Airbus gặp khó trong việc bàn giao máy bay A350 và A320neo

Theo các nguồn tin trong ngành hàng không, Airbus đã thông báo với khách hàng rằng thời gian giao hàng của dòng Airbus A350 sẽ tiếp tục bị chậm khoảng một tháng, trong khi các máy bay Airbus A320neo có thể bị lùi từ một đến hai tháng.

Trong các cuộc trao đổi với lãnh đạo các hãng hàng không, Lars Wagner - Giám đốc điều hành bộ phận máy bay thương mại của Airbus cho biết tình trạng chậm giao Airbus A350 có thể kéo dài đến năm 2030, còn các vấn đề của Airbus A320neo sẽ ảnh hưởng tới lịch trình sản xuất ít nhất đến năm 2028.

Airbus từ chối bình luận chi tiết về các hợp đồng cụ thể với khách hàng, nhưng thừa nhận những khó khăn hiện nay đang tạo áp lực lớn lên hoạt động bàn giao máy bay.

Với dòng A350, Airbus cho biết nguyên nhân chủ yếu đến từ quá trình tiếp quản các cơ sở sản xuất cũ của Spirit AeroSystems. Theo Lars Wagner, Airbus đã tiến hành đánh giá toàn diện các nhà máy vừa tiếp nhận và kết luận rằng chủ sở hữu cũ không đầu tư đầy đủ vào công cụ sản xuất cũng như cơ sở hạ tầng trong nhiều năm.

Ngoài ra, số lượng nhân sự rời đi trong giai đoạn chuyển giao từ Spirit sang Airbus lớn hơn dự kiến, khiến hãng thiếu hụt lao động nghiêm trọng đúng thời điểm nhu cầu sản xuất tăng cao.

Trong khi đó, chương trình Airbus A320neo dòng máy bay thân hẹp bán chạy nhất thế giới tiếp tục chịu tác động nặng nề từ chuỗi cung ứng động cơ. Airbus cho biết việc giao động cơ CFM International Leap-1A bị chậm, tình trạng thiếu hụt động cơ Pratt & Whitney PW1100G, cùng các vấn đề chất lượng thân trước máy bay từ một nhà cung cấp phát hiện cuối năm ngoái đã khiến dây chuyền lắp ráp cuối cùng rơi vào tình trạng “tắc nghẽn nghiêm trọng”.

Hệ quả là sản lượng giao máy bay tiếp tục thấp hơn nhiều so với kế hoạch. Trong bốn tháng đầu năm 2026, Airbus chỉ bàn giao được 136 máy bay thuộc dòng Airbus A320neo, tương đương trung bình khoảng 34 chiếc mỗi tháng. Trong năm 2025, sản lượng trung bình của dòng máy bay này cũng chỉ đạt hơn 50 chiếc mỗi tháng, thấp đáng kể so với mục tiêu 70–75 chiếc/tháng mà Airbus đặt ra vào cuối năm 2027.

Với A350, Airbus mới chỉ bàn giao 15 chiếc kể từ đầu năm 2026, tương đương chưa tới bốn máy bay mỗi tháng, trong khi mục tiêu ban đầu là khoảng sáu chiếc/tháng. Trong cả năm 2025, hãng bàn giao tổng cộng 57 chiếc A350, tức chưa đến năm chiếc/tháng. Airbus hiện vẫn đặt mục tiêu nâng sản lượng Airbus A350 lên 12 chiếc/tháng vào năm 2028, dù giới phân tích cho rằng mục tiêu này ngày càng khó đạt được.

Các hãng hàng không toàn cầu hiện là bên chịu ảnh hưởng trực tiếp nhất từ những chậm trễ kéo dài này. Việc thiếu máy bay mới khiến nhiều hãng buộc phải kéo dài thời gian khai thác đội bay cũ, làm tăng chi phí bảo dưỡng, tiêu hao nhiên liệu và giảm hiệu quả vận hành. Đồng thời, kế hoạch mở rộng mạng bay quốc tế của nhiều hãng cũng bị chậm lại trong bối cảnh nhu cầu đi lại tiếp tục phục hồi mạnh sau đại dịch.

Một trong những trường hợp đáng chú ý nhất là Qantas với dự án bay siêu đường dài Sunrise. Theo Airbus, dòng Airbus A350-1000ULR đang phát triển cho Qantas tiếp tục bị trì hoãn do các vấn đề chuỗi cung ứng chưa được tiết lộ.

Theo Bloomberg, chiếc Airbus A350-1000ULR đầu tiên dự kiến chỉ được bàn giao vào tháng 4/2027, muộn hơn đáng kể so với kế hoạch ban đầu vào cuối năm 2026. Điều này đồng nghĩa các chuyến bay thẳng lịch sử từ Sydney tới London và New York nhiều khả năng sẽ chưa thể khai thác trước cuối năm 2027.

Dự án Sunrise được Qantas chuẩn bị suốt gần một thập kỷ và được xem là chiến lược quan trọng nhằm tăng sức cạnh tranh quốc tế cho hãng hàng không Australia. Tuy nhiên, việc giao máy bay bị chậm đang khiến kế hoạch giành thêm thị phần quốc tế của hãng gặp nhiều khó khăn, đặc biệt trong bối cảnh chi phí vận hành leo thang và cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Khi Airbus tiếp tục đối mặt với áp lực sản xuất và chuỗi cung ứng kéo dài, không chỉ Qantas mà hàng loạt hãng hàng không khác trên toàn cầu có thể sẽ phải điều chỉnh lại kế hoạch tăng trưởng, mở đường bay mới và chiến lược cạnh tranh trong nhiều năm tới.

Trung Kiên