Nước cờ mở rộng của Vietjet từ 5 đường bay quốc tế mới

Theo kế hoạch khai thác được cập nhật, hãng sẽ mở ba đường bay tới Philippines từ ngày 10/11/2026, gồm Hà Nội - Cebu, TP.HCM - Cebu và TP.HCM - Clark, cùng hai đường bay TP.HCM - Chiang Mai từ ngày 25/10/2026 và Đà Nẵng - Osaka từ ngày 20/12/2026. Các đường bay mới cho thấy Vietjet không chỉ tăng số điểm đến mà còn phân bổ lại mạng bay từ cả ba trung tâm lớn là Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng.

Philippines trở thành điểm nhấn lớn nhất

Ba đường bay mới tới Philippines là phần đáng chú ý nhất trong kế hoạch mở rộng. Từ ngày 10/11/2026, Vietjet dự kiến kết nối Hà Nội với Cebu, TP.HCM với Cebu và TP.HCM với Clark, mỗi đường bay khai thác 3 chuyến khứ hồi mỗi tuần.

Trong đó, các chuyến bay kết nối Hà Nội - Cebu và TP.HCM - Clark được khai thác vào thứ Ba, Năm và Bảy. Với đường bay TP.HCM - Cebu, chuyến bay từ TP.HCM khởi hành vào thứ Ba, Năm và Bảy; chiều về từ Cebu - TP.HCM khai thác vào thứ Tư, Sáu và Chủ nhật.

Cả Cebu và Clark đều là những thị trường có tiềm năng du lịch riêng, đồng thời giúp hãng tiếp cận thêm các khu vực ngoài thủ đô Philippines.

Cebu là một trong những trung tâm du lịch và hàng không quan trọng của Philippines. Việc mở cả đường bay từ Hà Nội và TP.HCM giúp Vietjet tạo mạng kết nối trực tiếp từ hai thị trường nguồn khách lớn nhất Việt Nam.

Trong khi đó, Clark được quy hoạch là Khu kinh tế đặc biệt với cơ sở hạ tầng đồng bộ, đường xá rộng rãi và có thể phục vụ thị trường phía bắc Manila. Với các chuyến bay thẳng từ Hà Nội, du khách Việt Nam có thêm một lựa chọn thuận tiện để khám phá miền Bắc Philippines.

Từ sân bay Clark, du khách có thể dễ dàng đến các điểm tham quan nổi tiếng như Hẻm núi Avatar ở Pampanga, các bãi biển Zambales hay thành phố vùng cao Baguio. Nhờ vị trí thuận lợi, Clark được xem là cửa ngõ phù hợp để khám phá Central Luzon và nhiều điểm đến hấp dẫn ở miền Bắc Philippines.

Động thái này cũng diễn ra trong bối cảnh thị trường Việt Nam - Philippines đang được các hãng hàng không tăng cường khai thác. Cebu Pacific - hãng hàng không hàng đầu Philippines cũng đã công bố kế hoạch nối lại đường bay Hà Nội - Clark từ 20/11/2026 với 3 chuyến/tuần vào các ngày thứ Tư, thứ Sáu và Chủ Nhật và TP.HCM - Cebu từ 26/10/2026, cũng với 3 chuyến/tuần vào các ngày thứ Hai, thứ Tư và thứ Sáu.

Như vậy, Vietjet sẽ bước vào cuộc cạnh tranh trực tiếp tại một số hành lang hàng không mới thay vì chỉ mở rộng trên các tuyến đã có nhu cầu lớn.

Theo giới chuyên gia, việc mở rộng sang Cebu và Clark có ý nghĩa lớn hơn việc bổ sung điểm đến du lịch. Philippines và Việt Nam đang thúc đẩy mạnh hơn quan hệ thương mại, đầu tư và du lịch. Theo dữ liệu của Philippines, Việt Nam đứng thứ 23 trong nhóm thị trường nguồn khách du lịch của nước này trong năm 2025, với 33.599 lượt khách, tương đương khoảng 0,57% tổng lượng khách quốc tế. Điều này cho thấy thị trường vẫn còn dư địa để mở rộng.

Với mô hình hàng không giá rẻ, Vietjet có lợi thế trong việc kích thích nhu cầu mới thông qua giá vé thấp, thay vì chỉ phụ thuộc vào lượng khách truyền thống.

TP.HCM - Chiang Mai: Mở thêm cửa ngõ vào miền Bắc Thái Lan

Đường bay thứ tư là TP.HCM - Chiang Mai, dự kiến khai thác từ 25/10/2026. Đường bay được khai thác với tần suất 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần vào thứ Hai, Tư, Sáu và Chủ nhật. Đây là bước đi đáng chú ý bởi Vietjet đã có mạng bay khá rộng tại Thái Lan, trong khi Chiang Mai là một trong những trung tâm du lịch lớn nhất phía bắc nước này.

Việc kết nối trực tiếp TP.HCM với Chiang Mai giúp hành khách Việt Nam tiếp cận thị trường miền Bắc Thái Lan mà không cần nối chuyến qua Bangkok. Ở chiều ngược lại, đường bay mở thêm lựa chọn cho khách Thái Lan đến TP.HCM, sau đó tiếp tục kết nối tới các điểm đến khác trong mạng bay của Vietjet.

Hiện hệ thống của Vietjet đã liệt kê Chiang Mai (CNX) trong mạng điểm đến tại Thái Lan, cho thấy hãng đang mở rộng đáng kể hiện diện tại thị trường này.

Đây cũng là hướng khai thác phù hợp với đặc điểm của Vietjet khi sử dụng các đường bay quốc tế trực tiếp để kích thích nhu cầu du lịch hai chiều giữa các thành phố thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các trung tâm trung chuyển truyền thống.

Đà Nẵng - Osaka: Tăng hiện diện tại thị trường Nhật Bản

Đường bay thứ năm là Đà Nẵng - Osaka, dự kiến khai thác từ 20/12/2026 với 4 chuyến khứ hồi mỗi tuần vào thứ Ba, Năm, Bảy và Chủ nhật. Khác với ba tuyến Philippines và tuyến Chiang Mai, đường bay này hướng tới một thị trường Đông Bắc Á có mức chi tiêu bình quân cao hơn.

Osaka là một trong những trung tâm kinh tế và du lịch lớn của Nhật Bản, đồng thời là cửa ngõ quan trọng để tiếp cận khu vực Kansai.

Vietjet hiện đã khai thác nhiều đường bay tới Nhật Bản, gồm Hà Nội và TP.HCM tới Osaka cùng các điểm như Tokyo, Nagoya và Fukuoka. Hệ thống bán vé của hãng cũng đang hiển thị Osaka (KIX) trong mạng điểm đến.

Việc bổ sung Đà Nẵng - Osaka vì vậy có ý nghĩa khác với việc chỉ mở thêm một đường bay quốc tế. Hãng đang đưa Đà Nẵng trở thành một điểm xuất phát quan trọng hơn đối với thị trường Nhật Bản.

Điều này đặc biệt phù hợp với Đà Nẵng, nơi có lượng khách du lịch quốc tế lớn và nhu cầu kết nối trực tiếp với các thành phố Đông Bắc Á.

Nhìn tổng thể, 5 đường bay mới cho thấy Vietjet đang theo đuổi chiến lược mở rộng đồng thời từ ba đầu mối gồm Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Như vậy, riêng các tần suất đã được nêu trong kế hoạch là 13 chuyến khứ hồi mỗi tuần, chưa tính trường hợp tần suất của các tuyến có thể được điều chỉnh sau khi mở bán.

Chuyển hướng từ mở đường bay sang phủ mạng

Trao đổi với Tạp chí Hàng không, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM đánh giá việc Vietjet liên tục mở các đường bay quốc tế thời gian gần đây chứng tỏ họ dự báo tích cực về sự tăng trưởng vận chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam, trong đó ngành du lịch đóng vai trò quan trọng nhất.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhận xét chiến lược mở rộng mạng bay với các đường bay mới tới Thái Lan, Philippines và Nhật Bản vào cuối năm 2026 là bước đi sắc bén giúp Vietjet nhằm đón đầu mùa du lịch đỉnh điểm vào cuối năm 2026 và đầu năm 2027. Đây là giai đoạn nhu cầu di chuyển, nghỉ dưỡng và thăm thân nhân tăng mạnh.

Tại Philippines, hãng mở cùng lúc Cebu và Clark, thay vì tập trung toàn bộ năng lực vào Manila. Tại Thái Lan, hãng bổ sung Chiang Mai bên cạnh các điểm đến hiện hữu như Bangkok và Phuket. Còn tại Nhật Bản, Vietjet tiếp tục mở rộng từ các trung tâm lớn sang Đà Nẵng.

Cách tiếp cận này giúp hãng giảm phụ thuộc vào một số đường bay chủ lực, đồng thời tạo thêm khả năng kết nối hai chiều giữa các thành phố.

Về mặt thương mại, đây cũng là chiến lược phù hợp với hàng không giá rẻ. Đó là mở đường bay trực tiếp có thể kích thích nhóm khách trước đây không lựa chọn đi máy bay hoặc phải sử dụng hành trình nối chuyến.

Nhưng cơ hội mở rộng cũng đi cùng áp lực cạnh tranh. Tại Philippines, Cebu Pacific đã lên kế hoạch nối lại một số đường bay Việt Nam - Philippines trước thời điểm Vietjet mở các tuyến mới. Đường bay TP.HCM - Cebu thậm chí có thể xuất hiện cạnh tranh trực tiếp giữa hai hãng.

Đây sẽ là bài toán quan trọng đối với Vietjet. Việc mở đường bay mới giúp tăng doanh thu và độ phủ mạng, nhưng để đạt hiệu quả tài chính, hãng cần duy trì hệ số sử dụng ghế đủ cao trong cả mùa cao điểm và thấp điểm.

Đặc biệt, các tuyến mới đến Cebu và Clark sẽ phải xây dựng thị trường từ đầu, trong khi Osaka và Chiang Mai có lợi thế về nhu cầu du lịch nhưng cũng chịu cạnh tranh từ nhiều hãng khác.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhận định 5 đường bay mới cho thấy Vietjet đang chuyển sang chiến lược mở rộng mạng bay theo chiều sâu, tập trung vào những thành phố có nhu cầu du lịch và giao thương lớn thay vì chỉ chạy theo các trung tâm hàng không truyền thống.

Các đường bay thẳng sử dụng máy bay hiện đại bay đường dài để tối ưu hóa chi phí vận hành, giảm phụ thuộc vào các trung tâm nối chuyến, giúp hành khách tiết kiệm thời gian và chi phí.

Trung Kiên