Boeing giao máy bay cao nhất từ 2018, kỳ vọng cú hích Trung Quốc
Boeing giao 51 máy bay trong tháng 8/2026, đưa tổng số từ đầu năm lên mức cao nhất kể từ 2018, dù bàn giao 787 Dreamliner giảm mạnh.
Trong khi đó, phát biểu của CEO Kelly Ortberg hé lộ khả năng thương vụ lớn với Trung Quốc có thể mở đường cho dòng Boeing 777X.
Giao hàng giảm vì Boeing 787 Dreamliner
Boeing cho biết đã giao 51 máy bay trong tháng 8/2026, xấp xỉ mức 53 chiếc của tháng 7 nhưng thấp hơn đáng kể so với 64 chiếc trong tháng 6 và 57 chiếc cùng kỳ năm ngoái.
Trong tổng số này có 41 chiếc Boeing 737 MAX, tăng so với 39 chiếc trong tháng 7 và gần tương đương 42 chiếc hồi tháng 6.
Điểm đáng chú ý nằm ở dòng Boeing 787 Dreamliner. Boeing chỉ bàn giao 4 chiếc Boeing 787 trong tháng 8. Đây cũng là mức giao hàng thấp thứ hai của dòng Boeing 787 trong năm nay, chỉ cao hơn mức 3 chiếc của tháng 2.
Boeing cho biết mức giảm này không xuất phát từ vấn đề sản xuất, chuỗi cung ứng hay chứng nhận. Hãng vẫn đặt mục tiêu giao 90-100 chiếc Boeing 787 trong cả năm 2026.
Việc duy trì tốc độ sản xuất và giao hàng Boeing 787 có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình phục hồi tài chính của Boeing, bởi đây là dòng máy bay thân rộng có giá trị cao và đóng vai trò quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng.
Dù giao hàng tháng 8 giảm, tổng số máy bay Boeing bàn giao trong 8 tháng của năm 2026 vẫn đạt 418 chiếc, mức cao nhất cho cùng kỳ kể từ năm 2018.
Số liệu cho thấy hoạt động giao máy bay của Boeing vẫn duy trì ở mức tương đối cao, dù tiến độ giữa các dòng máy bay có sự khác biệt đáng kể.
Boeing lưu ý số máy bay được giao trong một tháng không phản ánh hoàn toàn tốc độ sản xuất, bởi thời điểm bàn giao còn phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng và việc hoàn tất các công việc cuối cùng trước khi máy bay được tiếp nhận.
Cũng trong tháng 8, Boeing ghi nhận 15 đơn đặt hàng mới, gồm 2 chiếc Boeing 737 MAX và 13 chiếc Boeing 787, đều dành cho các khách hàng chưa được công bố. Đặc biệt, hãng không ghi nhận đơn hàng bị hủy trong tháng.
Ở phía đối thủ, Airbus giao 57 máy bay trong tháng 8 và nhận 67 đơn đặt hàng mới, tiếp tục cho thấy cuộc cạnh tranh về giao hàng và đơn hàng giữa hai nhà sản xuất máy bay lớn vẫn rất quyết liệt.
Trung Quốc có thể mở đường cho Boeing 777X
Một trong những điểm đáng chú ý nhất trong số liệu tháng 8 lại nằm ở triển vọng các đơn hàng tương lai.
CEO Boeing, Kelly Ortberg cho biết thỏa thuận với Trung Quốc về 200 máy bay, có khả năng mở rộng lên 750 chiếc, nhiều khả năng sẽ bao gồm cả dòng Boeing 777X trong tương lai.
Phát biểu trên Aviation Week, Ortberg cho rằng Boeing 777X có triển vọng tại Trung Quốc khi các hãng hàng không nước này bước vào giai đoạn cần thay thế đội máy bay thân rộng cũ và đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng lớn trên các đường bay quốc tế.
Ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc gồm Air China, China Eastern và China Southern đều đang khai thác các máy bay thân rộng như Boeing 777-300ER, Airbus A330, Boeing 787 và Airbus A350.
Khi những đội bay cũ bước vào giai đoạn cần thay thế trong thập niên 2030, nhu cầu đối với máy bay thân rộng sức chứa lớn có thể tăng lên. Đây chính là phân khúc mà Boeing kỳ vọng Boeing 777X có thể phát huy lợi thế.
Mẫu Boeing 777-9 được thiết kế để chở lượng hành khách lớn nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu hơn đáng kể so với Boeing 777-300ER thế hệ trước.
Với các đường bay dài, nhu cầu cao như Bắc Kinh - Los Angeles hay Thượng Hải - London, một máy bay thân rộng có sức chứa lớn có thể giúp các hãng tối ưu năng lực khai thác tại những sân bay hạn chế về slot.
Tuy nhiên, triển vọng Boeing 777X tại Trung Quốc vẫn phụ thuộc vào một yếu tố quan trọng: chứng nhận máy bay.
Boeing hiện kỳ vọng Boeing 777X có thể được chứng nhận vào năm 2027, chậm hơn nhiều so với kế hoạch ban đầu. Việc hoàn tất chứng nhận không chỉ mở đường cho máy bay đi vào khai thác mà còn giúp các hãng hàng không có thêm dữ liệu thực tế để đánh giá hiệu quả vận hành.
Đây cũng là điều các khách hàng tiềm năng khác đang quan tâm. Thai Airways được cho là đang 'nhắm' Boeing 777-9 cho đội bay chủ lực nhưng không vội đưa ra quyết định, trong khi chờ máy bay hoàn tất chứng nhận và có thêm kinh nghiệm khai thác thực tế.
Đối với Trung Quốc, yêu cầu này càng quan trọng trong bối cảnh quan hệ giữa Bắc Kinh và Washington vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro chính trị. Một thỏa thuận lớn về máy bay có thể được mở rộng đáng kể, nhưng cũng có nguy cơ chịu tác động nếu căng thẳng thương mại và địa chính trị gia tăng.
Vì vậy, với Boeing, việc đưa Boeing 777X vào thương vụ lớn với Trung Quốc sẽ không chỉ phụ thuộc vào nhu cầu thị trường mà còn vào tiến độ chứng nhận, hiệu quả khai thác thực tế và môi trường quan hệ giữa hai nước.
Nếu Boeing 777X chứng minh được khả năng vận hành đúng như kỳ vọng, Boeing có thể có thêm cơ hội tại thị trường Trung Quốc trong thập niên 2030. Ngược lại, bất kỳ sự chậm trễ nào về chứng nhận hoặc thay đổi trong quan hệ Mỹ - Trung đều có thể khiến triển vọng của thương vụ trở nên khó đoán hơn.