiến mạng lưới đường bay nội địa trở thành một cấu phần thiết yếu của khả năng di chuyển. Đồng thời, các sân bay lớn của Australia đảm nhiệm vai trò kết nối quốc gia với châu Á và những khu vực khác.
Canada - hàng không trở thành phương thức kết nối quan trọng
Canada đứng thứ 10. Tương tự Australia, đặc điểm lãnh thổ rộng lớn khiến hàng không trở thành phương thức quan trọng để kết nối các thành phố và khu vực dân cư.
Các cửa ngõ hàng không lớn của Canada đồng thời đảm nhận hai chức năng: kết nối nội địa trên một lãnh thổ rộng và mở rộng mạng lưới sang Mỹ, châu Âu, châu Á cùng các thị trường khác.
Cuộc đua về hạ tầng hàng không
Một trong những điểm đáng chú ý nhất từ bảng xếp hạng WEF 2026 là khái niệm “hạ tầng hàng không” đang ngày càng gắn với khả năng kết nối, thay vì chỉ nhìn vào quy mô nhà ga hay số lượng đường băng.
Theo WEF, từ năm 2024 đến 2026, điểm số của trụ cột chỉ số hạ tầng hàng không trên toàn cầu tăng 7,2%. Trong cùng giai đoạn, chỉ số kết nối sân bay tăng 8,5%, còn năng lực cung ứng ghế nội địa và quốc tế tăng 18,7%. Hơn 90% các nền kinh tế được đánh giá ghi nhận sự cải thiện ở hạ tầng vận tải hàng không.
Những con số này cho thấy cuộc đua về hạ tầng hàng không không chỉ nằm ở việc xây thêm sân bay. Một sân bay mới chỉ thực sự tạo ra giá trị khi được kết nối với mạng đường bay đủ lớn, có hãng hàng không khai thác, có năng lực cung ứng ghế và có khả năng hòa vào mạng lưới hàng không quốc tế.
Đây cũng là lý do những quốc gia có mô hình rất khác nhau như UAE, Mỹ, Singapore hay Australia cùng xuất hiện trong nhóm dẫn đầu.
Trong bảng TTDI 2026, Việt Nam đạt 4,73/7 điểm và đứng thứ 34/110 nền kinh tế về hạ tầng vận tải hàng không. Khoảng cách với nhóm dẫn đầu vẫn còn đáng kể, nhưng thứ hạng này cho thấy năng lực kết nối hàng không của Việt Nam đã nằm ở nhóm tương đối khá trên thế giới.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tiếp tục tăng, câu chuyện hạ tầng vì thế sẽ không chỉ là xây thêm nhà ga hay đường cất hạ cánh. Thách thức lớn hơn là làm sao biến những công trình đó thành mạng lưới kết nối hiệu quả, đủ sức thu hút các hãng bay, mở rộng đường bay và tạo thuận lợi cho hành khách.
Đó cũng là tiêu chí đang giúp những quốc gia đứng đầu bảng xếp hạng của WEF tạo ra lợi thế trong cuộc cạnh tranh hàng không toàn cầu.