Emirates SkyCargo đưa vào khai thác "quái vật" chở hàng trên không
Emirates SkyCargo vừa đưa vào khai thác chiếc máy bay chở hàng cải hoán từ Boeing 777-300ER với thể tích khoang hàng khoảng 811 m³, phục vụ tuyến Hong Kong – Dubai.
Sự kiện này gây chú ý trong ngành vận tải hàng không, vì nó không chỉ là việc Emirates nhận thêm một chiếc máy bay chở hàng, mà còn đánh dấu lần đầu tiên trên thế giới một hãng hàng không đưa Boeing 777-300ERSF vào khai thác thương mại. Việc này có thể sẽ là xu hướng mới của ngành hàng không, thay vì chờ máy bay chở hàng mới, nhiều hãng chuyển đổi máy bay chở khách thân rộng thành máy bay chở hàng để đáp ứng nhu cầu logistics.
Trong hơn 20 năm qua, các hãng hàng không thường có hai lựa chọn khi cần tăng đội bay chở hàng: mua máy bay chở hàng mới từ Boeing hoặc Airbus (rất đắt và phải chờ giao nhiều năm) hoặc chuyển đổi máy bay chở khách đã qua sử dụng thành máy bay chở hàng (Passenger-to-Freighter – P2F).
Đối với dòng Boeing 777-300ER, việc chuyển đổi từng được xem là rất khó vì thân máy bay dài, tải trọng lớn và yêu cầu phải gia cường toàn bộ sàn khoang hành khách. Sau nhiều năm nghiên cứu, Israel Aerospace Industries đã phát triển thành công chương trình cải hoán 777-300ERSF, biến chiếc 777-300ER thành một máy bay chở hàng thân rộng có sức chở thuộc hàng lớn nhất thế giới.
Chiếc máy bay đầu tiên của Emirates mang số đăng ký A6-EBK vốn là một chiếc Boeing 777-300ER chở khách, sau đó được cải hoán hoàn toàn thành máy bay chở hàng. Ngày 30/6/2026 vừa qua, máy bay thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên trên tuyến Hong Kong - Dubai với hơn 100 tấn hàng hóa trên khoang.
So với Boeing 777F (máy bay chở hàng sản xuất mới từ nhà máy Boeing), phiên bản 777-300ERSF có lợi thế về thể tích chứa hàng, chiếc máy bay này không nhất thiết chở nặng hơn, nhưng chở được nhiều hàng cồng kềnh hơn.
Tuyến Dubai - Hong Kong là tuyến "vàng" của Emirates SkyCargo. Hong Kong là một trong những trung tâm vận tải hàng không lớn nhất thế giới, đặc biệt đối với thương mại điện tử, các mặt hàng như điện thoại, máy tính, linh kiện điện tử, hàng xa xỉ và dược phẩm.
Trong khi đó, Dubai là trung tâm trung chuyển của Emirates tới châu Âu, Trung Đông,châu Phi và Nam Mỹ. Những kiện hàng từ Hong Kong có thể được chuyển tiếp đến hàng chục quốc gia chỉ sau vài giờ tại Dubai.
Các lô hàng thương mại điện tử thường: không quá nặng, nhưng chiếm rất nhiều không gian. Máy bay thường đầy thể tích trước khi đạt giới hạn tải trọng.
Nhờ tăng khoảng 25% dung tích so với 777F, Emirates có thể vận chuyển nhiều kiện hàng hơn trong mỗi chuyến bay mà không cần tăng số chuyến.
Một chiếc Boeing 777F mới có giá niêm yết lên tới hàng trăm triệu USD, trong khi cải hoán một chiếc 777-300ER đã qua khai thác có chi phí thấp hơn đáng kể, dù vẫn là một dự án rất lớn. Những chiếc 777-300ER còn tuổi đời khai thác tốt trở thành nguồn máy bay lý tưởng để chuyển đổi thành máy bay chở hàng.
Việc đưa A6-EBK vào khai thác chỉ là bước khởi đầu. Theo Emirates,từ tháng 3/2026 đến nay, hãng đã bổ sung 5 chiếc Boeing 777F mới. Hãng sẽ có thêm nhiều chiếc 777-300ERSF tiếp tục gia nhập đội bay trong năm 2027.
Nhờ mở rộng đội bay, mạng lưới máy bay chở hàng chuyên dụng của Emirates SkyCargo đã tăng từ hơn 40 điểm đến lên 62 điểm đến chỉ trong vài tháng, củng cố vai trò của Dubai như một trong những trung tâm logistics hàng không lớn nhất thế giới.
Việc Emirates trở thành hãng đầu tiên khai thác thương mại Boeing 777-300ERSF có thể mở ra một xu hướng mới trong ngành vận tải hàng không. Hàng trăm chiếc Boeing 777-300ER đang phục vụ chở khách trên toàn cầu sẽ lần lượt đến tuổi thay thế trong thập niên tới. Thay vì bị loại bỏ, nhiều chiếc có thể được cải hoán thành máy bay chở hàng, giúp các hãng tăng năng lực vận chuyển nhanh hơn và với chi phí thấp hơn so với việc chờ các máy bay chở hàng mới xuất xưởng. Đây được xem là một hướng đi quan trọng để đáp ứng sự bùng nổ của thương mại điện tử và logistics xuyên biên giới trong những năm tới.