Các hãng bay châu Á giảm giá vé sau khi căng thẳng Mỹ - Iran hạ nhiệt
Du khách châu Á có thể sớm được hưởng lợi từ giá vé máy bay thấp hơn khi chi phí nhiên liệu hàng không giảm mạnh sau những tín hiệu tích cực từ thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, quá trình điều chỉnh giá sẽ diễn ra từ từ và không đồng đều giữa các hãng hàng không, trong đó các hãng giá rẻ được dự báo sẽ đi đầu trong xu hướng giảm giá.
Giá nhiên liệu hạ nhiệt, hãng bay bắt đầu giảm giá vé
Giá nhiên liệu hàng không toàn cầu đã giảm đáng kể sau khi căng thẳng tại Trung Đông dịu bớt. Từ mức đỉnh khoảng 242 USD/thùng hồi tháng 3/2026, giá nhiên liệu máy bay hiện đã giảm xuống còn khoảng 112 USD/thùng. Diễn biến này làm dấy lên kỳ vọng hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz - tuyến đường huyết mạch đối với nguồn cung dầu mỏ của châu Á - sẽ dần được khôi phục, góp phần ổn định thị trường năng lượng.
Trước đó, cuộc xung đột giữa Iran và các bên liên quan đã khiến giá nhiên liệu tăng vọt, buộc nhiều hãng hàng không phải nâng giá vé, áp dụng phụ phí nhiên liệu, cắt giảm công suất khai thác hoặc tạm ngừng một số đường bay để giảm chi phí.
AirAsia trở thành hãng hàng không đầu tiên trong khu vực phản ứng với diễn biến mới khi thông báo giảm giá vé từ ngày 15/6/2026. Trong giai đoạn giá nhiên liệu leo thang, hãng đã cắt giảm khoảng 10% công suất khai thác và tạm ngừng một số đường bay có hiệu quả thấp. Nay, hãng dự kiến khôi phục toàn bộ công suất trước cuối tháng 8/2026.
Theo ông Mayur Patel, Giám đốc khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Trung Đông và châu Phi của công ty phân tích dữ liệu hàng không OAG, động thái của AirAsia có thể tạo ra hiệu ứng lan tỏa trong ngành. “Đây là tín hiệu quan trọng đối với thị trường. Tuy nhiên, phản ứng về giá sẽ diễn ra dần dần thay vì là một đợt giảm giá đồng loạt trên toàn ngành”, ông nhận định.
Theo ông Patel, các hãng hàng không giá rẻ như Cebu Pacific, Scoot hay IndiGo có thể sẽ chịu áp lực cạnh tranh để sớm thực hiện các chương trình giảm giá tương tự. Đặc điểm hoạt động với biên lợi nhuận mỏng và tập khách hàng nhạy cảm về giá khiến các hãng hàng không giá rẻ thường phản ứng nhanh hơn trước những biến động của chi phí nhiên liệu.
AirAsia cho biết sẽ đánh giá lại giá vé theo từng tuần để phản ánh sát hơn diễn biến của thị trường nhiên liệu.
Các hãng hàng không truyền thống thận trọng hơn
Mặc dù giá nhiên liệu đã giảm mạnh so với thời điểm cao nhất trong năm, các chuyên gia lưu ý rằng mức giá hiện tại vẫn cao hơn đáng kể so với trước khi xảy ra khủng hoảng tại Trung Đông, khi nhiên liệu hàng không chỉ dao động quanh 80 USD/thùng.
Vì vậy, các hãng hàng không truyền thống nhiều khả năng sẽ chưa vội giảm giá vé cơ bản. Theo ông Patel, các hãng như Cathay Pacific, Singapore Airlines, ANA, Japan Airlines hay Korean Air hiện ưu tiên duy trì tính ổn định của mạng lưới quốc tế hơn là triển khai các chương trình giảm giá quy mô lớn.
Thay vì hạ giá vé trực tiếp, các hãng này có xu hướng giảm dần phụ phí nhiên liệu đã được áp dụng trong thời gian khủng hoảng.
Thực tế, Cathay Pacific đã công bố lần giảm phụ phí nhiên liệu thứ hai chỉ trong vòng chưa đầy hai tháng. Từ ngày 1/7/2026, hành khách khởi hành từ Hong Kong đến Bắc Mỹ, châu Âu, Trung Đông, châu Phi và khu vực Tây Nam Thái Bình Dương sẽ phải trả phụ phí nhiên liệu 1.164 HKD mỗi chặng, giảm 14,5% so với mức trước đó là 1.362 HKD.
Theo giới phân tích, việc cắt giảm phụ phí nhiên liệu có tác động tương tự như giảm giá vé nhưng cho phép các hãng hàng không linh hoạt hơn trong điều chỉnh doanh thu khi giá dầu tiếp tục biến động.
Ông Gary Bowerman, chuyên gia phân tích du lịch và tiêu dùng châu Á, cho rằng các thị trường Đông Nam Á đang theo dõi rất sát diễn biến giá vé máy bay do khu vực này có mức độ nhạy cảm cao với chi phí du lịch. “Các hãng hàng không lo ngại rằng nếu giá vé tiếp tục duy trì ở mức cao, nhiều du khách sẽ trì hoãn kế hoạch đi lại hoặc thậm chí hủy bỏ các chuyến du lịch”, ông nói.
Theo ông Bowerman, phân khúc khách du lịch đại chúng - động lực chính của ngành du lịch khu vực nhạy cảm với giá hơn nhiều so với nhóm khách cao cấp hay hạng sang.
Đặc biệt, ngành du lịch Đông Nam Á hiện đang trông đợi vào mùa du lịch hè của Trung Quốc, kéo dài từ đầu tháng 7 đến cuối tháng 8. Lượng khách Trung Quốc tiếp tục được xem là yếu tố quyết định đối với sự phục hồi của nhiều điểm đến trong khu vực sau đại dịch Covid-19.
“Nếu lượng khách Trung Quốc suy giảm, toàn bộ chuỗi giá trị du lịch tại Đông Nam Á có thể chịu áp lực lớn trong quý III/2026”, ông Bowerman cảnh báo.
Việc khôi phục mạng bay vẫn diễn ra thận trọng
Dù chi phí nhiên liệu đang giảm và tình hình Trung Đông có dấu hiệu ổn định hơn, nhiều hãng hàng không vẫn chưa sẵn sàng khôi phục toàn bộ các đường bay từng bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột.
Ông Shukor Yusof, nhà sáng lập Endau Analytics tại Singapore, cho rằng các hãng hàng không cần thêm thời gian để đánh giá mức độ ổn định của khu vực trước khi đưa ra các quyết định dài hạn. “Không phải tất cả các hãng hàng không châu Á sẽ lập tức khôi phục các chuyến bay bị tạm dừng. Nhiều hãng vẫn rất thận trọng và cần thêm thời gian để lấy lại niềm tin”, ông nói.
Đối với AirAsia, việc khôi phục công suất khai thác cũng sẽ được thực hiện có chọn lọc. Những đường bay từng bị cắt giảm vì không hiệu quả trong giai đoạn khủng hoảng nhiên liệu sẽ không tự động được nối lại.
Trong khi đó, các hãng hàng không vùng Vịnh đang phục hồi nhanh hơn trên các tuyến kết nối giữa châu Á và châu Âu. Với vai trò là trung tâm trung chuyển quốc tế, các hãng này có động lực lớn hơn để nhanh chóng đưa mạng lưới trở lại trạng thái bình thường.
Các hãng hàng không châu Á lại phải cân nhắc thêm các yếu tố như quy định an toàn bay, chi phí bảo hiểm và đánh giá rủi ro địa chính trị trước khi khôi phục hoàn toàn hoạt động.
Tuy vậy, một số tín hiệu tích cực đã xuất hiện. Scoot, hãng hàng không giá rẻ thuộc Singapore Airlines, vừa nối lại đường bay giữa Singapore và Jeddah sau bốn tháng tạm ngừng.
Theo bà Hannah Pearson, Giám đốc công ty tư vấn Pear Anderson, các hãng hàng không sẽ ưu tiên khôi phục những đường bay có nhu cầu cao và khả năng sinh lời tốt trước khi xem xét mở lại các tuyến mới hoặc các tuyến có hiệu quả thấp hơn.
“Khả năng kết nối và giá cả hợp lý vẫn là hai yếu tố quan trọng nhất đối với du khách. Cả hai đều đang dần được cải thiện, nhưng sẽ cần thêm thời gian để thị trường thực sự ổn định trở lại,” bà Pearson nhận định.
Nhìn chung, việc giá nhiên liệu hạ nhiệt đang mở ra cơ hội giảm chi phí cho ngành hàng không châu Á sau nhiều tháng chịu áp lực từ cuộc khủng hoảng Trung Đông. Tuy nhiên, thay vì một đợt giảm giá đồng loạt, thị trường nhiều khả năng sẽ chứng kiến quá trình điều chỉnh dần dần, bắt đầu từ các hãng hàng không giá rẻ trước khi lan rộng sang các hãng hàng không truyền thống trong những tháng tới.
Các hãng hàng không Việt Nam đồng loạt hạ giá vé
Sau giai đoạn tăng mạnh do chi phí nhiên liệu leo thang, giá vé máy bay nội địa đang giảm đáng kể khi các hãng hàng không đồng loạt tung ra nhiều mức giá cạnh tranh hơn trên các đường bay trọng điểm.
Khảo sát hệ thống bán vé cho thấy mặt bằng giá hiện nay thấp hơn rõ rệt so với tháng 4/2026. Trên đường bay Hà Nội - TP.HCM vào tháng 7/2026, Vietnam Airlines đang bán vé phổ thông từ khoảng 1,5 triệu đồng mỗi chiều, giảm mạnh so với mức 2,8-3,6 triệu đồng hồi tháng 4/2026. Với các chuyến bay giờ thấp điểm, hành khách có thể mua vé khứ hồi chỉ khoảng 3,2 triệu đồng, thấp hơn gần 50% so với trước.
Các hãng khác cũng tham gia cuộc đua giảm giá. Bamboo Airways mở bán vé Hà Nội - TP.HCM từ 1,7-3,7 triệu đồng mỗi chiều, giảm khoảng 30% so với giai đoạn giá cao. Vietjet Air có giá từ khoảng 1,6 triệu đồng mỗi chiều, trong khi Sun PhuQuoc Airways dao động từ 2,4-2,7 triệu đồng mỗi chiều.
Xu hướng giảm giá cũng xuất hiện tại các điểm đến du lịch nổi tiếng. Trên đường bay Hà Nội - Phú Quốc, Vietnam Airlines bán vé từ khoảng 2,8 triệu đồng mỗi chiều; Sun PhuQuoc Airways từ 1,8 triệu đồng và Vietjet Air từ 1,3 triệu đồng mỗi chiều. Các chuyến bay đến Đà Nẵng hiện phổ biến ở mức 1,6-2,5 triệu đồng mỗi chiều từ Hà Nội hoặc TP.HCM.
Sự thay đổi càng rõ nét khi so sánh với thời điểm tháng 4/2026, khi giá nhiên liệu tăng mạnh đẩy chi phí khai thác lên cao. Khi đó, vé khứ hồi Hà Nội - TP.HCM có thời điểm gần 7 triệu đồng, Hà Nội - Nha Trang khoảng 7 triệu đồng, còn Hà Nội - Phú Quốc lên tới gần 9 triệu đồng khứ hồi.
Giá vé hạ nhiệt đang tạo động lực tích cực cho ngành du lịch. Theo các doanh nghiệp lữ hành, chi phí hàng không thường chiếm 40-60% giá tour, vì vậy việc vé máy bay giảm giúp các công ty giữ giá tour ổn định và tung ra nhiều chương trình kích cầu hấp dẫn.
Các điểm đến như Phú Quốc, Đà Nẵng và Nha Trang được dự báo sẽ hưởng lợi lớn từ xu hướng này. Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu ổn định hơn và nguồn cung ghế tiếp tục tăng, thị trường đang bước vào giai đoạn có mặt bằng giá vé thuận lợi nhất kể từ đầu năm 2026.