Điều gì thúc đẩy các hàng không Việt liên tục mở thêm đường bay mới?
Hàng loạt đường bay mới được các hãng hàng không Việt Nam mở trong năm 2026 cho thấy kỳ vọng lớn vào đà tăng trưởng nhu cầu đi lại và du lịch xuyên biên giới.
Hàng loạt đường bay mới được mở trong năm 2026 cho thấy các hãng hàng không Việt Nam đặt kỳ vọng lớn vào đà tăng trưởng nhu cầu đi lại và du lịch xuyên biên giới.
Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM, việc gia tăng năng lực khai thác phù hợp với xu hướng thị trường, nhưng để các đường bay mới phát huy hiệu quả, các hãng cần chuẩn bị đồng bộ về đội máy bay, nhân lực, năng lực vận hành và thị trường.
- Thưa ông, việc Sun PhuQuoc Airways, Vietjet, Vietravel Airlines và Vietnam Airlines liên tục mở các đường bay quốc tế thời gian gần đây có ý nghĩa như thế nào với ngành hàng không Việt Nam?
+PGS.TS Nguyễn Thiện Tống: Việc các hãng hàng không Việt Nam liên tục mở thêm đường bay quốc tế cho thấy doanh nghiệp đang kỳ vọng vào sự tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không quốc tế, trong đó du lịch được xem là một trong những động lực quan trọng nhất.
Xu hướng này cũng phù hợp với triển vọng chung của thị trường hàng không thế giới. Theo Airbus Global Market Forecast, lưu lượng hành khách toàn cầu được dự báo tăng trưởng khoảng 3,9% mỗi năm và có thể tăng gấp đôi, lên khoảng 10 tỷ lượt khách/năm vào năm 2045.
Đáng chú ý, Đông Nam Á được đánh giá là một trong những khu vực có tốc độ tăng trưởng hàng không nhanh nhất thế giới, nhờ sự gia tăng của tầng lớp trung lưu và nhu cầu đi lại ngày càng lớn. Du lịch nội địa cũng như du lịch trong khu vực ASEAN tiếp tục duy trì đà tăng trưởng ổn định.
Trong bức tranh đó, Indonesia và Việt Nam đang giữ vị trí nổi bật về quy mô cũng như tốc độ tăng trưởng năng lực cung ứng ghế. Vì vậy, việc các hãng hàng không Việt Nam mở rộng mạng bay quốc tế, đồng thời gia tăng số ghế cung ứng trên các tuyến này là phù hợp với dự báo về sự gia tăng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tại Việt Nam và toàn khu vực.
- Để khai thác hiệu quả các đường bay mới, theo ông, các hãng cần chuẩn bị những điều kiện gì?
+ PGS.TS Nguyễn Thiện Tống: Mở một đường bay mới chỉ là bước khởi đầu. Để khai thác hiệu quả và duy trì lâu dài, các hãng cần chuẩn bị đồng bộ nhiều yếu tố, từ đội máy bay, nhân lực, năng lực quản trị đến khả năng phát triển thị trường.
Trước hết là đội máy bay. Với các đường bay tầm ngắn và trung bình trong khu vực châu Á, các dòng máy bay như Airbus A320/A321 sẽ giúp hãng có tính linh hoạt cao trong tổ chức khai thác.
Trong khi đó, đối với các thị trường xa như châu Âu, Bắc Á hoặc những điểm đến xa hơn, việc đầu tư các dòng máy bay hiện đại như Airbus A350 hay Boeing 787 là cần thiết để nâng cao hiệu quả khai thác.
Bên cạnh đội máy bay, năng lực vận hành và an toàn cũng phải được đặt lên hàng đầu. Khi mở rộng mạng bay quốc tế, hãng phải tăng cường giám sát kỹ thuật, bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn và phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý không lưu của Việt Nam cũng như các quốc gia mà hãng khai thác.
Một yếu tố khác rất quan trọng là phát triển thị trường. Các hãng cần tăng cường hợp tác với doanh nghiệp lữ hành lớn, các đơn vị xúc tiến du lịch và đối tác quốc tế để tạo nguồn khách hai chiều. Việc mở đường bay phải đi cùng với chiến lược quảng bá điểm đến, bởi nếu chỉ có chuyến bay mà không tạo được nhu cầu ở cả hai đầu thị trường thì hiệu quả khai thác sẽ khó bền vững.
Trong bối cảnh khách quốc tế ngày càng có xu hướng đặt dịch vụ trực tuyến, các hãng cũng cần đẩy mạnh tiếp thị số, mở rộng kênh bán vé toàn cầu và cải thiện trải nghiệm đặt chỗ cho hành khách nước ngoài.
Cuối cùng là hạ tầng và nhân lực. Hãng phải chuẩn bị cơ sở khai thác tại các sân bay, đồng thời tuyển dụng và đào tạo đội ngũ phi công, tiếp viên, kỹ thuật viên có trình độ, khả năng ngoại ngữ và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Đây là những điều kiện nền tảng để mạng bay quốc tế có thể phát triển ổn định.
- Ông đánh giá thế nào về chiến lược của Vietjet khi hãng mở 5 đường bay mới tới Philippines, Thái Lan và Nhật Bản từ tháng 10/2026?
+ PGS.TS Nguyễn Thiện Tống: Tôi cho rằng đây là một bước đi khá sắc bén của Vietjet nhằm đón đầu mùa du lịch cao điểm cuối năm 2026 và đầu năm 2027. Đây thường là giai đoạn nhu cầu đi lại, nghỉ dưỡng và thăm thân tăng cao, do đó việc đưa thêm năng lực khai thác vào thị trường vào thời điểm này có ý nghĩa nhất định về mặt thương mại.
Chiến lược của Vietjet có thể nhìn thấy ở ba hướng chính.
Thứ nhất, hãng tiếp tục tăng cường kết nối với Thái Lan thông qua đường bay TP.HCM - Chiang Mai, dự kiến khai thác từ cuối tháng 10/2026 với tần suất 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần. Đây là thị trường có tiềm năng lớn về du lịch và nhu cầu đi lại giữa hai nước.
Thứ hai, Vietjet mở rộng đáng kể tại Philippines với ba đường bay mới gồm Hà Nội - Cebu, TP.HCM - Cebu và TP.HCM - Clark từ tháng 11/2026, giúp hãng tăng đáng kể năng lực kết nối với thị trường Philippines và mở rộng sự hiện diện tại quốc gia này.
Thứ ba là thị trường Nhật Bản, với đường bay Đà Nẵng - Osaka (Kansai), dự kiến khai thác từ cuối tháng 12/2026. Tuyến bay này tạo thêm lựa chọn di chuyển trực tiếp giữa một trong những trung tâm du lịch của Việt Nam với Osaka, đồng thời có thể khai thác nhu cầu du lịch, thăm thân và giao thương giữa hai thị trường.
Điểm đáng chú ý là các đường bay thẳng giúp rút ngắn thời gian di chuyển, giảm sự phụ thuộc vào các trung tâm trung chuyển và có thể mang lại lợi thế về chi phí cũng như trải nghiệm cho hành khách.
Nếu được tổ chức khai thác hợp lý, đây sẽ là hướng đi giúp Vietjet tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế theo mô hình kết nối trực tiếp các thành phố của Việt Nam với nhiều điểm đến trên thế giới.
.jpg)
Thực tế, Vietjet đã có quá trình phát triển khá rõ nét mạng bay quốc tế, từng bước kết nối các thành phố của Việt Nam với nhiều thị trường và thành phố tại châu Á cũng như các khu vực khác. Việc tiếp tục mở rộng trong năm 2026 cho thấy hãng vẫn theo đuổi chiến lược tăng trưởng dựa trên mạng bay quốc tế.
- Ông đánh giá thế nào về chiến lược mở rộng thị trường của Sun PhuQuoc Airways, cả về đội bay và mạng lưới đường bay?
+ PGS.TS Nguyễn Thiện Tống: Sun PhuQuoc Airways là trường hợp khá đặc biệt trong bức tranh hàng không Việt Nam hiện nay, bởi hãng mới gia nhập thị trường nhưng đã theo đuổi tốc độ mở rộng tương đối nhanh.
Hãng thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 1/11/2025. Đến ngày 29/3/2026, Sun PhuQuoc Airways bắt đầu khai thác đường bay quốc tế đầu tiên trên chặng Phú Quốc - Đài Bắc. Sau đó, ngày 25/8/2026, hãng tiếp tục khai trương các đường bay Hà Nội - Seoul, TP.HCM - Seoul và Phú Quốc - Seoul.
.jpg)
Điểm khác biệt của Sun PhuQuoc Airways nằm ở mô hình phát triển gắn hàng không với hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng của Sun Group.
Nếu các hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines và Vietjet tập trung chủ yếu vào hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa, Sun PhuQuoc Airways có lợi thế khi gắn mạng bay với các điểm đến du lịch và nghỉ dưỡng trong hệ sinh thái của doanh nghiệp mẹ.
Tôi cho rằng đây là một chiến lược có tính táo bạo, bởi hãng không chỉ phát triển vận tải hàng không đơn thuần mà còn hướng tới việc tạo ra dòng khách cho các điểm đến du lịch, trong đó Phú Quốc được xác định là tâm điểm.
Về đội máy bay, tốc độ mở rộng của Sun PhuQuoc Airways tương đối nhanh. Hãng dự kiến đạt quy mô 32 máy bay vào cuối năm 2026. Đây là mục tiêu đáng chú ý trong bối cảnh chuỗi cung ứng máy bay toàn cầu vẫn gặp nhiều khó khăn, nguồn cung máy bay mới hạn chế và các hãng hàng không trên thế giới đều phải cạnh tranh để có máy bay phục vụ kế hoạch tăng trưởng.
Về mạng bay, Sun PhuQuoc Airways đang lựa chọn hướng lấy Phú Quốc và các trung tâm du lịch làm trọng tâm, từ đó kết nối trực tiếp với những thị trường quốc tế có tiềm năng. Mô hình này có thể tạo ra lợi thế nếu hãng tận dụng tốt hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng và khả năng thu hút khách đến Phú Quốc.
.jpg)
Việc sân bay quốc tế Phú Quốc được giao cho Sun Group điều hành cũng là một yếu tố đáng chú ý trong chiến lược này. Nếu hãng hàng không, sân bay và hệ sinh thái du lịch có thể phối hợp hiệu quả, Sun PhuQuoc Airways có cơ hội xây dựng một mô hình phát triển khác biệt so với các hãng hàng không truyền thống.
Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh cũng đặt ra yêu cầu cao về năng lực quản trị, nhân lực, đội máy bay và khả năng lấp đầy các đường bay. Vì vậy, thách thức của Sun PhuQuoc Airways trong giai đoạn tới không chỉ là mở thêm đường bay hay tăng số lượng máy bay, mà quan trọng hơn là biến năng lực cung ứng đó thành lượng khách ổn định và hiệu quả khai thác bền vững.
.jpg)
PGS.TS. Nguyễn Thiện Tống đạt học bổng Colombo Plan của chính phủ Australia để du học ở nước này năm 1965, tốt nghiệp kỹ sư ngành Kỹ thuật Hàng không hạng First Class Honours năm 1970 ở Đại học Sydney và được học bổng học thẳng Tiến sĩ. Ông hồi hương giữa năm 1974 ngay sau khi tốt nghiệp Tiến sĩ.
Ông giảng dạy tại trường Đại học Kỹ thuật (tiền thân của trường Đại học Bách khoa TP.HCM) từ tháng 9 năm 1974 đến khi về hưu vào tháng 4 năm 2008. Ông là Chủ nhiệm sáng lập Bộ môn Kỹ thuật Hàng không ở trường Đại học Bách khoa TP.HCM năm 1996.
PGS.TS. Nguyễn Thiện Tống được học bổng Fulbright du học ở Đại học Harvard (Mỹ) năm 1992, tốt nghiệp Thạc sĩ Hành chính công năm 1994.