Điều gì khiến Boeing lỗ ròng hơn 400 triệu USD quý II/2026?
Boeing khép lại quý II/2026 với khoản lỗ ròng 428 triệu USD, lớn hơn dự báo của giới phân tích do phải gánh chi phí phát sinh từ chương trình chuyên cơ Air Force One.
Theo báo cáo tài chính quý II/2026 công bố ngày 28/7/2026, Boeing ghi nhận khoản lỗ trên mỗi cổ phiếu 0,76 USD, cao hơn mức dự báo lỗ 0,30 USD của các nhà phân tích do LSEG khảo sát. Dù vậy, kết quả này vẫn cải thiện so với mức lỗ 1,24 USD/cổ phiếu cùng kỳ năm ngoái.
Air Force One tiếp tục kéo lùi kết quả kinh doanh
Nguyên nhân chính khiến Boeing thua lỗ là khoản chi phí bổ sung 280 triệu USD cho chương trình chế tạo hai chuyên cơ Air Force One mới.
Theo Boeing, chi phí kỹ thuật tăng cao để đáp ứng mục tiêu bàn giao hai chiếc Boeing 747-8 vào năm 2028 đã khiến chương trình tiếp tục đội vốn. Hợp đồng trọn gói trị giá 3,9 tỷ USD được ký từ năm 2018, nhưng đã chậm tiến độ khoảng 4 năm và vượt ngân sách hơn 1 tỷ USD.
Trong khi đó, Tổng thống Mỹ Donald Trump hiện sử dụng chiếc Boeing 747-8 do Qatar tặng làm chuyên cơ Air Force One tạm thời và cho biết máy bay sẽ sớm được nâng cấp sau khi xuất hiện các lo ngại về tính năng an ninh.
Dù báo lỗ, Boeing vẫn ghi nhận dòng tiền tự do (Free Cash Flow) dương 631 triệu USD trong quý II, cải thiện mạnh so với mức âm 200 triệu USD cùng kỳ năm ngoái. Công ty cho biết kết quả này chủ yếu nhờ các khoản thanh toán từ khách hàng cao hơn dự kiến.
Boeing vẫn giữ nguyên mục tiêu tạo ra 1-3 tỷ USD dòng tiền tự do trong cả năm 2026. Nếu đạt được, đây sẽ là năm đầu tiên hãng tạo dòng tiền dương kể từ năm 2023.
Tăng tốc sản xuất để phục hồi tài chính
Động lực lớn nhất trong kế hoạch phục hồi của Boeing là nâng sản lượng các dòng máy bay thương mại.
Hãng đang tăng tốc sản xuất dòng Boeing 737 MAX từ 42 lên 47 máy bay mỗi tháng, đặt mục tiêu đạt 52 chiếc vào đầu năm 2027 và sau đó nâng lên 57 chiếc/tháng.
Tuy nhiên, Tổng giám đốc Kelly Ortberg cho biết việc đạt mốc 57 chiếc mỗi tháng sẽ phụ thuộc đáng kể vào năng lực của chuỗi cung ứng, đặc biệt là các nhà cung cấp linh kiện cánh máy bay.
Đối với chương trình Boeing 787 Dreamliner, Boeing cũng đang phối hợp chặt chẽ với GE Aerospace để khắc phục tình trạng thiếu động cơ sau khi lượng động cơ bàn giao giảm trong nửa đầu năm. Hãng đặt mục tiêu nâng sản lượng lên 10 chiếc mỗi tháng.
Theo ban lãnh đạo Boeing, việc tăng sản lượng Boeing 737 MAX và Boeing 787 là chìa khóa để giảm khoản nợ ròng gần 26 tỷ USD, đồng thời tạo nguồn lực phát triển thế hệ máy bay thân hẹp mới nhằm cạnh tranh với Airbus.
Giám đốc tài chính Jay Malave kỳ vọng đến năm 2030, hai chương trình máy bay chủ lực sẽ lấy lại mức lợi nhuận tương đương năm 2018, thời điểm trước khi Boeing rơi vào chuỗi khủng hoảng kéo dài.
Giao hàng cao nhất kể từ năm 2018
Sản lượng tăng đã giúp Boeing Commercial Airplanes ghi nhận quý giao hàng cao nhất trong gần một thập kỷ.
Trong quý II/2026, Boeing bàn giao 171 máy bay thương mại, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước và là mức cao nhất kể từ năm 2018. Lũy kế 6 tháng đầu năm, hãng đã giao 314 máy bay, tăng 12%.
Dòng Boeing 737 tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn nhất với 129 chiếc, tương đương hơn 75% tổng lượng bàn giao. Tiếp theo là 25 chiếc Boeing 787 Dreamliner, 10 chiếc Boeing 767 và 7 chiếc Boeing 777.
Nhờ số lượng giao hàng tăng, doanh thu mảng máy bay thương mại tăng 8%, lên 11,71 tỷ USD. Biên lợi nhuận hoạt động cũng cải thiện đáng kể, từ âm 11,9% xuống âm 2,7%, trong khi khoản lỗ hoạt động giảm từ 557 triệu USD xuống còn 322 triệu USD.
Ở mảng Quốc phòng, Không gian và An ninh, biên lợi nhuận hoạt động cải thiện từ âm 2,9% lên âm 0,2%, bất chấp khoản chi bổ sung cho Air Force One. Trong quý, Boeing cũng nhận được sự chấp thuận của Lầu Năm Góc để bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ máy bay huấn luyện T-7 Red Hawk và máy bay tiếp nhiên liệu không người lái MQ-25.
Trong khi đó, Boeing Global Services ghi nhận biên lợi nhuận giảm từ 19,9% xuống 18,1% do chi phí tăng và tác động từ việc bán mảng dịch vụ Jeppesen trong năm ngoái.
Đơn hàng tồn đọng tới hơn 715 tỷ USD
Đến cuối quý II, Boeing sở hữu lượng đơn hàng tồn đọng trị giá 715,3 tỷ USD, trong đó 674,5 tỷ USD là các hợp đồng đã ký và 40,8 tỷ USD là các cam kết chưa hoàn tất.
Riêng mảng máy bay thương mại chiếm 596,7 tỷ USD, tương đương hơn 83% tổng giá trị đơn hàng, bao gồm cả 6.200 máy bay chưa bàn giao, tăng khoảng 5% so với cuối năm 2025.
Ông Kelly Ortberg cho biết hoạt động sản xuất đang ngày càng ổn định, trong khi các chương trình chứng nhận quan trọng vẫn diễn ra đúng kế hoạch.
Loạt đơn hàng mới tiếp sức cho Boeing
Boeing bước vào quý III/2026 với tín hiệu tích cực từ loạt hợp đồng ký tại Triển lãm Hàng không Farnborough 2026.
Riyadh Air xác nhận điều chỉnh và bổ sung đơn hàng Boeing 787 Dreamliner. Philippine Airlines đặt mua 15 chiếc Boeing 787-10, kèm quyền chọn thêm 5 chiếc. AerCap mua thêm 15 chiếc Boeing 787-9, trong khi SMBC Aviation Capital cam kết đặt tới 100 máy bay Boeing 737 MAX.
Các đơn hàng mới được kỳ vọng củng cố triển vọng phục hồi của Boeing trong nửa cuối năm 2026, khi hãng tiếp tục tăng sản lượng và cải thiện dòng tiền.