Gã khổng lồ động cơ máy bay Safran lãi kỷ lục 3,24 tỷ euro
Safran báo lãi kỷ lục 3,24 tỷ euro trong nửa đầu năm 2026 nhờ nhu cầu bảo dưỡng động cơ tăng mạnh, qua đó nâng dự báo doanh thu và lợi nhuận cho cả năm 2026.
Biên lợi nhuận lập kỷ lục
Tập đoàn hàng không vũ trụ và quốc phòng Safran của Pháp vừa công bố lợi nhuận hoạt động thường xuyên trong 6 tháng đầu năm 2026 của hãng tăng 29% so với cùng kỳ, lên mức kỷ lục 3,24 tỷ euro, cao hơn dự báo 3,06 tỷ euro của các nhà phân tích. Doanh thu cũng tăng 19%, đạt 17,57 tỷ euro, vượt mức kỳ vọng 17,47 tỷ euro.
Động lực tăng trưởng lớn nhất đến từ mảng hậu mãi động cơ hàng không dân dụng. Doanh số phụ tùng thay thế cho động cơ tăng tới 27,9% (tính theo USD), giúp biên lợi nhuận hoạt động của Safran đạt mức kỷ lục 18,4%.
Theo Tổng giám đốc Olivier Andries, hoạt động khai thác của các hãng hàng không vẫn duy trì ở mức cao hơn đáng kể so với dự báo trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông, qua đó tiếp tục thúc đẩy nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa động cơ.
Safran cùng GE Aerospace đang sở hữu liên doanh CFM International - nhà sản xuất động cơ máy bay thương mại lớn nhất thế giới tính theo sản lượng.
Dù động cơ LEAP đã trở thành dòng sản phẩm chủ lực trên các máy bay thân hẹp mới của Airbus và Boeing, liên doanh vẫn thu lợi nhuận lớn từ hoạt động bảo dưỡng động cơ CFM56 - dòng động cơ đang được sử dụng trên hàng nghìn máy bay trên toàn cầu.
Giá phụ tùng thay thế và chi phí bảo dưỡng động cơ tăng mạnh trong thời gian qua đã khiến nhiều hãng hàng không phàn nàn. Tuy nhiên, ông Andries cho rằng CFM cần duy trì mức lợi nhuận hợp lý để bù đắp các khoản đầu tư rất lớn vào công nghệ động cơ thế hệ mới.
Safran nâng dự báo kinh doanh năm 2026
Nhờ kết quả khả quan, Safran đã nâng hàng loạt mục tiêu tài chính cho năm 2026.
Công ty kỳ vọng doanh thu cả năm sẽ tăng khoảng 15-19%, cao hơn mức dự báo trước đó là "thấp đến trung bình 15%".
Triển vọng lợi nhuận hoạt động cả năm cũng được nâng lên 6,4-6,5 tỷ euro, thay vì 6,1-6,2 tỷ euro như dự báo trước đây.
Bên cạnh đó, Safran cũng nâng mục tiêu tăng trưởng số lượng động cơ LEAP bàn giao lên mức "cao trong khoảng 15%", phản ánh nhu cầu tiếp tục cải thiện.
Trước đó một tuần, đối tác GE Aerospace đã nâng mục tiêu doanh thu và lợi nhuận năm 2026 nhờ nhu cầu mạnh đối với dịch vụ và thiết bị động cơ.
Theo LSEG, GE đã báo cáo lợi nhuận điều chỉnh quý II đạt 2,02 USD mỗi cổ phiếu, vượt xa dự báo của các nhà phân tích là 1,86 đô la.
GE Aerospace đang có lượng đơn hàng tồn đọng dịch vụ thương mại trị giá khoảng 170 tỷ USD. Trong khi đó, độ tuổi trung bình của đội động cơ toàn cầu tăng lên nên nhiều máy bay phải chuyển từ giai đoạn kiểm tra định kỳ thông thường sang những đợt đại tu tốn kém hơn.
Doanh nghiệp dự báo lợi nhuận đã điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu (EPS) năm nay sẽ đạt từ 7,65 đến 7,85 USD, tăng so với mức 7,1 đến 7,4 USD trước đó. Đơn vị này cũng nâng dự báo dòng tiền tự do lên khoảng 8,9 tỷ đến 9,2 tỷ USD.
Theo ông Olivier Andries, CFM đã sản xuất hơn 500 động cơ LEAP trong bốn quý liên tiếp, cho thấy năng lực sản xuất đang được cải thiện bất chấp các thách thức về chuỗi cung ứng.
Safran cho biết hãng vẫn tiếp tục đa dạng hóa mạng lưới nhà cung cấp nhằm giảm rủi ro và bảo đảm tốc độ giao hàng trong những năm tới.
Liên doanh động cơ quốc phòng có thể phải giải thể
Ngoài hàng không dân dụng, Safran cũng ghi nhận nhu cầu tăng mạnh từ lĩnh vực quốc phòng.
Công ty đang mở rộng năng lực sản xuất, tăng đầu tư vào các công nghệ định vị, dẫn đường và cho biết sẵn sàng thực hiện các thương vụ mua bán - sáp nhập (M&A) chiến lược để mở rộng hoạt động trong lĩnh vực này.
Tuy nhiên, tương lai của liên doanh phát triển động cơ cho chương trình tiêm kích thế hệ mới FCAS giữa Safran và MTU Aero Engines vẫn còn nhiều bất định.
Theo ông Andries, liên doanh hiện vẫn hoạt động bình thường và đã được cấp vốn đến tháng 9/2026. Tuy nhiên, tương lai của dự án sẽ phụ thuộc vào quyết định của Pháp và Đức về hướng phát triển chương trình máy bay chiến đấu trong thời gian tới.
Ông nhấn mạnh Safran không đủ nguồn lực để đồng thời phát triển hai dòng động cơ quân sự thế hệ mới khác nhau nên sẽ ưu tiên đáp ứng các yêu cầu quốc phòng của Pháp nếu các quốc gia lựa chọn những hướng đi riêng.
Theo các nguồn tin trong ngành, liên doanh phát triển động cơ có thể phải giải thể nếu không được cấp thêm vốn hoặc nếu Pháp và Đức không tiếp tục theo đuổi một chương trình máy bay chiến đấu chung.