Sân bay Đà Nẵng được đề xuất đầu tư gần 1.820 tỷ đồng cải tạo đường băng
Đường cất hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã xuống cấp sau nhiều năm khai thác, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất đầu tư gần 1.820 tỷ đồng để cải tạo, nâng cấp.
Theo Báo Dân trí, Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét chủ trương đầu tư dự án cải tạo đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng trong giai đoạn 2026-2028.
Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến gần 1.820 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước, nhằm nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn bay tại một trong những cửa ngõ hàng không quan trọng của khu vực miền Trung.
Theo phương án được đề xuất, dự án sẽ tập trung cải tạo toàn bộ đường cất hạ cánh 35L/17R với chiều dài 3.049 m, rộng 45 m. Đồng thời, hệ thống đường lăn kết nối giữa hai đường cất hạ cánh 35L/17R và 35R/17L cũng sẽ được xây dựng, nâng cấp đồng bộ. Ngoài ra, dự án còn bổ sung một đường lăn thoát nhanh, một đường lăn kết nối giữa hai đường băng và một đường lăn nối với đường lăn song song E nhằm tăng hiệu quả khai thác, rút ngắn thời gian tàu bay di chuyển trên mặt đất.
Cục Hàng không Việt Nam cũng đề xuất Bộ Xây dựng giao Ban Quản lý dự án Thăng Long thực hiện nhiệm vụ quản lý Dự án. Đây là đơn vị đã có kinh nghiệm triển khai nhiều công trình hạ tầng hàng không trọng điểm như cải tạo đường cất hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, nâng cấp sân bay Côn Đảo và đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.
Theo đánh giá của cơ quan quản lý, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện khai thác hai đường cất hạ cánh song song. Trong đó, đường băng 35R/17L dài 3.500 m được đưa vào sử dụng từ năm 2012 và hiện vẫn đáp ứng tốt yêu cầu khai thác. Trong khi đó, đường băng 35L/17R đã trải qua gần ba thập kỷ kể từ lần đại tu lớn gần nhất và hiện đã vượt quá tuổi thọ thiết kế.
Do tần suất khai thác ngày càng cao, mặt đường bê tông xi măng và bê tông nhựa trên đường cất hạ cánh 35L/17R đã xuất hiện hàng loạt hư hỏng như nứt gãy tấm, vỡ góc, vỡ mép, dập tấm, trơ cốt liệu, rạn nứt chân chim, rạn nứt da cá sấu, bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe và đọng nước. Công tác duy tu hiện phải thực hiện gần như hằng tuần để duy trì khai thác.
Theo đánh giá của đơn vị tư vấn ADCC, các giải pháp sửa chữa hiện nay chủ yếu chỉ xử lý lớp mặt, chưa khắc phục được hư hỏng kết cấu bên dưới, nên chỉ mang tính duy trì khai thác trong ngắn hạn.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc tiếp tục khai thác đường băng đã hết tuổi thọ thiết kế tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, đặc biệt là hiện tượng bong bật vật liệu mặt đường (FOD), có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động cất, hạ cánh của tàu bay.
Dự án dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2026-2028. Sau khi hoàn thành, hệ thống đường cất hạ cánh và đường lăn sẽ đáp ứng tốt hơn yêu cầu khai thác các dòng máy bay thân rộng hiện đại, đồng thời nâng cao năng lực điều hành bay, giảm thời gian lăn của tàu bay và tăng tính linh hoạt trong tổ chức khai thác. Đây cũng là bước chuẩn bị quan trọng để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại Đà Nẵng trong những năm tới.