Qantas đẩy nhanh kế hoạch loại bỏ máy bay Airbus A380
Qantas đẩy nhanh kế hoạch loại bỏ Airbus A380, đưa dòng máy bay siêu lớn nghỉ hưu vào năm 2028, nhằm giảm chi phí bảo dưỡng.
Động thái diễn ra trong bối cảnh chi phí dành cho A380 ngày càng tăng, trong khi Qantas muốn chuyển sang các dòng máy bay thân rộng thế hệ mới có hiệu quả khai thác cao hơn.
Airbus A380 sẽ rời đội bay Qantas từ năm 2028
Qantas cho biết đang đàm phán với Airbus và Boeing để chuyển đổi 20 quyền chọn mua máy bay thành đơn hàng chắc chắn, gồm các dòng Airbus A350 và Boeing 787 dự kiến bàn giao từ năm 2030.
Việc bổ sung đơn hàng sẽ giúp hãng bắt đầu thay thế những chiếc Airbus A380 sớm hơn kế hoạch khoảng 4 năm.
CEO Qantas, bà Vanessa Hudson cho biết Airbus A380 đã ngừng sản xuất, khiến chi phí bảo dưỡng đội máy bay này có xu hướng tăng theo thời gian. Chi phí sửa chữa và khắc phục các vấn đề kỹ thuật cũng sẽ ngày càng cao khi nguồn linh kiện và hỗ trợ dành cho dòng máy bay siêu lớn này thu hẹp.
Kế hoạch thay thế Airbus A380 được tách biệt với Project Sunrise, chương trình khai thác các đường bay siêu dài từ Sydney tới London và New York bằng đội 12 chiếc Airbus A350-1000 được thiết kế riêng. Những máy bay này dự kiến bắt đầu được bàn giao từ năm sau.
Như vậy, Qantas đang đồng thời triển khai hai hướng hiện đại hóa đội bay, vừa sử dụng Airbus A350-1000 cho các đường bay siêu dài, vừa tăng số lượng Airbus A350, Boeing 787 để từng bước thay thế các máy bay thân rộng thế hệ cũ.
Lợi nhuận giảm vì giá nhiên liệu tăng
Quyết định đẩy nhanh quá trình thay thế Airbus A380 được đưa ra sau khi Qantas công bố lợi nhuận cơ bản trước thuế 2,06 tỷ AUD (1,48 tỷ USD) trong năm tài chính 2026 kết thúc vào ngày 30/6/2026, giảm so với 2,39 tỷ USD trong năm tài chính 2025.
Theo số liệu công bố ngày 26/8/2026, lợi nhuận cơ bản cả năm của hãng có thể giảm 14% khi giá nhiên liệu tăng mạnh, đặc biệt trong nửa cuối năm.
Theo CEO Vanessa Hudson, Qantas phải hoạt động trong hai môi trường trái ngược: nhu cầu đi lại duy trì tích cực trong phần lớn năm, nhưng lợi nhuận nửa cuối năm giảm khoảng 420 triệu AUD do chi phí nhiên liệu tăng vọt vì xung đột tại Trung Đông.
Hãng đã tăng giá vé, cắt giảm một phần công suất nội địa và chuyển máy bay sang các thị trường có nhu cầu tốt hơn nhưng cũng chỉ bù đắp một phần nhiên liệu đắt đỏ.
Qantas dự báo giá nhiên liệu máy bay vẫn ở mức cao trong nửa đầu năm tài chính 2027, với chi phí nhiên liệu ròng khoảng 3,6 tỷ AUD, tăng mạnh so với 2,6 tỷ AUD trong sáu tháng kết thúc tháng 12/2025.
Qantas vẫn lạc quan về nhu cầu
Bất chấp áp lực chi phí, Qantas dự báo tổng doanh thu trên mỗi đơn vị vận chuyển ở cả mạng bay nội địa và quốc tế sẽ tăng 8-10% trong nửa đầu năm tài chính 2027, cao hơn dự báo của Visible Alpha.
Hãng dự kiến công suất nội địa giảm khoảng 3%, trong khi công suất quốc tế tăng 2%. Qantas cho biết nhu cầu du lịch vẫn ổn định, tạo cơ sở để hãng duy trì triển vọng kinh doanh tích cực.
Đáng chú ý, nhu cầu trên các đường bay giữa Australia và Mỹ cũng đã phục hồi.
Cam Wallace, CEO Qantas International and Freight, cho biết hãng "rất hài lòng" với hiệu quả hoạt động của các tuyến Australia - Mỹ trong sáu tháng qua và có đủ năng lực để đáp ứng nhu cầu đang tăng trở lại.
Trước đó, đồng AUD suy yếu khiến chi phí các chuyến đi Mỹ đối với hành khách Australia tăng cao, ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh quốc tế của Qantas. Hãng đã điều chuyển một phần ghế sang các thị trường khác như Singapore và châu Âu.
Tập trung đội bay hiệu quả hơn
Việc đẩy nhanh kế hoạch loại bỏ Airbus A380 cho thấy Qantas đang ưu tiên một đội bay linh hoạt và tiết kiệm chi phí hơn trong bối cảnh nhiên liệu vẫn là biến số lớn đối với lợi nhuận.
Airbus A380 từng là biểu tượng của các đường bay quốc tế dài và nhu cầu vận chuyển lớn. Tuy nhiên, khi dòng máy bay này đã ngừng sản xuất, chi phí duy trì đội bay già hóa ngày càng trở thành gánh nặng.
Với Airbus A350 và Boeing 787, Qantas có thể khai thác các đường bay quốc tế với quy mô linh hoạt hơn, đồng thời giảm dần sự phụ thuộc vào những máy bay siêu lớn như Airbus A380.