Người Mỹ vẫn phải mua vé máy bay đắt đỏ dù giá nhiên liệu đã giảm sâu
Giá nhiên liệu hàng không đã giảm mạnh sau khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận hòa bình tạm thời, giúp các hãng hàng không tiết kiệm hàng chục tỷ USD chi phí.
Tuy nhiên, hành khách Mỹ chưa thể kỳ vọng giá vé máy bay sẽ giảm tương ứng, khi các hãng vận tải đang ưu tiên khôi phục lợi nhuận thay vì chuyển lợi ích từ chi phí nhiên liệu thấp hơn cho khách hàng.
Theo dữ liệu thị trường, giá nhiên liệu máy bay giao ngay tại Mỹ đã giảm từ đỉnh 4,88 USD/gallon hồi đầu tháng 4/2026 xuống còn khoảng 2,85 USD/gallon vào ngày 17/6/2026. Reuters ước tính nếu mức giá này được duy trì, ngành hàng không Mỹ có thể tiết kiệm hơn 40 tỷ USD chi phí nhiên liệu mỗi năm.
Tuy nhiên, việc giá nhiên liệu giảm không đồng nghĩa giá vé sẽ sớm hạ nhiệt. Nguyên nhân là bởi các hãng hàng không Mỹ vẫn chưa bù đắp được hoàn toàn tác động từ đợt tăng giá nhiên liệu kéo dài trong những tháng đầu năm 2026.
Từ tháng 1 đến tháng 5/2026, giá nhiên liệu tăng nhanh gấp ba lần so với tốc độ tăng của giá vé máy bay. Theo Deutsche Bank, các hãng hàng không chỉ thu hồi được khoảng 60 xu doanh thu bổ sung cho mỗi 1 USD chi phí nhiên liệu tăng thêm. Cụ thể, chi phí nhiên liệu của ngành tăng khoảng 24,1 tỷ USD, trong khi doanh thu bổ sung chỉ đạt 14,4 tỷ USD.
Nhiều hãng hàng không đã phải tăng giá vé, nâng phí hành lý và cắt giảm tần suất khai thác để hạn chế thiệt hại. Dù vậy, các biện pháp này vẫn chưa đủ để bù đắp hoàn toàn chi phí nhiên liệu leo thang.
Alaska Air cho biết hãng mới chỉ thu hồi được khoảng một phần ba chi phí phát sinh. Trong khi đó, Delta Air Lines, United Airlines và American Airlines đạt tỷ lệ bù đắp từ 40% đến 50%. Các hãng giá rẻ như JetBlue và Frontier thậm chí còn thấp hơn.
Giám đốc điều hành United Airlines, Scott Kirby, cho biết hãng đang tiến gần tới mục tiêu bù đắp hoàn toàn chi phí nhiên liệu thông qua giá vé vào cuối năm nay. Điều đó cho thấy các hãng hàng không hiện vẫn muốn duy trì mức giá vé cao để cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Dữ liệu từ Raymond James cho thấy tính đến ngày 8/6/2026, giá vé nội địa tại Mỹ được đặt trước một tuần đã tăng trung bình 34,1% so với cùng kỳ năm 2025. Câu hỏi lớn hiện nay là liệu các hãng hàng không có giữ được mức giá này khi chi phí nhiên liệu giảm hay không.
Theo nhà phân tích Conor Cunningham của Melius Research, yếu tố quan trọng nhất không phải là giá nhiên liệu mà là khả năng duy trì mặt bằng giá hiện tại. Trong bối cảnh người tiêu dùng vẫn chấp nhận chi trả và nhu cầu đi lại chưa suy yếu đáng kể, các hãng hàng không có rất ít động lực để giảm giá.
Khác với những chu kỳ giảm giá dầu trước đây, ngành hàng không Mỹ hiện không đối mặt nguy cơ dư thừa công suất. Tình trạng chậm bàn giao máy bay, giới hạn hạ tầng sân bay và sự suy yếu của các hãng hàng không giá rẻ đang giúp thị trường duy trì trạng thái cung thấp hơn cầu.
Dữ liệu ngành cho thấy số ghế trên các chuyến bay nội địa Mỹ trong quý III/2026 chỉ dự kiến tăng 0,4% so với cùng kỳ năm 2025, thấp hơn nhiều so với mức dự báo 4,6% trước khi căng thẳng Trung Đông leo thang. Theo JP Morgan, điều này làm giảm nguy cơ xảy ra các cuộc chiến giá vé như trong quá khứ.
Không chỉ tại Mỹ, xu hướng giảm giá vé trên toàn cầu cũng được dự báo diễn ra không đồng đều. Tại châu Âu, giá vé đường dài có thể giảm nhanh hơn do các hãng đã chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu sang hành khách. Trong khi đó, giá vé đường ngắn nhiều khả năng vẫn ổn định nếu nhu cầu du lịch tiếp tục mạnh.
Tại châu Á, các nhà phân tích của HSBC nhận định rằng ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc (Big Three) đang phải đối mặt với năng lực định giá yếu và hiệu suất sử dụng tàu bay sụt giảm. Trong khi đó, Cathay Pacific của Hồng Kông (Trung Quốc) lại nắm giữ vị thế tốt hơn nhờ giá vé duy trì ở mức cao, doanh thu từ mảng vận chuyển hàng hóa tốt và nhu cầu phân khúc cao cấp tăng mạnh, giúp bù đắp hiệu quả chi phí nhiên liệu.
Trung Đông là ngoại lệ rõ ràng nhất sau khi cuộc chiến làm gián đoạn các luồng lưu thông hàng không. Nhà phân tích hàng không John Strickland nhận định rằng, một số hãng bay có thể sẽ tung ra các chương trình khuyến mãi để kéo hành khách quay trở lại; tuy nhiên, giá nhiên liệu vẫn ở mức quá cao để có thể áp dụng làn sóng giảm giá trên diện rộng. Ông nói thêm rằng, các hãng hàng không thuộc Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) có thể sẽ hành động quyết liệt hơn nhờ nhận được sự hậu thuẫn mạnh mẽ hơn từ chính phủ.
Lợi ích mà các hãng bay nhận được từ làn sóng hạ giá dầu phụ thuộc vào việc đà giảm này kéo dài bao lâu. Thay vì tính theo giá giao ngay, hóa đơn nhiên liệu của các hãng được thanh toán dựa trên các hợp đồng mua dài hạn. IATA lưu ý rằng, dù vừa ghi nhận các đợt sụt giảm gần đây, giá nhiên liệu bay hiện tại vẫn neo ở mức cao hơn 54% so với một năm trước.
Do đó, giới chuyên gia đánh giá trong ngắn hạn, các hãng hàng không nhiều khả năng sẽ ưu tiên phục hồi lợi nhuận hơn là giảm giá vé. Theo Jefferies, cứ mỗi lần giá nhiên liệu giảm thêm 5%, lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu của Delta, Southwest và United có thể tăng từ 10% đến 15%, còn American Airlines có thể hưởng lợi tới 50%.
Vì vậy, đối với hành khách Mỹ, giá nhiên liệu giảm chưa chắc đã đồng nghĩa với vé máy bay rẻ hơn. Mức giá trong thời gian tới sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào sức mua của người tiêu dùng và tình trạng cung - cầu trên thị trường hơn là diễn biến của giá dầu.