Các hãng hàng không Trung Đông cần 3.830 máy bay mới
Trung Đông cần 3.830 máy bay mới đến năm 2045, khi nhu cầu hành khách tăng mạnh, các hãng mở rộng mạng bay và đẩy nhanh hiện đại hóa đội bay.
Khu vực Trung Đông cần thêm 3.830 máy bay mới
Theo Dự báo Thị trường Toàn cầu mới nhất của Airbus công bố ngày 24/9, các hãng hàng không tại Trung Đông sẽ cần khoảng 3.830 máy bay chở khách mới đến năm 2045, gồm 2.160 máy bay thân hẹp và 1.670 máy bay thân rộng.
Airbus dự báo lưu lượng hành khách đến, đi và trong khu vực sẽ tăng trưởng trung bình 4,7% mỗi năm trong giai đoạn 20 năm tới, đưa quy mô thị trường lên hơn gấp đôi hiện nay.
Năng lực đội bay hiện có và lượng đơn hàng đang chờ bàn giao đã tạo nền tảng đáng kể cho quá trình mở rộng. Airbus cho biết các đơn đặt hàng máy bay thân hẹp cỡ lớn hiện tại của khu vực đã tương đương khoảng 45% nhu cầu dự kiến trong 20 năm tới.
“Trung Đông là một trong những thị trường hàng không năng động nhất thế giới, với các hãng hàng không khu vực thể hiện khả năng phục hồi hoạt động bất chấp sự biến động địa chính trị”, ông Gabriel Semelas, Chủ tịch Airbus khu vực châu Phi và Trung Đông, cho biết.
Theo Airbus, tăng trưởng dân số, thu nhập và tầng lớp trung lưu, cùng với quá trình đô thị hóa và đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng hàng không sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.
Một trong những động lực quan trọng của thị trường là sự gia tăng quy mô tầng lớp trung lưu. Airbus dự báo nhóm dân số này tại Trung Đông sẽ tăng thêm khoảng 240 triệu người, lên 620 triệu người vào năm 2045. Tỷ lệ đô thị hóa của khu vực cũng được dự báo đạt khoảng 55% dân số.
Mức độ đi lại bằng đường hàng không được dự báo tăng mạnh tại các thị trường trọng điểm.
Tại UAE, số chuyến bay bình quân mỗi người mỗi năm được Airbus dự báo tăng từ 3,1 chuyến vào năm 2025 lên 6,5 chuyến vào năm 2045. Tại Saudi Arabia, con số này tăng từ 1,6 lên 4 chuyến/người/năm.
Các số liệu trên phản ánh tần suất đi lại dự kiến của người dân, không phải số lượng máy bay mà mỗi quốc gia sẽ mua trong tương lai.
Đổi mới đội bay diễn ra song song với mở rộng quy mô
Nhu cầu máy bay mới tại Trung Đông không chỉ đến từ tăng trưởng hành khách mà còn từ quá trình thay thế những máy bay thế hệ cũ.
Airbus dự báo máy bay thế hệ mới sẽ chiếm khoảng 97% đội bay Trung Đông vào năm 2035, tăng mạnh so với mức 45% năm 2025.
Việc chuyển sang các dòng máy bay mới hơn được kỳ vọng giúp các hãng cải thiện hiệu quả nhiên liệu, hiệu suất khai thác và giảm phát thải. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu vẫn là một trong những yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của các hãng hàng không.
Đối với các hãng hàng không Trung Đông, hiện đại hóa đội bay cũng gắn với chiến lược mở rộng mạng đường bay quốc tế, tăng năng lực trung chuyển và duy trì vai trò của khu vực trong mạng lưới hàng không toàn cầu.
SAF trở thành một phần trong chiến lược tăng trưởng
Song song với mở rộng và hiện đại hóa đội bay, Airbus dự báo đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ gia tăng trên toàn khu vực.
Tuy nhiên, Airbus chưa đưa ra con số cụ thể về sản lượng SAF mà Trung Đông có thể sản xuất cũng như thời điểm các dự án dự kiến đi vào vận hành.
Điều này cho thấy bài toán phát triển hàng không bền vững tại Trung Đông sẽ phụ thuộc không chỉ vào việc đưa máy bay thế hệ mới vào khai thác mà còn vào khả năng hình thành nguồn cung SAF, quy mô đầu tư và hệ thống hạ tầng nhiên liệu.
Với tốc độ tăng trưởng hành khách dự kiến 4,7% mỗi năm và nhu cầu khoảng 3.830 máy bay mới trong hai thập kỷ tới, Trung Đông sẽ tiếp tục là một trong những thị trường quan trọng đối với ngành sản xuất máy bay.
Đồng thời, quy mô tăng trưởng này cũng đặt ra yêu cầu lớn đối với các hãng hàng không trong việc cân bằng giữa mở rộng công suất, hiệu quả khai thác, chi phí nhiên liệu và mục tiêu giảm phát thải.