Boeing tăng tốc sản xuất 737 MAX để cạnh tranh thị trường máy bay thân hẹp
Boeing đang cân nhắc nâng sản lượng dòng 737 MAX lên khoảng 70 máy bay mỗi tháng nhằm thu hẹp khoảng cách với Airbus trong phân khúc máy bay thân hẹp.
Theo báo cáo của Air Current hôm 5/5/2026, Boeing đang tiến hành các nghiên cứu ban đầu và làm việc với các nhà cung cấp để đánh giá khả năng hỗ trợ mức sản xuất khoảng 70 máy bay mỗi tháng. Tuy nhiên, kế hoạch vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và chưa có quyết định cuối cùng về việc triển khai.
Động thái này phản ánh áp lực ngày càng lớn đối với Boeing trong bối cảnh nhu cầu máy bay thương mại tiếp tục tăng mạnh, trong khi các hãng hàng không trên toàn cầu đang phải chờ đợi nhiều năm mới có thể nhận được máy bay mới.
Sau giai đoạn bị giám sát chặt chẽ bởi Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) liên quan đến các vấn đề chất lượng sản xuất, Boeing đang dần khôi phục nhịp độ sản xuất của dòng 737 MAX.
Hồi tháng 5/2026, hãng cho biết sẽ nâng sản lượng từ 42 chiếc lên 47 chiếc mỗi tháng sau khi tham vấn FAA. Khi đó, Tổng giám đốc Kelly Ortberg khẳng định Boeing đang đạt những tín hiệu tích cực trong quá trình tăng công suất. “Chúng tôi đang có khởi đầu thuận lợi ở mức 47 chiếc mỗi tháng và kỳ vọng sẽ đạt được mục tiêu này trong vài tháng tới”, ông Ortberg cho biết tại một hội nghị hồi tháng 5/2026.
Việc nghiên cứu khả năng nâng sản lượng lên 70 chiếc mỗi tháng cho thấy Boeing đang bắt đầu tính đến giai đoạn tăng trưởng tiếp theo, thay vì chỉ tập trung vào quá trình phục hồi sau khủng hoảng. Mục tiêu mới của Boeing cũng đưa hãng tiến gần hơn tới kế hoạch sản xuất của Airbus ở phân khúc máy bay thân hẹp.
Trong nhiều năm qua, Airbus đã đặt mục tiêu sản xuất 75 máy bay thuộc dòng A320neo mỗi tháng. Tuy nhiên, các vấn đề chuỗi cung ứng kéo dài đã khiến nhà sản xuất châu Âu nhiều lần phải điều chỉnh tiến độ. Hiện Airbus kỳ vọng đạt mức 70-75 chiếc mỗi tháng vào cuối năm 2027 trước khi ổn định ở ngưỡng 75 chiếc.
Ở thời điểm hiện tại, Airbus đang sản xuất trung bình khoảng 60 máy bay thân hẹp mỗi tháng, cao hơn đáng kể so với Boeing. Nếu Boeing thực sự đạt được mức 70 chiếc mỗi tháng trong tương lai, khoảng cách sản lượng giữa hai nhà sản xuất lớn nhất thế giới sẽ được thu hẹp đáng kể, tạo ra sự cạnh tranh quyết liệt hơn trên thị trường máy bay thương mại.
Dù vậy, tham vọng tăng tốc sản xuất của Boeing sẽ phụ thuộc rất lớn vào khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng hàng không toàn cầu. Trong những năm gần đây, ngành hàng không liên tục đối mặt với tình trạng thiếu hụt động cơ, linh kiện điện tử, vật liệu và lao động kỹ thuật cao. Ngay cả Airbus cũng nhiều lần phải điều chỉnh kế hoạch tăng sản lượng vì các nhà cung cấp không đáp ứng kịp nhu cầu.
Trong bối cảnh lượng đơn hàng tồn đọng của cả Boeing và Airbus đều đủ để duy trì sản xuất trong hơn một thập kỷ tới, năng lực chuỗi cung ứng đang trở thành yếu tố quyết định tốc độ tăng trưởng của ngành. Nếu vượt qua được rào cản này, Boeing sẽ có cơ hội tăng tốc đáng kể và củng cố vị thế trong cuộc cạnh tranh dài hạn với Airbus.