Tham vọng đằng sau chiến lược mở rộng của Sun PhuQuoc Airways

Tăng tốc mở rộng mạng bay

Ngày 25/8/2026, Sun PhuQuoc Airways (SPA) đồng thời khai trương hai đường bay thẳng Hà Nội - Seoul và TP.HCM - Seoul, cùng với tuyến Phú Quốc - Seoul đang khai thác, đưa Seoul trở thành điểm đến quốc tế được kết nối trực tiếp từ cả ba đầu sân bay lớn của hãng tại Việt Nam.

Hai đường bay mới được khai thác với tần suất một chuyến khứ hồi mỗi ngày. Chuyến Hà Nội - Seoul khởi hành lúc 16h20 và chiều ngược lại rời Seoul lúc 00h15. Trong khi đó, tuyến TP.HCM - Seoul khởi hành lúc 15h25 và chiều về từ Seoul lúc 00h10.

Việc mở đồng thời hai đường bay từ Hà Nội và TP.HCM có ý nghĩa lớn hơn việc bổ sung điểm đến đơn thuần. SPA đang từng bước xây dựng mạng bay kết nối ba trung tâm kinh tế, du lịch lớn của Việt Nam với cùng một thị trường quốc tế.

Từ góc độ chiều khách, mạng bay này cũng tạo thêm lựa chọn để du khách Hàn Quốc tiếp cận Việt Nam. Hành khách có thể đến Phú Quốc để nghỉ dưỡng biển, hoặc lựa chọn Hà Nội, TP.HCM và tiếp tục kết nối tới các điểm đến khác trong mạng bay của hãng.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh SPA đang mở rộng nhanh mạng bay quốc tế. Sau khi khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 1/11/2025, hãng mở đường bay quốc tế đầu tiên Phú Quốc - Đài Bắc ngày 29/3/2026. Đến ngày 25/8, mạng quốc tế của hãng đã tiếp tục mở rộng tới Seoul, bên cạnh các thị trường Đài Bắc, Hồng Kông, Singapore, Bangkok, Thành Đô và Kuala Lumpur với tổng cộng 11 đường bay đang được khai thác.

Đồng Hới trở thành mắt xích mới trong mạng nội địa

Trước khi mở rộng mạnh sang thị trường quốc tế, SPA cũng liên tục bổ sung các kết nối nội địa.

Ngày 16/8/2026, hãng khai trương hai đường bay Hà Nội - Đồng Hới và Nha Trang - Đồng Hới, đưa Đồng Hới trở thành điểm đến nội địa thứ 13 kể từ khi SPA khai thác thương mại.

Trong đó, Nha Trang - Đồng Hới tạo kết nối hàng không trực tiếp giữa hai điểm đến du lịch mà trước đây hành khách phải thực hiện qua nối chuyến. Tuyến bay được khai thác ba chuyến khứ hồi mỗi tuần vào thứ Ba, thứ Sáu và Chủ Nhật, với thời gian bay khoảng 80 phút.

Nếu Hà Nội - Đồng Hới tăng cường kết nối giữa thủ đô và Bắc Trung Bộ, tuyến Nha Trang - Đồng Hới lại mở ra một trục du lịch mới giữa hai trung tâm nghỉ dưỡng biển. Từ Đồng Hới, hành khách có thể tiếp cận Phong Nha - Kẻ Bàng và các điểm đến tự nhiên, lịch sử của khu vực; trong khi Nha Trang tạo thêm lựa chọn để kết nối với các điểm nghỉ dưỡng phía Nam.

Cách phát triển này cho thấy SPA không chỉ mở đường bay theo hướng từ các thành phố lớn tới điểm đến quốc tế, mà còn xây dựng mạng bay nội địa dựa trên các trung tâm du lịch. Đây có thể trở thành nền tảng để hãng hình thành các hành trình đa điểm, thay vì chỉ phụ thuộc vào nhu cầu đi lại giữa hai thành phố.

Đội bay là nền tảng cho tham vọng mở rộng của Sun PhuQuoc Airways

Mở rộng mạng bay với tốc độ nhanh đòi hỏi năng lực đội bay tương ứng. Tính đến giữa tháng 8/2026, SPA đang khai thác 17 tàu bay và dự kiến tiếp tục mở rộng trong những tháng cuối năm. Mục tiêu của hãng là nâng quy mô lên 32 tàu trong năm 2026, tức gần gấp đôi đội bay hiện tại chỉ trong một thời gian rất ngắn.

Đáng chú ý, trong số đội bay dự kiến bổ sung có 4 máy bay thân rộng Airbus A330, sẽ đưa vào khai thác từ tháng 10 đến tháng 12/2026.

Việc đưa Airbus A330 vào đội bay có thể tạo ra bước chuyển quan trọng đối với SPA. Nếu máy bay thân hẹp phù hợp với các đường bay nội địa và khu vực châu Á, máy bay thân rộng sẽ giúp hãng tăng năng lực cung ứng trên các đường bay tầm trung và đường dài, đồng thời tạo dư địa để tiếp tục mở rộng mạng quốc tế.

Đây cũng là một tham vọng đáng kể trong bối cảnh các hãng hàng không toàn cầu đang đối mặt với tình trạng thiếu máy bay và những điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng sản xuất, bảo dưỡng.

Tuy nhiên, tăng số lượng tàu bay chỉ là một phần của bài toán. Khi mạng bay phát triển nhanh, hãng đồng thời phải mở rộng đội ngũ phi công, tiếp viên, kỹ thuật viên, nhân sự khai thác mặt đất và năng lực quản trị.

Các đường bay quốc tế còn đòi hỏi hệ thống vận hành, an toàn, tiêu chuẩn kỹ thuật và phối hợp với cơ quan quản lý hàng không tại nhiều thị trường.

Không chỉ bán vé máy bay

Một điểm khác biệt trong chiến lược của SPA nằm ở mối liên kết với hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng của Sun Group.

Khác với các hãng hàng không truyền thống chủ yếu tập trung vào vận chuyển hành khách và hàng hóa, SPA được phát triển trong hệ sinh thái có sẵn các điểm đến du lịch, khách sạn, khu nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí. Phú Quốc vì vậy giữ vai trò đặc biệt trong chiến lược phát triển mạng bay của hãng.

Mô hình này tạo khả năng kết hợp giữa vận chuyển hàng không và nhu cầu du lịch. Thay vì chỉ khai thác một đường bay dựa trên nguồn khách địa phương, hãng có thể kết hợp với hệ thống dịch vụ nghỉ dưỡng để tạo ra các sản phẩm du lịch trọn gói và kích thích dòng khách hai chiều.

Trên các chuyến bay, SPA định vị trải nghiệm "Resort in the Sky", với mô hình full-service, bao gồm hành lý ký gửi và suất ăn trong giá vé. Khoang khách thế hệ mới, ghế công thái học và hệ thống giải trí không dây IFE được kết hợp với các yếu tố nhận diện từ hệ sinh thái Sun Group.

Chương trình khách hàng thân thiết Sun Signature tiếp tục kéo dài những trải nghiệm này ra ngoài chuyến bay, cho phép hội viên tích lũy điểm để đổi vé thưởng, hành lý, chỗ ngồi và hưởng các đặc quyền trong hệ sinh thái Sun Group.

Như vậy, hàng không trong mô hình của SPA không chỉ đóng vai trò đưa hành khách từ điểm A tới điểm B mà còn có thể trở thành một mắt xích trong chuỗi giá trị du lịch của tập đoàn.

Phú Quốc là tâm điểm của mạng bay

Trong chiến lược này, Phú Quốc có thể được xem là một trong những trung tâm quan trọng nhất của SPA. Việc sân bay quốc tế Phú Quốc được Sun Group điều hành tạo điều kiện để hãng hàng không và hệ thống hạ tầng sân bay cùng nằm trong một hệ sinh thái. Về lý thuyết, đây là lợi thế đáng kể khi hãng muốn xây dựng Phú Quốc thành cửa ngõ kết nối khách quốc tế với các sản phẩm nghỉ dưỡng của Sun Group.

Từ Phú Quốc, hãng có thể phát triển các đường bay trực tiếp tới các thị trường có nhu cầu du lịch Việt Nam cao. Ngược lại, mạng bay nội địa từ Hà Nội, TP.HCM và các trung tâm du lịch giúp mở rộng nguồn khách trong nước tới Phú Quốc.

Mô hình này tạo ra hai dòng khách bổ trợ cho nhau: khách quốc tế đến Việt Nam và khách Việt Nam đi các thị trường nước ngoài. Khi mạng bay đủ lớn, các điểm đến có thể hỗ trợ lẫn nhau về nguồn khách thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào một tuyến đơn lẻ.

Cơ hội lớn nhưng bài toán khai thác cũng lớn

Trao đổi với Tạp chí Hàng không, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM cho rằng việc Sun PhuQuoc Airways liên tục mở các đường bay quốc tế cho thấy các hãng đang dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam tiếp tục tăng, trong đó du lịch là động lực quan trọng.

Theo Airbus Global Market Forecast, lưu lượng hành khách hàng không toàn cầu được dự báo tăng khoảng 3,9% mỗi năm và có thể tăng gấp đôi lên khoảng 10 tỷ lượt/năm vào năm 2045.

Đông Nam Á được đánh giá là một trong những khu vực có tốc độ tăng trưởng hàng không nhanh, nhờ tầng lớp trung lưu mở rộng và nhu cầu du lịch nội địa, quốc tế gia tăng. Việt Nam cũng nằm trong nhóm thị trường có tốc độ tăng năng lực cung ứng đáng kể trong khu vực.

Trong bối cảnh đó, việc các hãng Việt Nam tăng đội bay và mở thêm đường bay quốc tế phù hợp với xu hướng tăng trưởng dài hạn của thị trường. Nhưng tăng trưởng nhu cầu không đồng nghĩa mọi đường bay mới đều có thể đạt hiệu quả ngay lập tức.

Theo ông Tống, để khai thác hiệu quả các đường bay quốc tế, các hãng cần chuẩn bị đồng bộ về đội máy bay, nhân lực, năng lực quản trị và thị trường.

Đối với các đường bay ngắn và trung bình trong khu vực châu Á, đội máy bay thân hẹp như Airbus A320/A321 mang lại sự linh hoạt về tần suất và năng lực cung ứng. Trong khi đó, các máy bay thân rộng như Airbus A330 có thể tạo nền tảng cho những đường bay xa hơn.

Cùng với đội bay, các hãng cũng cần duy trì tiêu chuẩn an toàn, tăng cường giám sát kỹ thuật và phối hợp với cơ quan quản lý không lưu trong nước cũng như quốc tế. Nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là phi công, tiếp viên, kỹ thuật viên và nhân sự khai thác quốc tế, cũng là điều kiện quan trọng khi quy mô mạng bay tăng nhanh.

Một yếu tố khác là khả năng tạo thị trường. Việc mở đường bay cần đi kèm hợp tác với doanh nghiệp lữ hành, cơ quan xúc tiến du lịch và các đối tác quốc tế để tạo dòng khách hai chiều. Tiếp thị số và hệ thống bán vé quốc tế cũng cần được đầu tư để tiếp cận trực tiếp khách nước ngoài.

"Rise to the World" và bài toán tăng trưởng

Chưa đầy chín tháng sau chuyến bay thương mại đầu tiên, SPA đã chuyển từ một hãng hàng không mới gia nhập thị trường sang giai đoạn tăng tốc mở rộng mạng bay.

Từ 17 tàu bay vào giữa tháng 8, hãng đặt mục tiêu 32 tàu trong năm 2026. Từ 13 điểm đến nội địa, mạng bay tiếp tục mở rộng tới các trung tâm du lịch mới. Từ đường bay quốc tế đầu tiên tới Đài Bắc hồi tháng 3, hãng đã nhanh chóng mở thêm Seoul và nhiều thị trường châu Á khác.

Tốc độ này cho thấy tham vọng không chỉ nằm ở việc xây dựng một hãng hàng không phục vụ Phú Quốc, mà hướng tới hình thành một mạng bay quốc tế rộng hơn, trong đó Phú Quốc và các trung tâm du lịch đóng vai trò hạt nhân.

Chiến lược "Rise to the World" vì thế được đặt trên ba trụ cột: mở rộng đội bay, mở rộng mạng đường bay và tận dụng hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng của Sun Group.

Theo các chuyên gia, nếu duy trì được tốc độ tăng trưởng nhưng đồng thời bảo đảm hiệu quả khai thác, chất lượng dịch vụ và an toàn, SPA có thể tạo ra một mô hình khác biệt trên thị trường hàng không Việt Nam.

Ngược lại, quy mô đội bay tăng gần gấp đôi trong thời gian ngắn cũng đồng nghĩa áp lực lớn hơn về vốn, nhân lực, công suất khai thác và khả năng lấp đầy các đường bay.

Thách thức của SPA trong giai đoạn tiếp theo vì vậy không còn đơn thuần là mở được bao nhiêu đường bay hay nhận thêm bao nhiêu máy bay, mà là biến tốc độ mở rộng thành một mạng bay có khả năng tạo dòng khách ổn định và kết nối hiệu quả với hệ sinh thái du lịch phía sau.

Trung Kiên