Cần Thơ nghiên cứu 3 phương án xây cảng hàng không mới, có cả sân bay ven biển
Cần Thơ nghiên cứu 3 phương án cảng hàng không mới, đáng chú ý là phương án sân bay ven biển Trần Đề, kết nối với cảng biển.
Cần Thơ đang lấy ý kiến cộng đồng dân cư đối với dự thảo hồ sơ Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075. Thời gian lấy ý kiến từ ngày 27/8 đến hết ngày 16/9.
Theo dự thảo, cùng với định hướng phát triển Cần Thơ trở thành đầu tàu, trung tâm cảng biển, logistics, công nghiệp và thương mại của vùng, hệ thống hạ tầng giao thông đối ngoại cũng được định hướng hoàn thiện, tăng khả năng kết nối với Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ.
Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ hướng tới 20 triệu khách
Theo dự thảo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được định hướng tiếp tục nâng cấp, mở rộng nhằm tăng năng lực phục vụ hành khách và phát huy vai trò cửa ngõ hàng không của vùng.
Đến năm 2030, cảng hàng không này được định hướng đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), đồng thời là sân bay quân sự cấp II. Công suất khai thác dự kiến đạt 7 triệu hành khách/năm, với diện tích sử dụng đất khoảng 390 ha.
Đến năm 2050, công suất được định hướng đạt khoảng 18-20 triệu hành khách/năm. Diện tích sử dụng đất khoảng 728,9 ha, trong đó phạm vi và diện tích thực hiện theo Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
Bên cạnh đó, dự thảo đề xuất bố trí trung tâm logistics hàng không chuyên dụng kết nối với Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ, quy mô khoảng 100 ha.
Nghiên cứu 3 phương án sân bay mới
Đặc biệt, dự thảo quy hoạch nghiên cứu 3 phương án bố trí cảng hàng không mới trên cơ sở khả năng kết nối giao thông, khai thác tiềm năng kinh tế ven biển và liên kết với các đầu mối giao thông quan trọng.
Phương án 1 bố trí ven biển Trần Đề, kết nối trực tiếp với hệ thống giao thông dẫn vào cảng biển Trần Đề. Theo dự thảo, vị trí này thuận lợi cho việc khai thác đồng thời chức năng hàng không - hàng hải và phát triển kinh tế ven biển.
Phương án 2 bố trí tại phía Nam TP Sóc Trăng cũ, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc CT33 TP.HCM - Sóc Trăng. Phương án này được đánh giá có điều kiện thuận lợi để kết nối giao thông đường bộ liên vùng.
Phương án 3 bố trí cách sân bay Cần Thơ hiện hữu khoảng 30 km về phía Nam, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Theo dự thảo, vị trí này thuận lợi kết nối với mạng lưới giao thông khu vực và khai thác quỹ đất phía Nam.
Các phương án trên được xem xét nhằm lựa chọn vị trí phù hợp, bảo đảm kết nối đa phương thức, phục vụ nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa và hỗ trợ phát triển không gian đô thị, kinh tế biển của thành phố.
Sân bay ven biển kết nối hàng không - hàng hải
Trong các phương án được đưa ra so sánh, phương án 1 - sân bay trên biển - được dự thảo đánh giá có lợi thế trong hỗ trợ phát triển Khu kinh tế biển Trần Đề, kết nối với cảng cửa ngõ Trần Đề và các tuyến hàng hải quốc tế.
Nếu được đầu tư đồng bộ hệ thống kết nối, phương án này có tiềm năng hình thành tổ hợp cảng biển - hàng không - đường bộ - đường sắt, đồng thời phát triển trung tâm logistics biển - hàng không quy mô quốc tế.
Theo dự thảo, phương án sân bay trên biển có điều kiện phát triển theo mô hình Aerotropolis, Port City và Sea-Air Logistics Hub, qua đó hỗ trợ phát triển kinh tế biển, công nghiệp hậu cần và các dịch vụ hàng hải, hàng không.
Tuy nhiên, phương án này cũng đặt ra nhiều yêu cầu về điều kiện xây dựng và khai thác. Sân bay trên biển không chiếm dụng đất nông nghiệp, hạn chế nhu cầu giải phóng mặt bằng trên đất liền, nhưng đòi hỏi chi phí đầu tư, vận hành và bảo trì lớn. Phương án cũng phải giải quyết các yêu cầu về nền móng, đê chắn sóng, chống xâm thực, nước biển dâng và ứng phó với bão. Các điều kiện về hải văn, môi trường biển và an toàn hàng không cũng cần được đánh giá kỹ.
Với phương án 2, dự thảo đánh giá vị trí này có lợi thế về kết nối hành lang ven biển, liên kết với cảng biển và hệ thống logistics biển - hàng không. Trong trường hợp Trần Đề phát triển thành cảng cửa ngõ quốc tế, phương án này được đánh giá có lợi thế trong kết nối logistics cảng biển - hàng không.
Phương án 3 có lợi thế nằm gần nút giao của hai tuyến cao tốc chiến lược, gần tuyến đường sắt tốc độ cao và có vị trí tương đối trung tâm trong toàn vùng. Theo dự thảo, phương án này thuận lợi cho trung chuyển nội vùng và tiếp cận khu vực sản xuất nông nghiệp, qua đó hỗ trợ hoạt động gom hàng.
Tuy nhiên, phương án 3 nằm khá gần Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ và Cảng hàng không Rạch Giá, nên phạm vi phục vụ có khả năng chồng lấn. Trong khi đó, khả năng tiếp cận hàng không của khu vực ven biển trong cự ly di chuyển dưới 45 phút vẫn còn hạn chế.
Hiện cả ba vị trí mới được đưa ra để nghiên cứu, so sánh trong dự thảo Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075.