Hai máy bay suýt va chạm nhau trên bầu trời sân bay Haneda, Nhật Bản
Sân bay Haneda (Nhật Bản) vừa suýt xảy ra va chạm khi chiếc Boeing 767 của hãng ANA và máy bay kiểm tra bay của JCAB chỉ cách nhau khoảng 20m trong quá trình tiếp cận.
Hai máy bay chỉ cách nhau khoảng 20 m
Sự cố xảy ra giữa chuyến bay NH968 của hãng hàng không ANA và một máy bay kiểm tra bay Cessna Citation CJ4 mang số hiệu Checkstar 10 của Cục Hàng không Dân dụng Nhật Bản (JCAB).
Theo dữ liệu Flightradar24, chiếc Boeing 767-300 (đăng ký JA626A) cất cánh từ sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải lúc khoảng 2h30 sáng 4/8/2026 (giờ địa phương) và đến gần sân bay quốc tế Tokyo Haneda (HND) vào khoảng 5h40, chuẩn bị hạ cánh xuống đường băng 34R sau khi bay qua vịnh Tokyo.
Cùng thời điểm, chiếc Cessna CJ4 (đăng ký JA010G) vừa cất cánh từ đường băng 06 để thực hiện nhiệm vụ kiểm tra định kỳ các hệ thống dẫn đường của sân bay.
Sau khi rời đường băng, chiếc CJ4 rẽ phải và tăng độ cao theo hướng tây nam, cắt ngang đường tiếp cận của chiếc Boeing 767 đang hạ cánh.
Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy hai máy bay chỉ cách nhau khoảng 20 m khi cùng bay ở độ cao khoảng 1.000 ft (khoảng 305 m).
Đoạn ghi âm liên lạc với kiểm soát không lưu cho thấy các kiểm soát viên đã liên tục cảnh báo khi nhận thấy hai máy bay tiến quá gần nhau.
Phi công chuyến bay NH968 sau đó đã nhận được cảnh báo TCAS Resolution Advisory (TCAS RA) - lệnh tự động từ hệ thống chống va chạm trên không yêu cầu phi công thực hiện ngay thao tác tránh va chạm.
Chiếc Boeing 767 lập tức tăng độ cao, rẽ phải và bay vòng khỏi khu vực sân bay trước khi quay lại hạ cánh an toàn khoảng 15 phút sau.
Trong khi đó, chiếc Cessna CJ4 tạm dừng tăng độ cao, hạ xuống khoảng 900 ft để bay phía dưới máy bay của ANA trước khi tiếp tục nhiệm vụ kiểm tra.
Các chuyên gia nhận định chính cảnh báo TCAS đã đóng vai trò quyết định, giúp ngăn chặn nguy cơ xảy ra va chạm trên không.
Máy bay kiểm tra bay làm nhiệm vụ gì?
Chiếc Cessna CJ4 của JCAB không phải máy bay thương mại mà là máy bay chuyên dụng phục vụ kiểm tra các hệ thống dẫn đường hàng không.
Nhiệm vụ của loại máy bay này là đánh giá độ chính xác của hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS), đèn tiếp cận, các thiết bị dẫn đường vô tuyến và nhiều hạ tầng hỗ trợ bay khác nhằm bảo đảm máy bay có thể cất, hạ cánh an toàn trong mọi điều kiện thời tiết.
Để thực hiện công việc này, máy bay thường bay theo các quỹ đạo đặc biệt, khác với đường bay thông thường, nên đòi hỏi sự phối hợp rất chặt chẽ giữa phi công và kiểm soát viên không lưu.
Điều trớ trêu là chiếc máy bay đang làm nhiệm vụ kiểm tra hệ thống an toàn của Haneda lại trở thành một phần trong sự cố.
Haneda tiếp tục chịu áp lực về an toàn
Dù cả hai máy bay đều hạ cánh an toàn và không có thương vong, sự cố ngay lập tức làm dấy lên lo ngại về an toàn tại Haneda - một trong những sân bay nhộn nhịp nhất thế giới, từng xảy ra vụ va chạm đường băng khiến 5 người thiệt mạng hồi đầu năm 2024.
Khi đó, một chiếc Airbus A350 của Japan Airlines va chạm với máy bay Dash 8 của Lực lượng Bảo vệ bờ biển Nhật Bản trên đường băng, khiến 5 thành viên tổ lái của lực lượng bảo vệ bờ biển thiệt mạng và chiếc A350 bị phá hủy hoàn toàn.
Sau vụ tai nạn, Nhật Bản đã triển khai hàng loạt biện pháp nâng cao an toàn như tăng cường giám sát của kiểm soát viên không lưu, điều chỉnh quy trình khai thác và bổ sung công nghệ cảnh báo nhằm giảm nguy cơ xâm nhập đường băng.
Khác với tai nạn năm 2024, sự cố lần này xảy ra trên không trong giai đoạn tiếp cận hạ cánh, chứ không phải trên đường băng.
Giới chức Nhật Bản dự kiến sẽ điều tra toàn bộ dữ liệu chuyến bay, chỉ thị của kiểm soát viên không lưu, dữ liệu radar và trao đổi giữa các phi công để xác định vì sao khoảng cách an toàn tối thiểu giữa hai máy bay không được duy trì.
Sự cố cũng làm dấy lên những liên tưởng tới vụ tai nạn của chuyến bay 5342 của American Airlines hồi đầu năm 2025, khi một máy bay chở khách va chạm với trực thăng quân sự gần sân bay Ronald Reagan Washington và rơi xuống sông Potomac.