Máy bay Boeing 787-9 Dreamliner chạm Airbus A320 trên đường lăn tại Manila
Một vụ va chạm mặt đất xảy ra tại Sân bay Quốc tế Ninoy Aquino (MNL) ở Manila tối 7/7 khi một chiếc Boeing 787-9 Dreamliner của hãng Saudia va chạm với một chiếc Airbus A320 của Philippine Airlines (PAL) đang đỗ trên đường lăn.
Sự cố khiến cả hai máy bay bị hư hại cấu trúc và phải tạm ngừng khai thác, đồng thời chuyến bay của Saudia trở về Jeddah bị hủy.
Theo The Manila Times, chiếc Boeing 787 đang thực hiện chuyến bay SV871 từ Manila về Jeddah. Trong quá trình di chuyển trên đường lăn, đầu cánh trái của máy bay đã va vào phần dưới của bộ ổn định dọc (đuôi đứng) trên chiếc Airbus A320 của Philippine Airlines đang đỗ.
Tại thời điểm xảy ra va chạm, chiếc A320 không có hành khách hoặc phi hành đoàn trên máy bay. Các báo cáo cũng xác nhận không có hành khách hay thành viên tổ bay trên chiếc Boeing 787 bị thương.
Những hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội cho thấy phần cánh trái của Boeing 787 đã gây hư hại đáng kể cho đuôi đứng của chiếc A320. Cả hai máy bay đều được xác định bị hư hỏng cấu trúc và phải tạm ngừng hoạt động để phục vụ công tác kiểm tra, sửa chữa.
Saudia cho biết đang phối hợp chặt chẽ với các cơ quan hàng không và đơn vị quản lý sân bay trong cuộc điều tra nhằm xác định nguyên nhân vụ việc.
Vì sao hư hỏng bộ ổn định dọc được xem là nghiêm trọng? Bộ ổn định dọc (vertical stabilizer) là một trong những bộ phận quan trọng nhất của máy bay, có nhiệm vụ duy trì sự ổn định theo phương hướng trong suốt chuyến bay. Do có diện tích lớn và luôn tiếp xúc với luồng không khí, bộ phận này đóng vai trò quan trọng về mặt khí động học.
Đặc biệt, bộ ổn định dọc còn chứa bánh lái - một trong ba bề mặt điều khiển bay chính của máy bay. Bánh lái giúp kiểm soát chuyển động quanh trục thẳng đứng, hỗ trợ phi công điều chỉnh hướng bay và phối hợp với cánh phụ để thực hiện các thao tác rẽ hoặc giữ ổn định trong điều kiện gió ngang.
Ba bề mặt điều khiển bay chính gồm: Aileron (cánh phụ): điều khiển chuyển động nghiêng; Elevator (cánh nâng ở đuôi ngang): điều khiển chuyển động ngóc hoặc chúi và Rudder (bánh lái): điều khiển chuyển động xoay theo phương hướng.
Bên cạnh đó, máy bay còn được trang bị các bề mặt điều khiển bay phụ như cánh tà, cánh lái/phanh khí, cánh phụ và hệ thống cân bằng máy bay. Những bộ phận này không trực tiếp điều khiển hướng bay nhưng hỗ trợ hệ thống điều khiển chính, giúp máy bay duy trì ổn định, giảm tốc hoặc tăng lực nâng trong các giai đoạn cất và hạ cánh.
Ví dụ, khi hạ độ cao, phi công có thể đồng thời sử dụng cánh nâng và phanh khí để giảm tốc độ, tăng tốc độ hạ cánh nhưng vẫn đảm bảo máy bay nằm trong giới hạn an toàn.
Đó cũng là lý do trước mỗi chuyến bay, hành khách ngồi gần cửa sổ thường có thể quan sát thấy phi công lần lượt kích hoạt toàn bộ các bề mặt điều khiển bay chính và phụ khi máy bay vẫn còn trên mặt đất. Đây là một phần của quy trình kiểm tra trước chuyến bay nhằm bảo đảm mọi hệ thống điều khiển hoạt động bình thường trước khi cất cánh.