Các hãng hàng không Việt đón đầu nhu cầu tăng trưởng bằng đội bay mới
Vietravel Airlines, Vietnam Airlines và Sun PhuQuoc Airways đã công bố các thỏa thuận mua máy bay quy mô lớn với tổng giá trị hàng chục tỷ USD.
.jpg)
Giới chuyên môn đánh giá, các bản hợp đồng cho thấy các hãng hàng không Việt Nam đang đẩy mạnh đầu tư đội tàu bay để đón nhu cầu tăng trưởng, mở rộng mạng bay quốc tế và nâng cao hiệu quả khai thác.
Vietravel Airlines đặt mua 50 máy bay Airbus thế hệ mới
Ngày 10/9, tại Điện Élysée ở thủ đô Paris (CH Pháp), dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng thống CH Pháp Emmanuel Macron, Hãng hàng không Vietravel Airlines (đơn vị thành viên của Tập đoàn T&T Group) và Tập đoàn Airbus (Pháp) đã trao thỏa thuận mua 50 máy bay thế hệ mới nhằm mở rộng đội tàu và nâng cao năng lực khai thác của hãng bay Việt.
Sự kiện diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Cộng hòa Pháp và dự Hội nghị Thượng đỉnh không gian vũ trụ từ ngày 10 đến 12/9 của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cùng Phu nhân và đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam.
Theo thỏa thuận, Vietravel Airlines sẽ mua 20 máy bay Airbus A220 và 30 máy bay thuộc dòng Airbus A321, dự kiến gồm Airbus A321neo và Airbus A321XLR. Các đợt bàn giao đầu tiên dự kiến bắt đầu từ năm 2029, phục vụ chiến lược phát triển trung và dài hạn của hãng.
Việc lựa chọn đồng thời hai dòng máy bay thân hẹp cho thấy Vietravel Airlines hướng tới xây dựng mạng bay linh hoạt, trong đó Airbus A220 đóng vai trò mở rộng thị trường, còn Airbus A321 đáp ứng các đường bay có nhu cầu lớn hơn và tạo dư địa khai thác các chặng quốc tế dài.
Với sức chứa phù hợp phân khúc tới khoảng 160 ghế và tầm bay lên tới khoảng 6.300-6.700 km tùy phiên bản, Airbus A220 cho phép hãng nghiên cứu, mở các đường bay trực tiếp tới những thị trường trước đây chưa đủ nhu cầu để khai thác bằng máy bay lớn hơn. Dòng máy bay này cũng được Airbus giới thiệu với khả năng tiết kiệm khoảng 25% nhiên liệu và giảm phát thải CO₂ trên mỗi ghế so với thế hệ máy bay trước.
Trong khi đó, Airbus A321neo và đặc biệt Airbus A321XLR có khả năng đáp ứng các đường bay có nhu cầu cao, đồng thời mở rộng phạm vi khai thác quốc tế. Airbus A321XLR có tầm bay khoảng 8.700 km, tạo điều kiện để Vietravel Airlines từng bước mở rộng mạng bay từ Đông Nam Á tới Nam Á, Trung Á và một số thị trường Trung Đông.
Đây là thương vụ mới nhất trong chuỗi các kế hoạch đầu tư đội bay quy mô lớn của các hãng hàng không Việt Nam trong năm 2026, diễn ra trong bối cảnh thị trường được dự báo tiếp tục tăng trưởng mạnh.
Vietnam Airlines mở rộng đội bay với 50 Boeing 737-8
Cũng trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Cộng hòa Pháp của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam, Vietnam Airlines và Airbus đã trao Biên bản ghi nhớ về việc chào bán 5 máy bay A350-900 cho Vietnam Airlines. Số máy bay này dự kiến được giao trong giai đoạn 2033-2034.
Vietnam Airlines đã xác định đầu tư 30 máy bay thân rộng sau năm 2030 là dự án trọng điểm trong chiến lược phát triển đội bay. Kế hoạch này nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng nhanh của thị trường quốc tế, nâng cao khả năng khai thác các đường bay tầm trung và xa, củng cố sức cạnh tranh của Hãng hàng không Quốc gia.
Trước đó, Vietnam Airlines cũng đã ký thỏa thuận mua 50 Boeing 737-8 với giá trị theo giá niêm yết lên tới 8,1 tỷ USD tại Washington D.C. (Mỹ) ngày 18/2/2026.
Đây là đơn hàng Boeing 737 MAX đầu tiên của Vietnam Airlines, đánh dấu bước thay đổi đáng chú ý trong chiến lược phát triển đội bay thân hẹp của hãng. Máy bay dự kiến được bàn giao trong giai đoạn 2030-2032, qua đó giúp Vietnam Airlines tăng năng lực vận chuyển trên các đường bay nội địa và khu vực châu Á.
Theo kế hoạch, việc tiếp nhận 50 Boeing 737-8 sẽ góp phần đưa quy mô đội bay của Vietnam Airlines lên khoảng 151 chiếc vào năm 2030. Hãng đặt mục tiêu duy trì tốc độ tăng trưởng bình quân hai con số trong 5 năm tới, với tổng lượng hành khách dự kiến đạt 168 triệu lượt và sản lượng hàng hóa hơn 2,25 triệu tấn.
Boeing 737-8 có sức chứa tối đa khoảng 200 hành khách và tầm bay lên tới khoảng 6.500 km, phù hợp với các đường bay ngắn và trung bình. Theo Boeing, dòng máy bay này có thể tiết kiệm tới 20% nhiên liệu so với các thế hệ trước, giúp hãng tăng hiệu quả khai thác trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tiếp tục là một trong những yếu tố lớn ảnh hưởng đến lợi nhuận ngành hàng không.
Song song với đơn hàng 50 Boeing 737-8, Vietnam Airlines cũng đã làm việc với Boeing về khả năng đầu tư thêm 30 máy bay thân rộng, với tổng giá trị ước tính hơn 12 tỷ USD theo giá công bố. Tuy nhiên, đây mới là kế hoạch tiếp theo và chưa phải đơn hàng đã ký.
Để phục vụ chương trình đầu tư đội bay, Vietnam Airlines đang đa dạng hóa nguồn vốn, trong đó có việc làm việc với các ngân hàng trong nước và các định chế tài chính quốc tế. Đáng chú ý, hãng đã nhận cam kết sơ bộ từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Mỹ (EXIM) về khoản vay được bảo lãnh lên tới 2,9 tỷ USD để hỗ trợ tài chính cho chương trình mua 50 Boeing 737-8.
Khoản hỗ trợ này được kỳ vọng giúp Vietnam Airlines tiếp cận nguồn vốn dài hạn cạnh tranh hơn, đồng thời đa dạng hóa cơ cấu tài chính cho kế hoạch hiện đại hóa đội bay.
Sun PhuQuoc Airways đặt mua tới 40 Boeing 787-9
Cùng ngày 18/2/2026, Boeing và Sun PhuQuoc Airways công bố đơn đặt hàng lên tới 40 Boeing 787 Dreamliner, trong đó trọng tâm là phiên bản Boeing 787-9. Theo giá niêm yết, thương vụ có giá trị khoảng 22,5 tỷ USD, trở thành một trong những đơn hàng máy bay thân rộng lớn nhất từ một hãng hàng không Việt Nam.
Chia sẻ về bản hợp đồng máy bay lớn này, ông Đặng Minh Trường, Chủ tịch HĐQT Sun Group, cho biết: “Sự hợp tác với Boeing đặt nền móng vững chắc cho việc xây dựng một hãng hàng không đẳng cấp quốc tế, đồng bộ với hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng sang trọng mà Sun Group đang phát triển. Chúng tôi lựa chọn Boeing 787-9 không chỉ vì hiệu suất vận hành vượt trội mà còn bởi đây là dòng tàu bay phù hợp nhất để hiện thực hóa tầm nhìn đưa Phú Quốc ra thế giới và đưa thế giới đến với Phú Quốc”.
Với tầm bay khoảng 14.000 km, Boeing 787-9 sẽ đóng vai trò xương sống cho đội bay thân rộng của Sun PhuQuoc Airways, phục vụ chiến lược kết nối Phú Quốc với các trung tâm lớn tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ.
Đơn hàng này cũng cho thấy định hướng của Sun PhuQuoc Airways không chỉ dừng ở việc phát triển các đường bay khu vực mà hướng tới thị trường quốc tế đường dài, gắn hoạt động hàng không với hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng tại Phú Quốc.
Trong thời gian chờ những chiếc Boeing 787-9 đầu tiên dự kiến được bàn giao từ năm 2031, Sun PhuQuoc Airways đang từng bước xây dựng năng lực khai thác thân rộng với đội bay gồm 8 chiếc Airbus A330. Các máy bay Airbus A330 được đưa vào kế hoạch khai thác từ tháng 9/2026, mở rộng kết nối Phú Quốc với nhiều thị trường quốc tế tầm xa.
Việc đưa Airbus A330 vào khai thác vì vậy không chỉ nhằm tăng tải cung ứng trong ngắn hạn mà còn được xem là bước chuẩn bị về vận hành, dịch vụ và tổ chức khai thác trước khi hãng tiếp nhận đội Boeing 787-9.
Vietjet bổ sung nguồn lực cho đội bay Boeing và Airbus
Ngay cả Vietjet cũng tiếp tục mở rộng khả năng tiếp nhận đội Boeing 737 MAX thông qua các thỏa thuận tài chính. Ngày 19/2/2026, hãng ký thỏa thuận tài chính trị giá 965 triệu USD với Griffin Global Asset Management để mua 6 Boeing 737-8. Đây là thỏa thuận tài chính cho máy bay chứ không phải một đơn hàng Boeing mới được ký trong năm 2026.
Tại Singapore Airshow hồi tháng 2/2026, Vietjet cũng công bố thỏa thuận với Pratt & Whitney về việc cung cấp và bảo dưỡng động cơ GTF cho 44 máy bay Airbus A320neo, gồm 24 A321neo và 20 A321XLR, nâng tổng số đơn đặt hàng tàu bay sử dụng động cơ GTF của Vietjet lên 137 chiếc. Pratt & Whitney cũng sẽ cung cấp dịch vụ bảo dưỡng động cơ cho Vietjet thông qua thỏa thuận EngineWise® Comprehensive kéo dài 12 năm.
Chia sẻ về bản hợp đồng cung cấp và bảo dưỡng động cơ GTF với Pratt & Whitney, Giám đốc Điều hành Vietjet Nguyễn Thanh Sơn cho biết: “Vietjet đánh giá cao mối quan hệ hợp tác với Pratt & Whitney và các công nghệ thế hệ mới của hãng. Động cơ GTF đang đóng vai trò then chốt trong tăng trưởng của Vietjet nhờ hiệu quả sử dụng nhiên liệu tiết kiệm tới 20% và chi phí khai thác ngành hàng không. Chúng tôi tiếp tục đặt niềm tin vào sự hợp tác, trách nhiệm lâu dài và toàn diện từ Pratt & Whitney”.
Với đội tàu bay hiện đại, linh hoạt cùng mạng bay ngày càng mở rộng, Vietjet tiếp tục khẳng định tầm nhìn dài hạn của một tập đoàn hàng không đa quốc gia, đóng góp vào tăng trưởng của ngành hàng không và kinh tế khu vực. Hãng hiện khai thác mạng bay rộng khắp châu Á - Thái Bình Dương, kết nối Việt Nam và Thái Lan với Australia, Ấn Độ, Kazakhstan, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và từng bước mở rộng tới các điểm đến tại châu Âu.
Cuộc đua đội bay của hàng không Việt bước vào giai đoạn mới
Nếu chỉ tính các thương vụ mua máy bay mới được công bố trong năm 2026, Vietnam Airlines, Sun PhuQuoc Airways và Vietravel Airlines đã lên kế hoạch bổ sung tổng cộng 140 máy bay, chưa tính các kế hoạch chưa ký kết và các chương trình tài chính cho đơn hàng cũ của Vietjet. Quy mô đầu tư cho thấy các hãng đang chuẩn bị năng lực khai thác cho giai đoạn tăng trưởng mới của thị trường hàng không Việt Nam, đặc biệt ở các đường bay quốc tế.
Tuy nhiên, định hướng đầu tư của mỗi hãng có sự khác biệt. Vietnam Airlines tập trung bổ sung máy bay thân hẹp để tăng năng lực khai thác trên mạng bay nội địa và khu vực, đồng thời nghiên cứu mở rộng đội bay thân rộng. Sun PhuQuoc Airways ưu tiên máy bay thân rộng, hướng tới phát triển các đường bay quốc tế tầm xa và xuyên lục địa. Trong khi đó, Vietravel Airlines lựa chọn kết hợp Airbus A220 với A321neo/A321XLR, qua đó vừa có khả năng mở các thị trường mới, vừa đáp ứng những đường bay có nhu cầu cao.
Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM, những hợp đồng mua máy bay quy mô lớn cho thấy các doanh nghiệp đang đặt kỳ vọng vào triển vọng tăng trưởng của thị trường vận tải hàng không quốc tế, trong đó du lịch là một trong những động lực quan trọng.
Tuy nhiên, theo ông, sở hữu đội máy bay mới chỉ là một phần của bài toán. Mở một đường bay mới cũng mới chỉ là bước khởi đầu; để khai thác hiệu quả và duy trì lâu dài, các hãng phải chuẩn bị đồng bộ về đội bay, nhân lực, năng lực quản trị và khả năng phát triển thị trường.
Trong đó, việc lựa chọn máy bay phải phù hợp với từng phân khúc thị trường. Với các đường bay ngắn và trung bình tại châu Á, những dòng máy bay thân hẹp như Airbus A320/A321 có ưu thế về tính linh hoạt và hiệu quả khai thác. Ngược lại, với các thị trường đường dài như châu Âu, Bắc Á hoặc những điểm đến xa hơn, các dòng máy bay thân rộng hiện đại như Airbus A350 và Boeing 787 sẽ phù hợp hơn nhờ tầm bay và hiệu quả khai thác trên các chặng dài.
Đây cũng là điểm chung trong chiến lược đội bay của các hãng Việt Nam hiện nay: chuyển dần sang những thế hệ máy bay có hiệu quả nhiên liệu cao hơn, tầm bay lớn hơn và khả năng khai thác linh hoạt hơn. Yếu tố này ngày càng quan trọng khi nhiên liệu và các chi phí vận hành chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành khai thác, trong khi yêu cầu giảm phát thải đang trở thành một tiêu chí quan trọng của ngành hàng không.
Vì vậy, các hợp đồng mua máy bay lớn không chỉ nhằm tăng số lượng tàu bay. Với các hãng, đây còn là công cụ để mở rộng mạng đường bay, tăng tần suất, kết nối trực tiếp với những thị trường mới và nâng cao khả năng cạnh tranh. Đặc biệt, việc đầu tư đội bay từ sớm giúp doanh nghiệp chủ động chuẩn bị năng lực khai thác trước khi nhu cầu thị trường tăng lên.
Các kế hoạch nhận máy bay kéo dài từ năm 2029 đến sau năm 2030 cho thấy tầm nhìn của những thương vụ này không dừng ở nhu cầu trước mắt. Cuộc đua đội bay đang chuyển sang một giai đoạn mới, trong đó năng lực tài chính, khả năng phát triển thị trường, chất lượng nhân lực và hiệu quả khai thác sẽ quyết định liệu những khoản đầu tư hàng tỷ USD vào máy bay mới có thực sự chuyển hóa thành tăng trưởng bền vững hay không.