Giông bão khiến hơn 2.400 chuyến bay bị ảnh hưởng, thiệt hại hàng chục triệu USD
Giông bão dữ dội quét qua vùng Trung Tây Mỹ ngày 17/6 khiến sân bay Chicago O'Hare tê liệt, làm gián đoạn hơn 2.400 chuyến bay của các hãng hàng không Mỹ.
Cơ quan khí tượng Mỹ đã xác nhận nhiều trận lốc xoáy xuất hiện trong ngày tại các bang thuộc khu vực Trung Tây. Bên cạnh đó, hàng loạt báo cáo về mưa đá kích thước lớn và thiệt hại do gió mạnh cũng được ghi nhận khi các siêu dông đơn lẻ (supercell) hình thành trước khi hệ thống bão chính tràn qua khu vực.
Để đảm bảo an toàn trước nguy cơ thời tiết cực đoan, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã ban hành lệnh dừng toàn bộ các chuyến bay đến O'Hare, có hiệu lực đến 14h ngày 17/6/2026. Tuy nhiên, ngay cả sau khi lệnh này được dỡ bỏ, hoạt động khai thác vẫn chưa thể trở lại bình thường khi FAA tiếp tục áp dụng chương trình kiểm soát lưu lượng, khiến thời gian chậm khởi hành trung bình lên tới 146 phút.
Theo dữ liệu hoạt động, thời tiết xấu đã khiến 116 chuyến bay bị hủy hoàn toàn và 704 chuyến bay khác bị chậm tại O'Hare. Với khoảng 857.000 lượt cất hạ cánh mỗi năm, việc đóng băng hoạt động tại sân bay trong khung giờ cao điểm buổi chiều đã nhanh chóng tạo ra hiệu ứng dây chuyền trên toàn mạng lưới hàng không Mỹ.
Khi các cơn giông mạnh xuất hiện dọc theo hành lang tiếp cận của O'Hare, FAA buộc phải giảm Tỷ lệ Chấp nhận Sân bay (Airport Acceptance Rate) tức số lượng máy bay tối đa được phép hạ cánh mỗi giờ.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Hoa Kỳ (Airlines for America), chi phí vận hành trực tiếp trung bình của một chuyến bay bị chậm trong năm 2024 là 100,76 USD mỗi phút. Con số này bao gồm 35,23 USD chi phí nhân công, 33,06 USD nhiên liệu và 18,30 USD chi phí bảo trì.
Với hơn 700 chuyến bay bị chậm trung bình 146 phút tại O'Hare, tổng chi phí vận hành phát sinh chỉ riêng trong sự cố lần này đã lên tới hàng triệu USD.
Các chuyên gia cho biết việc khôi phục hoàn toàn hoạt động sau một sự cố quy mô lớn như vậy thường mất nhiều ngày thay vì chỉ vài giờ. Với hệ số lấp đầy ghế nội địa tại Mỹ thường dao động từ 79% đến 85%, các hãng hàng không gần như không có nhiều công suất dự phòng để bố trí lại hành khách.