Singapore Airlines hưởng lợi lớn từ cuộc xung đột tại Trung Đông
Trong khi nhiều hãng hàng không Trung Đông và châu Âu chịu tác động nặng nề do cuộc khủng hoảng tại Iran, thì Singapore Airlines lại nổi lên như một trong số ít hãng được hưởng lợi từ sự dịch chuyển của hành khách quốc tế.
Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đã khiến nhiều hành khách đường dài ưu tiên lựa chọn trung chuyển qua Sân bay Changi (SIN) thay vì các trung tâm trung chuyển lớn tại khu vực Vùng Vịnh. Nhờ vậy, Singapore Airlines được hưởng lợi lớn, đạt doanh thu và lợi nhuận khả quan.
Trong báo cáo tài chính năm 2025/26 (từ 1/4/2025 đến 31/3/2026) công bố hôm thứ Năm (15/5/2026), Singapore Airlines cho biết lượng hành khách thường niên đã tăng 7,7%, đạt 42,4 triệu lượt. Con số này bao gồm cả hoạt động của hãng hàng không giá rẻ Scoot. Các chuyến bay của Singapore Airlines ghi nhận hệ số tải hành khách đạt 87,7%, tăng 1,1 điểm phần trăm so với năm trước.
Lợi nhuận ròng của tập đoàn đạt gần 1,2 tỷ SGD (927 triệu USD), giúp giá cổ phiếu tăng hơn 2% sau khi kết quả kinh doanh được công bố.
Dù được hưởng lợi về lưu lượng hành khách, Singapore Airlines vẫn phải đối mặt với áp lực lớn từ giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh sau cuộc khủng hoảng Iran. Tập đoàn cho biết chi phí nhiên liệu trong năm tài chính vừa qua lên tới 5,03 tỷ SGD, tương đương 27,7% tổng chi tiêu hoạt động. Tuy nhiên tác động hiện mới chỉ phản ánh một phần trong kết quả tài chính do cơ chế tính giá nhiên liệu có độ trễ.
Với những kết quả kinh doanh khả quan, Singapore Airlines đang chuẩn bị nối lại một phần mạng bay Trung Đông trong quý 3/2026 (từ tháng 6 đến 9/2026) dù khu vực này vẫn còn phức tạp. Cụ thể, từ ngày 3/8, Singapore Airlines dự kiến khai thác các chuyến bay hàng ngày giữa Singapore và Dubai bằng máy bay Boeing 777-300ER với 264 ghế. Trong khi đó, tuyến Riyadh sẽ sử dụng Airbus A350-900 với 303 ghế và bắt đầu khai thác bốn chuyến mỗi tuần từ ngày 1/9.
Song song với việc mở rộng mạng bay, Singapore Airlines cũng đẩy mạnh hoạt động vận tải hàng hóa. Tập đoàn cho biết nhu cầu vận chuyển hàng hóa giá trị cao và cần giao gấp. Tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển tăng 26% trong tháng 3/2026, trong khi hệ số tải hàng hóa quý cuối năm tài chính tăng lên 55,9%, so với 51,2% cùng kỳ năm trước.
Dù chi phí nhiên liệu tăng cao nhưng Singapore Airlines vẫn tiếp tục kiên định mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 thông qua mở rộng sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Cả Singapore Airlines và Scoot đều đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ sử dụng SAF cho 5% tổng nhu cầu nhiên liệu. Hãng cho biết từ năm 2024 họ đã mua khoảng 2.000 tấn SAF nguyên chất từ Neste cùng khoảng 2.500 tấn SAF đạt chuẩn CORSIA từ World Energy và SkyNRG.
Trong bối cảnh thị trường hàng không toàn cầu vẫn chịu nhiều biến động vì địa chính trị và giá nhiên liệu, Singapore Airlines đang cho thấy khả năng tận dụng khủng hoảng để củng cố vị thế trung chuyển quốc tế của mình. Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng áp lực chi phí nhiên liệu kéo dài vẫn sẽ là bài kiểm tra lớn nhất đối với lợi nhuận của hãng trong năm tài chính tới.