Vietnam Airlines đề xuất sớm điều chỉnh giá trần vé máy bay

Thông tin được ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), chia sẻ, tại Hội nghị sơ kết công tác Đảng, chính quyền 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ trọng tâm 6 tháng cuối năm 2026 của Cục Hàng không Việt Nam.

"Cú sốc" giá nhiên liệu

Đánh giá về bức tranh chung, ông Nguyễn Quang Trung cho rằng 6 tháng đầu năm 2026 ngành hàng không ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực từ nền kinh tế. GDP tăng 8,18% - mức cao trong khu vực, trong khi lượng khách quốc tế đến Việt Nam tăng trên 15% nhờ chính sách miễn thị thực, môi trường chính trị - xã hội ổn định và nhu cầu du lịch phục hồi mạnh.

Những yếu tố này giúp Vietnam Airlines có khởi đầu thuận lợi. Chỉ trong hai tháng đầu năm, hãng đạt lợi nhuận gần 2.000 tỷ đồng - mức lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay tính cho giai đoạn hai tháng đầu năm.

Tuy nhiên, từ tháng 3, xung đột tại Trung Đông đã đảo chiều bức tranh kinh doanh. Nổi bật nhất là giá nhiên liệu Jet A1 trong quý II tăng lên bình quân khoảng 182 USD/thùng, có thời điểm lên tới 242-243 USD/thùng, cao gấp gần ba lần so với giai đoạn trước. Chỉ riêng trong quý II, biến động này đã khiến chi phí của Vietnam Airlines tăng khoảng 7.000 tỷ đồng.

"Đây không chỉ là thách thức đối với Vietnam Airlines mà còn là khó khăn chung của toàn ngành", ông Trung nhận định.

Trước diễn biến bất thường, hãng đã nhanh chóng kích hoạt cơ chế điều hành ở mức cao nhất. Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, ngay sau khi xung đột bùng phát, hãng đã kích hoạt ngay cơ chế được gọi là "điều hành trong chiến tranh", xây dựng 15-16 kịch bản ứng phó tương ứng với các mức biến động khác nhau của giá nhiên liệu và thời gian kéo dài của xung đột.

Các kịch bản này được cập nhật, điều chỉnh hằng tuần nhằm bảo đảm phương án điều hành luôn sát với thực tế. Song song với đó, Vietnam Airlines tối ưu hóa đội tàu bay và mạng đường bay để vừa kiểm soát chi phí vừa đáp ứng nhu cầu thị trường.

Trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 5, khi nhiều hãng hàng không Trung Đông tạm dừng khai thác, Vietnam Airlines đã nhanh chóng bổ sung gần 3.000 ghế trên các đường bay giữa Việt Nam và châu Âu nhằm đáp ứng nhu cầu của hành khách.

Đối với những đường bay có nhu cầu thấp, hãng điều chỉnh giảm tần suất khai thác, qua đó tiết kiệm khoảng 1.300 tỷ đồng chi phí.

Ngoài ra, doanh nghiệp cũng phối hợp với các đơn vị cung ứng nhiên liệu, đối tác và nhận được sự chia sẻ từ người lao động, trong đó cán bộ, nhân viên đồng thuận giảm một phần thu nhập trong quý II để cùng doanh nghiệp vượt qua giai đoạn khó khăn.

Nhờ triển khai đồng bộ các giải pháp, Vietnam Airlines vẫn duy trì được đà tăng trưởng tích cực trong bối cảnh thị trường nhiều biến động. Nhưng quan trọng nhất là hãng đã bảo đảm tuyệt đối an toàn khai thác. Các hành lang bay đến châu Âu được điều chỉnh kịp thời để tránh khu vực xung đột, trong khi các nhiệm vụ về an ninh hàng không, khai thác mặt đất và phục vụ chuyên cơ đều được tuân thủ chặt chẽ.

Duy trì đà tăng trưởng

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, kết quả này cho thấy khả năng chống chịu của doanh nghiệp trước những biến động mạnh của thị trường.

Ông cũng dẫn chứng, trong cùng giai đoạn, ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc gồm China Southern, China Eastern và Air China ghi nhận khoản lỗ lên tới khoảng 1,3 tỷ USD do ảnh hưởng của giá nhiên liệu.

Trong khi Vietnam Airlines vẫn đạt tăng trưởng dương, với doanh thu công ty mẹ 6 tháng đầu năm đạt khoảng 58.000 tỷ đồng, tăng 19% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, lợi nhuận công ty mẹ đạt khoảng 2.700 tỷ đồng, bất chấp áp lực rất lớn từ chi phí nhiên liệu.

Không chỉ duy trì tăng trưởng, Vietnam Airlines còn cải thiện chất lượng khai thác. Theo công bố của Cirium trong tháng 6/2026, Vietnam Airlines nằm trong Top 3 hãng hàng không đúng giờ nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương, với tỷ lệ đúng giờ vượt cả nhiều hãng vốn nổi tiếng về chỉ số khai thác như Singapore Airlines.

Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết kết quả này có được nhờ việc tối ưu khai thác đội tàu bay, điều hành linh hoạt và ứng dụng công nghệ trong quản trị.

Ở lĩnh vực chuyển đổi số, Vietnam Airlines đang triển khai gần 100 dự án lớn nhỏ trên tất cả các lĩnh vực từ thương mại, dịch vụ, khai thác đến kỹ thuật.

Hãng cũng tăng cường nghiên cứu ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong quản trị doanh nghiệp, quản lý doanh thu, tối ưu khai thác và nâng cao trải nghiệm khách hàng thông qua nhiều hội thảo với các chuyên gia quốc tế.

Mở thêm đường bay quốc tế, hướng tới hãng hàng không 5 sao

Đánh giá về triển vọng 6 tháng cuối năm, ông Nguyễn Quang Trung cho rằng biến động tại Trung Đông vẫn là yếu tố rủi ro lớn nhất đối với ngành hàng không, khi giá Jet A1 đã tăng trở lại lên khoảng 148-149 USD/thùng sau khi căng thẳng tái bùng phát.

Tuy vậy, Vietnam Airlines vẫn xác định mục tiêu xuyên suốt là duy trì tăng trưởng hai con số, mở rộng kết nối quốc tế và hoàn thành các nhiệm vụ Chính phủ giao.

Trong thời gian tới, hãng sẽ tiếp tục mở rộng thị trường quốc tế, khai trương đường bay đến Colombo, mở thêm các đường bay từ Đà Nẵng tới khu vực Đông Bắc Á, đồng thời tăng tần suất trên các đường bay Đông Nam Á.

Bên cạnh đó, hãng tiếp tục đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng AI để nâng cao hiệu quả khai thác, tối ưu chi phí và hướng tới mục tiêu trở thành hãng hàng không đạt chuẩn 5 sao theo đánh giá của Skytrax trước năm 2030.

Để hỗ trợ các hãng hàng không duy trì tăng trưởng, Vietnam Airlines kiến nghị Cục Hàng không Việt Nam xem xét tăng năng lực khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất từ 42 lên 44 slot/giờ ngay từ lịch bay mùa Đông, tạo thêm dư địa tăng chuyến.

Hãng cũng mong muốn cơ quan quản lý sớm công bố kế hoạch khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành để các hãng chủ động xây dựng lịch bay, bố trí nguồn lực và chuẩn bị phương án phục vụ hành khách.

Đồng thời, Vietnam Airlines kiến nghị Cục Hàng không thì tiếp tục đồng hành hỗ trợ các hãng hàng không của Việt Nam đẩy nhanh tiến độ triển khai ban hành thông tư để điều chỉnh tăng mức giá dịch vụ vận chuyển hành khách.

Theo ông Trung, trong khi chi phí đầu vào, đặc biệt là nhiên liệu, tăng rất mạnh thì mức giá trần hiện nay cơ bản vẫn tương đương giai đoạn 2014-2015, không còn phù hợp với thực tế chi phí của các hãng hàng không. "Khi bảo đảm được cân đối thu - chi, hãng sẽ có điều kiện mở rộng khai thác, qua đó góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số", ông Nguyễn Quang Trung nhấn mạnh.

Thu Hằng