Hơn 2 triệu chuyến bay hè 2026, hàng không châu Âu vẫn đối mặt nhiều thách thức
Hàng không châu Âu tăng trưởng trong hè 2026, với hơn 2 triệu chuyến bay thương mại tại EU giai đoạn tháng 6-8, cho thấy hoạt động khai thác mở rộng.
Theo dữ liệu của Eurostat, riêng tháng 8/2026, EU ghi nhận 708.980 chuyến bay thương mại, tăng 2,3% so với cùng kỳ năm 2025 và cao hơn 5,7% so với tháng 8/2024.
Trước đó, tháng 7 cũng ghi nhận 709.931 chuyến, tăng 2,8% so với cùng kỳ năm trước và 5,7% so với năm 2024.
Tháng 6 ghi nhận 662.480 chuyến, tăng 2,1% so với năm 2025 và 4,9% so với năm 2024.
Như vậy, tháng 7 là giai đoạn bận rộn nhất trong ba tháng hè, trong khi tháng 8 tiếp tục duy trì quy mô khai thác ở mức cao.
Hàng không châu Âu tiếp tục mở rộng
Đà tăng trong mùa hè 2026 nối tiếp xu hướng phục hồi kéo dài của hàng không EU.
Năm 2025, tổng số chuyến bay thương mại tại EU đạt 6,9 triệu chuyến, tăng 3,8% so với 6,7 triệu chuyến của năm 2024.
Số chuyến bay đã tăng liên tục kể từ năm 2021 và đến năm 2025 gần trở lại mức trước đại dịch, khi EU ghi nhận khoảng 7 triệu chuyến bay trong năm 2019.
Đáng chú ý, không phải toàn bộ hoạt động khai thác đều đến từ các chuyến bay theo lịch trình. Trong năm 2025, các chuyến bay thương mại không theo lịch trình, bao gồm chuyến thuê bao và một số chuyến bay đặc biệt khác, chiếm 8,5% tổng số chuyến bay.
Hoạt động này tập trung đáng kể vào mùa hè phản ánh đặc điểm mùa vụ rõ nét của thị trường hàng không châu Âu, khi nhu cầu du lịch tăng mạnh trong mùa hè kéo theo sự gia tăng cả các chuyến bay thường lệ lẫn thuê bao.
Sự phục hồi không đồng đều
Dù tổng thể thị trường tiếp tục tăng, diễn biến giữa các quốc gia EU có sự khác biệt đáng kể.
Trong tháng 8/2026, số chuyến bay thương mại tăng tại 19 quốc gia EU nhưng giảm ở 8 nước khác. Trong đó, Slovakia dẫn đầu về tốc độ tăng với 37%, tiếp theo là Malta 12,4% và Estonia 8,3%.
Ở chiều ngược lại, Áo ghi nhận mức giảm 4,7%, Cyprus giảm 3% và Đức giảm 2,4%.
Sự phân hóa này cho thấy tăng trưởng hàng không châu Âu không diễn ra đồng đều. Trong khi một số thị trường tiếp tục mở rộng nhanh, những trung tâm hàng không lớn hoặc các thị trường chịu tác động từ những yếu tố riêng vẫn có thể ghi nhận lượng chuyến bay giảm.
Schiphol dẫn đầu về số chuyến bay
Ở cấp độ sân bay, các trung tâm hàng không lớn tiếp tục giữ vai trò đầu mối của mạng lưới hàng không châu Âu.
Năm 2025, Amsterdam Schiphol của Hà Lan là sân bay có số chuyến bay thương mại cao nhất EU, với khoảng 488.000 chuyến. Đứng sau là Paris-Charles de Gaulle của Pháp với 476.000 chuyến và Frankfurt/Main của Đức với 457.000 chuyến.
Danh sách này cho thấy vị trí trung tâm của các sân bay lớn tại Tây và Trung Âu, nơi tập trung mạng đường bay quốc tế, các hãng hàng không lớn và hoạt động trung chuyển.
Tuy nhiên, tỷ trọng chuyến bay không theo lịch trình cũng khác nhau giữa các sân bay. Trong nhóm 10 sân bay có số chuyến bay thương mại lớn nhất, tỷ lệ này cao nhất tại Athina/Eleftherios Venizelos của Hy Lạp, ở mức 5,2%, tiếp theo là Adolfo Suarez Madrid-Barajas của Tây Ban Nha với 4,8% và København/Kastrup của Đan Mạch với 4,1%.
Bài toán an toàn vẫn được đặt lên hàng đầu
Đà tăng của hoạt động hàng không cũng đặt vấn đề an toàn vào một vị trí quan trọng trong bức tranh toàn ngành.
Theo dữ liệu an toàn hàng không do Eurostat công bố, năm 2025 có 116 người thiệt mạng trong các vụ tai nạn liên quan đến máy bay đăng ký tại EU, tăng 25 người so với năm 2024.
Từ năm 2021 đến năm 2025, tổng cộng 638 người chết trong các vụ tai nạn hàng không trên lãnh thổ EU liên quan đến máy bay đăng ký tại EU.
Tuy nhiên, phần lớn số người tử vong không đến từ hoạt động vận tải hàng không thương mại.
Có tới 109 trường hợp, tương đương 94%, liên quan đến các hoạt động phi thương mại như hàng không doanh nghiệp và tư nhân, trình diễn, huấn luyện/dạy bay và vận chuyển hàng hóa.
Các tai nạn trong vận tải hàng không thương mại chiếm 4 trường hợp, tương đương 3,4%, trong khi 3 trường hợp còn lại liên quan đến các hoạt động chuyên biệt.
Xét theo loại phương tiện, máy bay chiếm số người tử vong cao nhất với 79 trường hợp, tiếp theo là trực thăng và tàu lượn, mỗi loại 18 trường hợp, cùng 1 trường hợp liên quan đến khinh khí cầu. Không ghi nhận tai nạn chết người nào liên quan đến máy bay không người lái.
Số người bị thương giảm
Một điểm đáng chú ý khác là số người bị thương trong các vụ tai nạn hàng không giảm đáng kể trong năm 2025, với 143 trường hợp, thấp hơn đáng kể so với 215 người của năm 2024. Trong đó, tai nạn máy bay khiến 93 người bị thương, tiếp theo là khinh khí cầu với 19 người, tàu lượn 17 người, trực thăng 12 người và máy bay không người lái 2 người.
Trong tổng số người bị thương chỉ có 32 trường hợp xảy ra trong các chuyến bay thương mại.
Nhìn tổng thể, các số liệu cho thấy hàng không châu Âu đang bước vào giai đoạn có quy mô khai thác lớn hơn, với số chuyến bay năm 2025 gần trở lại mức trước đại dịch và mùa hè 2026 tiếp tục tăng trưởng.
Tuy nhiên, đằng sau những con số tăng trưởng là một thị trường có mức độ phân hóa đáng kể giữa các quốc gia, sân bay và loại hình khai thác. Khi lưu lượng tiếp tục mở rộng, năng lực hạ tầng, tổ chức khai thác và duy trì an toàn sẽ tiếp tục là những yếu tố quyết định khả năng tăng trưởng bền vững của bầu trời châu Âu.