Air China, China Eastern và China Southern đặt cược vào nhu cầu quốc tế

Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines lỗ lớn

Theo báo cáo gửi các sở giao dịch chứng khoán, Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines đều ghi nhận mức lỗ ròng tăng cao so với cùng kỳ năm 2025.

Trong đó, Air China lỗ khoảng 2,3 tỷ nhân dân tệ (342,2 triệu USD), China Eastern lỗ khoảng 2,2 tỷ nhân dân tệ (327,3 triệu USD), trong khi China Southern lỗ tới 3,7 tỷ nhân dân tệ (550,5 triệu USD).

Các hãng chịu tác động đồng thời từ chi phí nhiên liệu tăng cao, biến động tỷ giá và nhu cầu đi lại nội địa yếu. Cuộc xung đột liên quan đến Iran trong năm nay đẩy giá nhiên liệu tăng mạnh, đồng thời làm giảm sức hút của các chuyến bay tới Trung Đông.

Trong khi đó, các hãng hàng không Trung Quốc ngày càng chịu sức ép từ mạng lưới đường sắt cao tốc trong nước và tình trạng công suất ghế chưa được khai thác hết.

Theo tờ Financial News có trụ sở tại Trung Quốc, giá vé trên một số đường bay nội địa phổ biến đã giảm xuống khoảng 200 nhân dân tệ (29,75 USD) trong tháng 9, khi mùa du lịch cao điểm hè kết thúc.

Dù kết quả kinh doanh suy yếu, tăng giá vé đáng kể không được xem là lựa chọn khả thi. Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc hồi tháng 8/2026 cho biết ngành hàng không sẽ tập trung vào an toàn và kích thích nhu cầu hành khách đến năm 2030.

Theo kế hoạch 5 năm được công bố trong tháng 8/2026, Trung Quốc muốn xây dựng một hệ thống vận tải hàng không "năng động và chất lượng cao", qua đó hỗ trợ mở rộng nhu cầu trong nước và thúc đẩy quá trình mở cửa nền kinh tế.

"Điều đó có nghĩa là giá vé sẽ giảm để nhiều hành khách hơn có thể đi máy bay", nhà phân tích hàng không độc lập Li Hanming nhận định.

Đặt cược vào thị trường quốc tế

Trong bối cảnh nhu cầu nội địa chưa phục hồi mạnh, quốc tế hóa trở thành một hướng đi quan trọng đối với các hãng hàng không Trung Quốc.

Trung Quốc đang hướng tới mục tiêu trở thành thị trường du lịch lớn nhất thế giới. Chính sách mở rộng miễn thị thực cho du khách nước ngoài cũng tạo thêm động lực cho lượng khách quốc tế, trong khi các hãng hàng không Trung Quốc có một lợi thế đáng kể trên nhiều đường bay giữa Trung Quốc và châu Âu.

Cụ thể, các hãng Trung Quốc vẫn được phép bay qua không phận Nga, trong khi nhiều hãng hàng không châu Âu không thể sử dụng tuyến đường này kể từ khi xung đột Nga-Ukraine bùng phát. Lợi thế về thời gian bay và chi phí có thể giúp các hãng Trung Quốc cạnh tranh tốt hơn trên các đường bay châu Âu.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo thị trường quốc tế không thể trở thành lời giải duy nhất cho bài toán tài chính của các hãng.

"Bạn không thể đặt tất cả hy vọng vào du lịch quốc tế", Mayur Patel, người đứng đầu bộ phận hoạt động châu Á tại OAG Aviation, nhận định.

Theo ông Patel, việc tăng giá vé mạnh sẽ khiến hành khách càng e ngại đi máy bay, trong khi các hãng hàng không Trung Quốc vẫn phải cạnh tranh gay gắt với đường sắt cao tốc và chưa sử dụng hết công suất đội bay.

Cần tăng trưởng đi cùng nhu cầu thực

Triển vọng mở rộng quốc tế được đánh giá tích cực hơn nếu nhu cầu thực tế tiếp tục cải thiện. Tuy nhiên, các hãng hàng không cần thận trọng với việc đặt mua máy bay mới khi chưa có đủ cơ sở cho tăng trưởng nhu cầu.

Các chuyên gia cho rằng những đường bay xuyên biên giới có thể giúp cải thiện doanh thu và bảng cân đối kế toán của các hãng Trung Quốc, nhưng quá trình này sẽ diễn ra chậm.

Trong ngắn hạn, giá nhiên liệu, biến động địa chính trị và sức mua trong nước tiếp tục là những yếu tố gây sức ép lên lợi nhuận. Trong dài hạn, chiến lược giữ giá vé cạnh tranh, mở rộng mạng bay quốc tế và thu hút khách nước ngoài được xem là cách để ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc tìm kiếm tăng trưởng.

Dữ liệu của IATA cho thấy nhu cầu đi lại bằng đường hàng không quốc tế toàn cầu trong tháng 7/2026 giảm 0,1% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, nếu loại trừ thị trường Trung Đông, nhu cầu tăng 1,5%, cho thấy tác động của bất ổn khu vực đang làm méo mó bức tranh chung của thị trường hàng không quốc tế.

Trung Kiên