Chính phủ Malaysia cân nhắc khả năng hỗ trợ vốn cho AirAsia
Chính phủ Malaysia đang đánh giá tình hình tài chính của AirAsia trong bối cảnh hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á cần huy động nguồn vốn mới.
Thuê tư vấn đánh giá tình hình AirAsia
Theo ba nguồn tin thân cận của Reuters, Bộ Tài chính Malaysia đã thuê Alton Aviation Consultancy, công ty tư vấn chuyên về hàng không, để đánh giá tình hình tài chính và nhu cầu vốn của Tập đoàn AirAsia.
Việc chọn thuê Alton cho thấy Chính phủ Malaysia đang xem xét có thể hỗ trợ AirAsia ở mức độ nào, nếu cần. Các cuộc thảo luận tập trung vào lợi ích công cộng và tác động kinh tế của hãng, trong đó AirAsia được xem là một nhà tuyển dụng lớn và nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng không giá rẻ quan trọng trong khu vực.
Một nguồn tin cho biết Bộ Tài chính đã theo dõi tình hình của AirAsia trong vài tuần và khả năng hãng cần một hình thức bảo lãnh của chính phủ để huy động vốn từ các nhà đầu tư bên ngoài đang được đặt lên bàn cân.
Tuy nhiên, một nguồn tin khác cho biết Chính phủ Malaysia hiện chưa có kế hoạch cứu trợ hoặc bảo lãnh cho bất kỳ đợt huy động vốn nào của AirAsia. Thay vao đó, Chính phủ nước này vẫn cần đánh giá kỹ hơn tình hình tài chính và tài sản của AirAsia.
Sức ép lên AirAsia gia tăng sau khi tập đoàn ghi nhận lỗ ròng 830,5 triệu ringgit (khoảng 205,5 triệu USD) trong quý II/2026.
Kết quả này chịu tác động bởi chi phí nhiên liệu máy bay tăng cao do xung đột tại Trung Đông cùng khoản lỗ ngoại hối lớn.
Đáng chú ý, đến cuối tháng 6/2026, nợ ngắn hạn của AirAsia vượt tài sản ngắn hạn khoảng 14,5 tỷ ringgit (3,6 tỷ USD). Trong khi đó, tiền mặt, tiền gửi và số dư ngân hàng chỉ đạt khoảng 953,7 triệu ringgit (236 triệu USD).
Khoảng cách lớn giữa nghĩa vụ ngắn hạn và lượng tiền mặt sẵn có đang đặt AirAsia trước bài toán thanh khoản đáng kể, đồng thời làm gia tăng nhu cầu tái cấu trúc nguồn vốn.
AirAsia cần huy động tới 1 tỷ USD
Để xử lý áp lực tài chính, AirAsia đang tăng cường làm việc với các tổ chức tài chính trong nước và quốc tế.
Tập đoàn đặt mục tiêu huy động tới 1 tỷ USD từ thị trường nợ quốc tế, cộng thêm 700 triệu ringgit (khoảng 173 triệu USD) từ các khoản tín dụng trong nước.
AirAsia nhấn mạnh nguồn vốn này chủ yếu nhằm tái cấp vốn, hợp nhất và cơ cấu lại các khoản nợ hiện hữu, thay vì bù đắp thâm hụt từ hoạt động kinh doanh.
Trả lời tờ The Edge Malaysia, phó tổng giám đốc điều hành tập đoàn Farouk Kamal cho biết AirAsia muốn tái cấu trúc các khoản vay hiện tại hơn là tiếp tục gia tăng tổng nợ. Một phương án đang được xem xét là hợp nhất nhiều khoản vay thành một công cụ tài chính duy nhất, có thể thanh toán toàn bộ vốn gốc khi đáo hạn. Quá trình này có thể hoàn tất vào quý IV/2026.
AirAsia không bắt đầu xử lý vấn đề nợ từ thời điểm hiện tại. Tập đoàn đã triển khai kế hoạch tái cấu trúc từ đầu năm 2026.
Tháng 1/2026, AirAsia công bố kế hoạch tái cấp vốn và hợp nhất khoản nợ trị giá khoảng 500-600 triệu USD. Đến tháng 3, tập đoàn cho biết đã huy động khoảng 300 triệu USD với các điều khoản được cải thiện, qua đó kéo dài thời hạn trả nợ và giảm nghĩa vụ thanh toán gốc.
Song song với tái cấu trúc tài chính, hãng cũng cắt giảm các tuyến bay hoạt động kém hiệu quả, trả lại 25 máy bay cũ cho bên cho thuê và đàm phán lại hợp đồng với nhà cung cấp nhằm giảm chi phí.
Những biện pháp này cho thấy AirAsia đang cố gắng thu hẹp chi phí và cải thiện cấu trúc tài chính trước khi tìm kiếm thêm nguồn vốn bên ngoài.
Khả năng tiếp cận nguồn vốn mới cũng là một vấn đề đối với AirAsia. Theo một nguồn tin, tập đoàn từng tiếp cận một số đối tác trong ngành và nhà đầu tư tài chính, trong đó có ít nhất một hãng hàng không tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, để tham gia một đợt huy động vốn cổ phần trị giá 1 tỷ USD trong năm ngoái.
Tuy nhiên, kế hoạch không đạt được thỏa thuận. Một hãng hàng không được tiếp cận đã từ chối lời đề nghị do không muốn sở hữu một cổ phần thiểu số vì không mang lại nhiều ảnh hưởng đối với hoạt động hoặc chiến lược tái cấu trúc của AirAsia.
Hai nguồn tin của Reuters cũng cho rằng 1 tỷ USD có thể chưa đủ để giải quyết toàn bộ những thách thức tài chính mà tập đoàn đang đối mặt.
Malaysia từng hỗ trợ AirAsia
Việc Chính phủ Malaysia xem xét khả năng hỗ trợ AirAsia không phải chưa từng có tiền lệ.
Tháng 10/2021, công ty mẹ khi đó của AirAsia là Capital A từng được chấp thuận khoản vay được chính phủ bảo lãnh 80%, với hạn mức lên tới 500 triệu ringgit, nhằm đáp ứng nhu cầu vốn lưu động sau đại dịch.
Tuy nhiên, khoản vay cuối cùng không được triển khai, do yêu cầu phải có bảo lãnh từ hai nhà đồng sáng lập Tony Fernandes và Kamarudin Meranun.
Tiền lệ này cho thấy Chính phủ Malaysia có thể hỗ trợ AirAsia trong những giai đoạn khó khăn, nhưng luôn đi kèm các điều kiện nhất định.
Việc Bộ Tài chính Malaysia thuê Alton đánh giá tình hình cho thấy vấn đề của AirAsia hiện đã thu hút sự quan tâm ở cấp chính phủ.
Tuy nhiên, việc này không đồng nghĩa với một gói cứu trợ.
Trước mắt, Kuala Lumpur vẫn phải cân nhắc giữa nhu cầu duy trì một hãng hàng không có vai trò lớn đối với việc làm và kết nối hàng không giá rẻ, với rủi ro sử dụng nguồn lực công để hỗ trợ một doanh nghiệp đang chịu áp lực tài chính lớn.
Đối với AirAsia, mục tiêu trước mắt là hoàn tất kế hoạch tái cấu trúc nợ, huy động thêm nguồn vốn và cải thiện thanh khoản mà không làm gia tăng quá mức gánh nặng nợ.
Nếu không thể huy động đủ vốn từ thị trường, vai trò của Chính phủ Malaysia có thể trở thành yếu tố quan trọng đối với khả năng ổn định tài chính của AirAsia trong giai đoạn tới.
AirAsia X chính thức đổi tên thành AirAsia Group
AirAsia X (D7) đã chính thức đổi tên thành AirAsia Group từ ngày 2/7/2026, sau khi cổ đông thông qua đề xuất tại Đại hội đồng cổ đông thường niên ngày 25/6.
Tên mới được Ủy ban Đăng ký Doanh nghiệp Malaysia đăng ký vào ngày 2/7, đánh dấu sự thay đổi về pháp nhân và vai trò của AirAsia X trong cấu trúc tập đoàn.
Việc đổi tên diễn ra sau khi Capital A hoàn tất quá trình tái cấu trúc hoạt động hàng không trong năm 2026. Theo đó, vào tháng 1/2026, Capital A đã chuyển giao các công ty con hàng không, bao gồm AirAsia (AK) và AirAsia Aviation Group, cho AirAsia X.
Sau quá trình này, Capital A tiếp tục quản lý các hoạt động phi hàng không, trong khi các doanh nghiệp và tài sản thuộc mảng hàng không được tập trung dưới AirAsia Group.
Với tên gọi mới, AirAsia Group hiện sở hữu AirAsia và AirAsia Aviation Group. Trong đó, AirAsia Aviation Group nắm giữ cổ phần tại các liên doanh mang thương hiệu AirAsia bên ngoài Malaysia.
Việc đổi tên từ AirAsia X thành AirAsia Group vì vậy gắn với một thay đổi lớn hơn về cấu trúc sở hữu và quản trị mảng hàng không. Capital A tập trung vào các hoạt động phi hàng không, trong khi AirAsia Group tiếp nhận vai trò trung tâm của hệ sinh thái hàng không mang thương hiệu AirAsia.