Giá nhiên liệu bay ngày 16/5: Đồng loạt tăng mạnh cùng giá dầu thô
Cùng đà tăng của giá dầu thô thế giới, giá nhiên liệu bay toàn cầu và các khu vực cũng đồng loạt tăng mạnh trở lại trong ngày 16/5.
Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 16/5/2026 (giờ Việt Nam) ghi nhận mức tăng mạnh từ 157,72 USD/thùng, tương đương 1.245,54 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước lên 163,21 USD/thùng, tương đương 1.288,88 USD/tấn. Với mức tăng này, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu đã xóa sạch mức giảm trong phiên giao dịch liền trước.
Khu vực Châu Á và Châu Đại Dương - khu vực chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu sau phiên giảm mạnh liền trước cũng đã quay đầu tăng trở lại cùng chỉ số nhiên liệu bay toàn cầu. Cụ thể, giá nhiên liệu bay tăng từ mức 153,19 USD/thùng, tương đương 1.210,19 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước lên 156,7 USD/thùng, tương đương 1.237,91 USD/tấn.
Theo báo cáo ngày 15/5 của chuyên gia Jason Sun tại bộ phận nghiên cứu của tập đoàn DBS, dù giá nhiên liệu bay tại Singapore đã hạ nhiệt xuống mức 150-160 USD/thùng trong những ngày gần đây, nhưng con số này vẫn cao hơn 70% so với thời điểm trước xung đột.
Ông Sun nhận định, các thị trường hàng không nhạy cảm về giá sẽ gặp áp lực lớn về lợi nhuận. Nguyên nhân là do các hãng bay khó có thể duy trì mức doanh thu kỳ vọng khi phải gánh chịu toàn bộ tác động từ cú sốc giá nhiên liệu này.
Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu niêm yết mức giá 169,15 USD/thùng, tương đương 1.334,63 USD/tấn. Mức giá này cũng tăng nhẹ so với giá 161,93 USD/thùng, tương đương 1.277,63 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước. Châu Âu vẫn là khu vực có giá nhiên liệu bay cao nhất thế giới hiện nay.
Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, giá nhiên liệu bay cũng tăng từ 151,62 USD/thùng, tương đương 1.197,76 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước lên 154,64 USD/thùng, tương đương 1.221,66 USD/tấn.
Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu ghi nhận mức tăng từ 157,39 USD/thùng, tương đương 1.1243,41 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước lên 162,97 USD/thùng, tương đương 1.287,48 USD/tấn.
Tại khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu niêm yết mức giá ở mức 166,86 USD/thùng, tương đương 1.318,16 USD/tấn, tăng mạnh so với giá 160,66 USD/thùng, tương đương 1.269,25 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu và các khu vực trên thế giới đồng loạt tăng trở lại trong bối cảnh giá đầu thô thế giới tăng mạnh.
Theo dữ liệu của Oilprice lúc 9h02 ngày 16/5 (giờ Việt Nam), giá dầu WTI đứng ở mức 105,4 USD/thùng, trong khi giá dầu Brent niêm yết ở mức 109,3 USD/thùng. Như vậy, tính chung cả tuần, giá dầu Brent đã tăng 7,84%, trong khi dầu WTI tăng tới 10,48%, trong bối cảnh thị trường lo ngại lệnh ngừng bắn mong manh trong cuộc chiến với Iran có thể đổ vỡ bất cứ lúc nào.
"Mối quan hệ giữa Mỹ và Iran một lần nữa trở nên đối đầu gay gắt. Dù lệnh ngừng bắn vẫn đang được duy trì, nhưng hy vọng về việc sớm mở cửa trở lại eo biển Hormuz đang dần tan biến", các chuyên gia phân tích tại Commerzbank nhận định.
Bên cạnh đó, thị trường dầu thô thế giới chịu thêm áp lực từ Mỹ. Tại sự kiện hôm thứ Sáu (15/5/2026), Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright tuyên bố Chính quyền Trump sẽ không chỉ bù đắp lại lượng dầu đã rút ra mà còn đưa kho dự trữ chiến lược (SPR) đạt mức cao hơn trước. Theo đó, cứ mỗi thùng dầu được lấy ra để ứng phó khẩn cấp hiện nay, Chính phủ sẽ mua lại 1,2 thùng để nạp vào kho.
Tính đến nay, lượng dầu trong kho SPR đã sụt giảm nghiêm trọng từ mức 621 triệu thùng (tháng 9/2021) xuống còn khoảng 384 triệu thùng. Sau một giai đoạn ngắn hồi phục vào đầu năm 2025, căng thẳng địa chính trị liên quan đến Iran và eo biển Hormuz đã buộc Mỹ phải xả kho thêm khoảng 30 triệu thùng kể từ cuối tháng 3.
Để thực hiện mục tiêu "trả 1,2 cho 1", Mỹ cần mua thêm ít nhất 36 triệu thùng dầu. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là việc mua gom lượng dầu khổng lồ này sẽ tạo thêm áp lực khiến giá dầu thế giới tăng cao, đồng thời phải cạnh tranh trực tiếp với nhu cầu từ các nhà máy lọc dầu và thị trường xuất khẩu.