Nguyên nhân Airbus A320neo của Air India gặp sự cố, 24 người bị thương
Báo cáo mới cho biết Airbus A320neo của Air India mất áp suất cả ba hệ thống thủy lực trong vài giây ở độ cao 36.000 feet, khiến 24 người bị thương.
Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) đã công bố báo cáo sơ bộ về sự cố xảy ra ngày 4/8/2026 trên chuyến bay AI2379 của Air India, khai thác bằng Airbus A320neo từ Phuket, Thái Lan, đến New Delhi, Ấn Độ.
Chiếc máy bay mang số đăng ký VT-EXO chở 145 người. Ban đầu, vụ việc được báo cáo là sự cố liên quan đến nhiễu động không lưu. Tuy nhiên, sau khi đánh giá mức độ thương vong, AAIB đã phân loại vụ việc là một tai nạn và tiến hành điều tra.
Ba hệ thống thủy lực mất áp suất gần như đồng thời
Theo báo cáo sơ bộ, hệ thống điều khiển chuyến bay phát hiện mất áp suất ở hệ thống thủy lực màu xanh lá cây lúc 04:02:43 UTC. Bốn giây sau, áp suất ở hai hệ thống còn lại, màu xanh lam và màu vàng, cũng bị mất.
Chế độ lái tự động ngắt lúc 04:02:48 UTC. Ba giây sau, cảnh báo mất lực nâng vang lên trong khoảng 2 giây.
Cơ phó, người đang điều khiển máy bay tại thời điểm xảy ra sự cố, đã phản ứng trước khi cơ trưởng tiếp quản. Máy bay sau đó tăng độ cao khoảng 372 ft so với mức quy định, rồi hạ xuống thấp hơn 292 ft, tạo độ chênh lệch tổng cộng 664 ft, tương đương khoảng 200 m.
Áp suất thủy lực được khôi phục chỉ vài giây sau đó. Hệ thống màu xanh lam hoạt động trở lại lúc khoảng 04:02:52 UTC, tiếp đến là hệ thống màu vàng và xanh lá cây. Khi áp suất được khôi phục, các bề mặt điều khiển chuyến bay hoạt động trở lại.
AAIB lưu ý ba hệ thống thủy lực hoạt động độc lập, sử dụng các bể chứa riêng biệt và không trao đổi chất lỏng với nhau. Vì vậy, việc cả ba hệ thống đồng thời mất áp suất là một trọng tâm của cuộc điều tra.
24 người bị thương sau sự cố
Đèn báo thắt dây an toàn đã tắt khi sự cố xảy ra. Khi máy bay hạ cánh xuống Delhi, 20 hành khách và 4 thành viên tổ bay được chăm sóc y tế. Trong số này, 4 người bị thương nặng phải nhập viện.
Dù sự cố xảy ra trong chuyến bay, tổ bay quyết định tiếp tục hành trình thay vì chuyển hướng. Máy bay sau đó hạ cánh tại Delhi lúc 05h30 UTC.
Máy bay không bị hư hại nghiêm trọng về cấu trúc. Tuy nhiên, khoang hành khách bị ảnh hưởng với một số tấm trần bị nứt, cửa khoang hành lý phía trên bung ra, tay nắm cửa thoát hiểm bị gãy và bồn cầu bị bật khỏi giá đỡ.
Tổ bay và kiểm soát không lưu đều không ghi nhận hoặc báo cáo điều kiện thời tiết xấu tại thời điểm xảy ra sự cố.
AAIB cho biết máy bay VT-EXO được điều động từ Phuket theo một hạng mục trong Danh mục Thiết bị Tối thiểu (MEL) liên quan đến bộ truyền tải điện, có hiệu lực từ ngày 28/7/2026.
Bộ phận này cung cấp nguồn áp suất phụ trợ cho hệ thống thủy lực màu xanh lam và màu vàng. Tuy nhiên, báo cáo mới chỉ ghi nhận tình trạng trì hoãn sửa chữa và chưa xác định mối liên hệ giữa hạng mục này với việc mất áp suất đồng thời ở cả ba hệ thống thủy lực.
Các bộ phận thủy lực và mẫu chất lỏng đã được tháo khỏi máy bay để kiểm tra, phục vụ quá trình xác định nguyên nhân.
Cuộc điều tra nguyên nhân sự cố vẫn đang được tiến hành. Các chuyên gia của Airbus, thông qua Cục Điều tra và Phân tích An toàn Hàng không Dân dụng Pháp (BEA), đã kiểm tra máy bay từ ngày 13 đến 15/8/2026.
AAIB tiếp tục phân tích các bộ phận thủy lực, mẫu chất lỏng và dữ liệu liên quan nhằm xác định vì sao cả ba hệ thống thủy lực độc lập lại mất áp suất gần như đồng thời trong chuyến bay.
AAIB cảnh báo về kết quả xét nghiệm của cơ trưởng
Một diễn biến đáng chú ý khác trong cuộc điều tra liên quan đến kết quả kiểm tra chất gây nghiện đối với tổ bay.
Do chuyến bay khởi hành từ ngoài Ấn Độ, cả hai phi công phải trải qua kiểm tra y tế sau chuyến bay khi hạ cánh tại Delhi theo quy định của Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA).
Cả hai đều đạt yêu cầu trong kiểm tra hơi thở. Tuy nhiên, cơ trưởng có kết quả xét nghiệm chất gây nghiện không âm tính và kết quả này được xác nhận bằng xét nghiệm trong phòng thí nghiệm trên mẫu máu. Báo cáo không nêu cụ thể chất được phát hiện.
Trong khi đó, cơ phó có kết quả âm tính ở cả hai lần xét nghiệm.
AAIB đưa ra khuyến nghị an toàn tạm thời, kêu gọi DGCA có biện pháp xử lý tình trạng lạm dụng chất gây nghiện và đánh giá phát hiện liên quan đến cơ trưởng là một mối quan ngại nghiêm trọng.
Tuy nhiên, báo cáo không đưa ra bất kỳ mối liên hệ nào giữa kết quả xét nghiệm của cơ trưởng và sự cố mất áp suất thủy lực trên máy bay.