Một hãng bay châu Âu xây dựng chuyến charter phục vụ xem World Cup

World Cup 2026 có quy mô lớn nhất khi là kỳ World Cup đầu tiên có sự tham dự của 48 đội tuyển. Giới chuyên gia dự báo đây sẽ là kỳ World Cup có lượng di chuyển bằng đường hàng không lớn nhất lịch sử vì được tổ chức đồng thời ở ba quốc gia là: Mỹ, Canada và Mexico. Hàng triệu cổ động viên từ châu Âu, Nam Mỹ, châu Á và Trung Đông sẽ đổ về Bắc Mỹ trong suốt thời gian diễn ra giải đấu.

Để đáp ứng nhu cầu này, hãng hàng không giá rẻ có tiếng tại Châu Âu là Wizz Air đang lên kế hoạch khai thác các chuyến bay thuê chuyến (charter) xuyên Đại Tây Dương phục vụ nhu cầu khán giả châu Âu muốn xem World Cup 2026.

Wizz Air đã được cấp phép khai thác các chuyến bay charter giữa Anh và Mỹ theo hiệp định hàng không Open Skies. Những chuyến bay này hướng đến phục vụ các đoàn cổ động viên, tour du lịch thể thao hoặc các nhóm khách có nhu cầu thuê chuyến.

Trung tâm trong kế hoạch của Wizz Air là Airbus A321XLR – dòng máy bay thân hẹp có tầm bay xa nhất thế giới hiện nay. Dù chỉ sở hữu một lối đi như các máy bay nội địa thông thường, A321XLR có thể thực hiện các chuyến bay dài khoảng 8.700 km, đủ khả năng nối nhiều thành phố châu Âu với bờ Đông nước Mỹ mà không cần dừng tiếp nhiên liệu.

So với các máy bay thân rộng như Boeing 787 Dreamliner hay Airbus A350, A321XLR có chi phí khai thác thấp hơn đáng kể. Điều này cho phép các hãng hàng không mở những đường bay “ngách” với lưu lượng vừa phải nhưng vẫn đảm bảo hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, mô hình hàng không giá rẻ xuyên Đại Tây Dương vẫn được đánh giá là đầy thách thức. Wizz Air không có kế hoạch mở các tuyến bay đường dài thường lệ bằng A321XLR. Hãng sẽ chỉ khai thác ngắn hạn hoặc theo mùa vụ, thay vì duy trì mạng bay cố định.

Vấn đề lớn nhất nằm ở trải nghiệm hành khách. Cabin của Wizz Air thường có mật độ ghế cao nhằm tối ưu doanh thu, điều này phù hợp với các chuyến bay ngắn trong phạm vi châu Âu nhưng không phù hợp với các hành trình kéo dài 7–9 tiếng vượt Đại Tây Dương.

Ngoài ra, các chuyến bay đường dài cũng khiến máy bay phải nằm sân lâu hơn, làm giảm hiệu suất khai thác – yếu tố sống còn với mô hình hàng không siêu tiết kiệm chi phí (ULCC). Dẫu vậy, World Cup 2026 vẫn được xem là “phép thử” lý tưởng cho xu hướng sử dụng máy bay thân hẹp bay đường dài.

Nếu thành công, đây có thể là bước mở đầu cho một giai đoạn mới của ngành hàng không, nơi các dòng máy bay như Airbus A321XLR sẽ ngày càng xuất hiện nhiều hơn trên các đường bay xuyên lục địa vốn trước đây chỉ dành cho máy bay thân rộng.

Quang Thái