Gỡ nút thắt cuối cùng cho dự án MRO 360 triệu USD tại Vân Đồn

Theo TTXVN, Ủy ban châu Âu (EC) ngày 8/7 đã chính thức phê duyệt việc thành lập liên doanh HAECO Vietnam (Aircraft Engineering) Company Limited giữa tập đoàn Sun Group của Việt Nam, Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO) của Hong Kong (Trung Quốc), cùng hai đối tác Nhật Bản là Toyota Tsusho Corporation và Japan Airlines. Liên doanh này sẽ hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực bảo dưỡng nặng máy bay thương mại tại Việt Nam.

Theo đó, Ủy ban châu Âu thông qua thương vụ trên theo Quy định về sáp nhập của Liên minh châu Âu (EU), sau khi cơ quan này kết luận liên doanh không làm phát sinh quan ngại về cạnh tranh do tác động rất hạn chế tới Khu vực Kinh tế châu Âu (EEA). Hồ sơ vì vậy được xử lý theo thủ tục rút gọn, vốn áp dụng cho những thương vụ không tiềm ẩn rủi ro cạnh tranh đáng kể.

Dù liên doanh đặt tại Việt Nam, nhưng thương vụ vẫn phải trình Ủy ban châu Âu xem xét do doanh thu toàn cầu của HAECO, Toyota Tsusho và Japan Airlines vượt ngưỡng khai báo tập trung kinh tế theo quy định của EU. Vì vậy, quyết định trên được xem là nút thắt pháp lý quốc tế cuối cùng được tháo gỡ, mở đường để dự án triển khai đúng tiến độ.

Sau khi hoàn tất các thủ tục pháp lý, dự án sẽ được triển khai tại Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn (Quảng Ninh) - sân bay tư nhân đầu tiên của Việt Nam. Dự án có tổng vốn đầu tư 360 triệu USD, được xây dựng trên diện tích hơn 20 ha.

Theo kế hoạch, dự án sẽ đi vào hoạt động từ năm 2028. Ở giai đoạn 1, trung tâm MRO được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế, có khả năng tiếp nhận đồng thời 4 máy bay thân rộng và 2 máy bay thân hẹp. Dự án được kỳ vọng tạo ra gần 1.000 việc làm, trong đó có khoảng 200 chuyên gia và lao động nước ngoài, góp phần phát triển nguồn nhân lực kỹ thuật hàng không chất lượng cao - lĩnh vực đang có nhu cầu rất lớn và cần được đầu tư bài bản, lâu dài.

Đáng chú ý, đây cũng là lần đầu tiên một chương trình hợp tác quy tụ những tên tuổi hàng đầu trong lĩnh vực hàng không, kỹ thuật hàng không và công nghiệp quốc tế cùng đầu tư vào một trung tâm MRO tại Việt Nam.

Sự ra đời của dự án được đánh giá là bước đi quan trọng trong bối cảnh thị trường MRO của Việt Nam vẫn còn nhiều dư địa phát triển. Hiện nay, năng lực MRO của khu vực Đông Nam Á chủ yếu tập trung tại Singapore, Malaysia và Thái Lan, trong khi Việt Nam vẫn chưa hình thành được một trung tâm bảo dưỡng quy mô lớn.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, năng lực MRO trong nước hiện mới đáp ứng khoảng 23% nhu cầu thực tế. Điều này đồng nghĩa với việc khoảng 77% chi phí bảo dưỡng máy bay của toàn ngành vẫn phải chi trả cho các đơn vị ở nước ngoài, khiến một phần đáng kể giá trị gia tăng của ngành hàng không Việt Nam tiếp tục chảy ra ngoài lãnh thổ.

Trong khi đó, Việt Nam được đánh giá là một trong 10 thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương với tốc độ khoảng 8,1% mỗi năm. Quy mô đội tàu bay thương mại dự kiến tăng từ khoảng 254 chiếc hiện nay lên gần 400 chiếc vào năm 2030.

Cục Hàng không Việt Nam dự báo quy mô thị trường MRO trong nước có thể đạt khoảng 7,4 tỷ USD vào năm 2030. Đây chính là khoảng trống rất lớn, mở ra cơ hội để các trung tâm MRO tại Việt Nam phát triển, từng bước giữ lại nguồn doanh thu và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không trong nước

Thu Hằng