Máy bay Airbus A330-300 hạ cánh an toàn dù một động cơ bất ngờ phát nổ

Theo thông tin từ Aviation Shop, chiếc Airbus A330-300 với 18 năm tuổi mang số đăng ký N818NW đang thực hiện hành trình từ sân bay New York JFK (JFK) đến sân bay Milan Malpensa (MXP) với 250 hành khách và phi hành đoàn thì gặp sự cố nghiêm trọng khi bay qua châu Âu vào rạng sáng ngày 19/5/2026.

Tổ lái báo cáo nghe thấy một tiếng động lớn, vang dội phát ra từ một trong các động cơ General Electric CF6-80E1 của máy bay. Phi hành đoàn sau đó đã phát tín hiệu khẩn cấp và quyết định chuyển hướng tới Paris, nơi lực lượng cứu hỏa và cứu nạn đã chờ sẵn trên đường băng.

Những đoạn video và lời kể được chia sẻ trên mạng xã hội nhanh chóng lan truyền trong cộng đồng hàng không. Nhiều hành khách mô tả họ nghe thấy một tiếng nổ lớn vang lên từ một bên thân máy bay khi chiếc A330 đang ở độ cao hành trình. Ngay sau đó là rung chấn mạnh cùng những tia sáng hoặc ngọn lửa xuất hiện từ động cơ bị ảnh hưởng.

Không khí trong cabin nhanh chóng trở nên căng thẳng khi các hành khách ngồi gần khu vực cánh máy bay tỏ ra hoảng loạn. Một số nhân chứng cho biết đèn cabin, màn hình giải trí cá nhân và cổng sạc điện bất ngờ ngừng hoạt động chỉ vài giây sau tiếng nổ.

Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy phi công đã phát mã “7700” - tín hiệu khẩn cấp quốc tế được sử dụng trong các tình huống nghiêm trọng trên không. Sau đó, máy bay lập tức đổi hướng và hạ dần độ cao để tiếp cận sân bay Charles de Gaulle.

Sau khi hạ cánh an toàn tại Paris lúc 6:23 sáng giờ địa phương ngày thứ Ba, chiếc máy bay đã được lực lượng cứu hộ kiểm tra ngay trên đường băng. Dù vụ việc gây chấn động đối với hành khách, không có thương vong nào được ghi nhận.

Delta xác nhận việc chuyển hướng và thông báo rằng hành trình đến Milan Malpensa sẽ tiếp tục từ Paris CDG với giờ khởi hành được lên lịch lại lúc 12:35 chiều giờ địa phương, khiến hành khách phải chờ khoảng sáu giờ trên mặt đất trong khi phi hành đoàn đánh giá động cơ và sự cố điện.

Dù sự cố khiến nhiều hành khách lo lắng, giới chuyên môn cho biết hiện tượng mất điện cục bộ trong khoang hành khách thực chất là một phần trong cơ chế bảo vệ tiêu chuẩn của máy bay hiện đại. Hệ thống điện trên Airbus A330 được thiết kế với nhiều lớp dự phòng, bao gồm máy phát điện từ động cơ, bộ nguồn phụ APU, pin và các hệ thống điện khẩn cấp.

Trong trường hợp động cơ gặp sự cố lớn như tăng áp bất thường, cháy hoặc dừng hoạt động, máy phát điện liên kết với động cơ đó có thể tự động bị ngắt khỏi mạng điện của máy bay. Khi đó, hệ thống quản lý năng lượng sẽ ưu tiên điện cho các hệ thống quan trọng nhất như điều khiển bay, thiết bị dẫn đường, liên lạc và thủy lực, đồng thời cắt giảm nguồn điện cấp cho các thiết bị không thiết yếu trong cabin.

Điều này giải thích vì sao đèn chiếu sáng, hệ thống giải trí hay các ổ cắm điện có thể bị tắt đột ngột, dù máy bay vẫn duy trì khả năng điều khiển an toàn.

Chiếc A330 cũng được trang bị tuabin khí nén khẩn cấp RAT (Ram Air Turbine) - thiết bị có thể tự động bung ra để cung cấp nguồn điện và áp suất thủy lực dự phòng nếu hệ thống chính gặp trục trặc nghiêm trọng. Đây là một trong những lớp bảo vệ cuối cùng giúp máy bay duy trì khả năng điều khiển trong các tình huống khẩn cấp cực đoan.

Sự cố lần này cho thấy tầm quan trọng của các quy trình an toàn nhiều lớp trong ngành hàng không hiện đại. Từ thiết kế dự phòng của máy bay, khả năng tự động cấu hình lại hệ thống điện, cho tới quy trình huấn luyện mô phỏng của phi công và năng lực ứng phó mặt đất tại các sân bay lớn - toàn bộ chuỗi an toàn đã hoạt động đúng chức năng để đảm bảo chuyến bay kết thúc mà không có thương vong.

Sự cố với chuyến bay DL286 là sự cố mới nhất trong chuỗi các sự cố liên quan đến máy bay thân rộng mà Delta đã phải đối mặt trên mạng lưới đường bay cao cấp tại châu Âu trong tháng 5/2026. Hãng hàng không này vận hành máy bay Airbus A330-300 cùng với các biến thể mới hơn như A330-900neo và A350-900 trên tuyến JFK–Milan, với đội bay A330-300 hiện đã hoạt động trung bình hơn một thập kỷ và ngày càng chịu áp lực kỹ thuật do tuổi tác.

Trung Kiên