Air India muốn huy động 1,5 tỷ USD khi khoản lỗ ngày càng phình to
Air India đang tìm kiếm 1,5 tỷ USD vốn mới từ Tata Sons và Singapore Airlines, nhằm duy trì tái cấu trúc và đầu tư đội bay.
Khoản lỗ hơn 2,3 tỷ USD gây áp lực lên Air India
Theo Reuters, Air India đang thảo luận với các cổ đông về phương án phát hành cổ phần mới để huy động khoảng 1,5 tỷ USD. Hai nguồn tin am hiểu vấn đề cho biết khoản vốn có thể được rót theo từng đợt, nhưng Air India muốn nhận nguồn tiền càng sớm càng tốt.
Các cuộc đàm phán vẫn đang diễn ra và chưa có quyết định cuối cùng. Nếu được triển khai, đây sẽ là một trong những đợt huy động vốn cổ đông lớn nhất của Air India kể từ khi Tata Sons tiếp quản hãng hàng không quốc doanh này vào năm 2022.
Singapore Airlines, hiện sở hữu khoảng 25,1% Air India sau thương vụ sáp nhập với Vistara vào tháng 11/2024, được cho là sẽ phải đóng góp phần vốn tương ứng nếu kế hoạch được thông qua.
Singapore Airlines cho biết đang phối hợp chặt chẽ với Tata Sons để hỗ trợ chương trình chuyển đổi Air India, nhưng từ chối bình luận về tình hình tài chính của hãng hàng không Ấn Độ.
Air India và Tata Sons cũng không phản hồi yêu cầu bình luận của Reuters.
Nhu cầu huy động vốn xuất hiện chỉ vài tháng sau khi Air India và công ty con giá rẻ Air India Express công bố khoản lỗ tổng cộng 2,33 tỷ USD trong năm tài chính kết thúc tháng 3/2026.
Khoản lỗ này cao hơn gấp đôi năm trước và trở thành mức lỗ thường niên kỷ lục của hãng hàng không.
Theo Reuters, tình hình tài chính của Air India cũng đã ảnh hưởng tới kết quả kinh doanh của Singapore Airlines.
Một nguồn tin cho biết Air India dự kiến vẫn cần thêm vốn trong những năm tới, cho thấy khoản huy động 1,5 tỷ USD nếu được thông qua có thể chỉ là một phần trong nhu cầu tài chính dài hạn của hãng.
Tái cấu trúc hàng tỷ USD
Air India đang trải qua chương trình chuyển đổi quy mô lớn dưới quyền sở hữu của Tata Sons, bao gồm hiện đại hóa đội bay, nâng cấp khoang hành khách, công nghệ, dịch vụ và hệ thống vận hành.
Hãng đã đặt hàng hàng trăm máy bay mới từ Airbus và Boeing, trong đó có Airbus A350, dòng Airbus A320neo, Boeing 787 cho Air India và Boeing 737 MAX cho Air India Express.
Song song với việc tiếp nhận máy bay mới, Air India còn phải cải tạo một phần đáng kể đội bay đường dài hiện hữu, gồm Boeing 777 và Boeing 787-8. Các chương trình này đòi hỏi khoản đầu tư lớn trong khi hiệu quả tài chính chỉ có thể xuất hiện sau khi quá trình nâng cấp hoàn tất.
Air India đã đề nghị trì hoãn việc nhận một số máy bay trong đơn hàng lớn từ Airbus và Boeing, trong bối cảnh hãng chịu sức ép cắt giảm chi phí và kiểm soát khoản lỗ.
Chủ tịch Tata Sons, N. Chandrasekaran từng nhận định quá trình phục hồi Air India có thể kéo dài tới một thập kỷ, do hãng phải xử lý đồng thời các vấn đề về chuỗi cung ứng, hệ thống, văn hóa doanh nghiệp và đội bay cũ.
Nhiều cú sốc ảnh hưởng đến Air India cùng lúc
Quá trình phục hồi của Air India còn bị ảnh hưởng bởi hàng loạt yếu tố bên ngoài.
Hãng chịu tác động từ lệnh cấm của Pakistan đối với các hãng hàng không Ấn Độ, khiến một số đường bay quốc tế phải điều chỉnh. Xung đột tại Trung Đông cũng gây gián đoạn mạng lưới và làm chi phí nhiên liệu tăng cao.
Air India đồng thời vẫn chịu ảnh hưởng từ vụ tai nạn chết người năm 2025 khiến 260 người thiệt mạng, một cú sốc lớn đối với hãng trong giai đoạn tái cấu trúc.
Giá nhiên liệu tăng, gián đoạn mạng bay và chi phí đầu tư đội bay khiến Air India gần đây phải cắt giảm một số đường bay trong nước và quốc tế, trong bối cảnh nhu cầu đi lại tại thị trường Ấn Độ vẫn tăng cao.
Khoản vốn mới cũng đặt Tata Sons và Singapore Airlines trước yêu cầu tiếp tục rót vốn vào quá trình tái cấu trúc Air India, trong khi hiệu quả kinh doanh của hãng chưa tương xứng với quy mô đầu tư.
Với Tata Sons, nguồn vốn bổ sung sẽ hỗ trợ Air India tiếp tục hiện đại hóa đội bay và nâng cao năng lực cạnh tranh. Trong khi đó, Singapore Airlines phải gia tăng cam kết tài chính với đối tác, sau khi đã chịu tác động từ kết quả kinh doanh yếu của Air India.
Nếu được thông qua, khoản vốn 1,5 tỷ USD dự kiến được sử dụng để củng cố thanh khoản, nâng cấp đội bay và hệ thống vận hành, đồng thời duy trì mạng đường bay trong quá trình tái cấu trúc.
Tuy nhiên, nguồn vốn mới chủ yếu giúp Air India giải quyết nhu cầu tài chính trước mắt. Thách thức lớn hơn là chuyển quy mô đầu tư hàng tỷ USD thành hiệu quả khai thác, năng lực cạnh tranh và lợi nhuận bền vững.
Với Air India, bài toán không chỉ nằm ở khả năng huy động vốn, mà còn ở việc bao lâu những khoản đầu tư lớn mới có thể chuyển hóa thành kết quả kinh doanh thực chất.