Embraer muốn cạnh tranh với Airbus và Boeing tại thị trường Trung Quốc

Phát biểu bên lề cuộc gặp gỡ toàn cầu của các lãnh đạo hãng hàng không tại Rio de Janeiro hôm 7/6, Giám đốc điều hành mảng Hàng không Thương mại của Embraer, Arjan Meijer, cho biết công ty vẫn kiên trì theo đuổi cơ hội tại Trung Quốc dù quá trình thâm nhập thị trường đang diễn ra chậm hơn kỳ vọng.

“Chúng tôi có một đội ngũ chuyên trách tại Bắc Kinh, họ làm việc hằng ngày tại Trung Quốc. Chúng tôi tin rằng dòng sản phẩm E2 là sự bổ sung lý tưởng cho các sản phẩm nội địa của Trung Quốc”, ông Meijer nói.

Theo vị lãnh đạo này, các mẫu E190-E2 và E195-E2 có thể lấp đầy khoảng trống giữa dòng máy bay C909 cỡ nhỏ và C919 cỡ lớn do Trung Quốc phát triển. Điều này giúp các hãng hàng không linh hoạt hơn trong việc khai thác các tuyến bay giữa các thành phố có nhu cầu khác nhau, đồng thời tối ưu hiệu quả vận hành.

Embraer cho biết dòng E2 đã được cơ quan chức năng Trung Quốc cấp chứng nhận và hãng đang tiếp tục thảo luận với các khách hàng tiềm năng. Tuy nhiên, ông Meijer thừa nhận Trung Quốc vẫn là một thị trường có nhiều thách thức riêng.

“Chúng tôi tin rằng sẽ tìm được thời điểm thích hợp để đưa E2 vào thị trường Trung Quốc, nhưng điều đó cần thêm thời gian. Hiện tại chúng tôi vẫn chưa sẵn sàng”, ông nói.

Nỗ lực quay trở lại Trung Quốc của Embraer diễn ra sau nhiều năm gặp khó khăn trong việc tìm kiếm các cơ hội kinh doanh mới. Năm 2016, liên doanh sản xuất máy bay phản lực của hãng tại Cáp Nhĩ Tân đã phải đóng cửa. Đến năm 2023, Embraer công bố dự án chuyển đổi máy bay chở khách thành máy bay chở hàng tại Lan Châu, song thỏa thuận này không đáp ứng kỳ vọng của giới quan sát vốn mong đợi các hợp đồng bán máy bay thương mại mới.

Bên cạnh tham vọng mở rộng tại Trung Quốc, Embraer cũng khẳng định chưa có kế hoạch phát triển một dòng máy bay lớn hơn để cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm bán chạy nhất của Airbus và Boeing.

Hiện công ty vẫn tập trung vào phân khúc máy bay phản lực chở tối đa khoảng 150 hành khách, nơi dòng E2 cạnh tranh chủ yếu với Airbus A220. Đây là thị trường ngách nằm dưới phân khúc của các dòng Airbus A320 và Boeing 737, hai mẫu máy bay đang thống trị ngành hàng không thương mại toàn cầu.

“Khách hàng của chúng tôi đang yêu cầu máy bay lớn hơn, điều đó không phải là bí mật. Nhưng đây là quyết định rất lớn đối với một công ty như Embraer. Hiện tại, chúng tôi vẫn rất hài lòng với phân khúc máy bay dưới 150 chỗ ngồi”, ông Meijer cho biết.

Chiến lược này cho thấy Embraer tiếp tục đặt cược vào thế mạnh truyền thống của mình, đồng thời tìm kiếm cơ hội tăng trưởng tại Trung Quốc bằng cách định vị E2 như một lựa chọn bổ sung, thay vì đối đầu trực diện với các chương trình máy bay nội địa hay những dòng máy bay thân hẹp chủ lực của Airbus và Boeing.

Cùng với nỗ lực tìm đường vào thị trường Trung Quốc, Embraer vừa nhận tin vui trong hoạt động kinh doanh khi Azorra vừa đặt mua thêm 15 máy bay E195-E2 từ Embraer, tiếp tục mở rộng danh mục máy bay phản lực khu vực thế hệ mới của mình. Thỏa thuận cũng bao gồm quyền chọn mua thêm 15 chiếc, qua đó nâng tổng số máy bay E2 mà công ty cho thuê máy bay này cam kết mua lên 54 chiếc.

Dù quy mô đơn hàng không quá lớn đối với Azorra, thỏa thuận lại mang ý nghĩa đặc biệt với Embraer khi giúp nhà sản xuất Brazil vượt mốc 500 máy bay E2 được bán ra trên toàn cầu. Thành tích này đánh dấu bước phát triển quan trọng của chương trình E2, vốn gia nhập thị trường muộn hơn so với các đối thủ và không nhận được sự hậu thuẫn từ các tập đoàn hàng không lớn như Airbus hay Boeing.

Hoàng Anh