Giá nhiên liệu bay ngày 14/5: Châu Á tăng phiên thứ 4 liên tiếp
Thị trường nhiên liệu hàng không diễn biến trái chiều khi Châu Á và Châu Đại Dương tăng phiên thứ 4 liên tiếp. Trong khi đó, khu vực Châu Âu và CIS là nơi có giá nhiên liệu đắt đỏ nhất.
Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 14/5/2026 (giờ Việt Nam) niêm yết ở mức 163,48 USD/thùng, tương đương 1.290,99 USD/tấn, giảm nhẹ so với mức 167,31 USD/thùng, tương đương 1.321,25 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước. Với mức giá này, chỉ số nhiên liệu bay toàn cầu đã quay đầu giảm sau chuỗi 3 phiên tăng trước đó.
Tuy nhiên, khu vực châu Á - châu Đại Dương, chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu giá nhiên liệu bay đã ghi nhận phiên tăng thứ 4 liên tiếp để lên mức giá 160,76 USD/thùng, tương đương 1.270,03 USD/tấn.
Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu đã hạ nhiệt sau phiên tăng mạnh liền trước. Theo đó, giá nhiên liệu bay khu vực này niêm yết ở mức 166,86 USD/thùng, tương đương 1.316,5 USD/tấn, giảm nhẹ so với mức 169,36 USD/thùng, tương dương 1.336,25 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, giá nhiên liệu bay cũng tăng nhẹ từ mức 155,98 USD/thùng, tương đương 1.232,24 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước lên mức 157,84 USD/thùng, tương đương 1.246,9 USD/tấn.
Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu ghi nhận mức giảm mạnh từ 171,73 USD/thùng, tương đương 1.356,66 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước xuống còn 162,95 USD/thùng, tương đương 1.287,33 USD/tấn.
Tại khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu cũng đã quay đầu giảm từ mức 172,15 USD/thùng, tương đương 1.359,97 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước xuống còn 164,21 USD/thùng, tương đương 1.297,23 USD/tấn.
Giá nhiên liệu hàng không thế giới diễn biến trái chiều trong bối cảnh giá dầu thô vẫn neo trên mức 100 USD/thùng. Theo dữ liệu của Oilprice lúc 7h50 ngày 14/5 (giờ Việt Nam), giá dầu WTI đứng ở mức 101,2 USD/thùng, trong khi giá dầu Brent niêm yết ở mức 105,8 USD/thùng.
Theo các chuyên gia trong ngành, mùa lái xe cao điểm mùa hè tại Mỹ bắt đầu đang đe dọa làm thắt chặt nguồn cung nhiên liệu bay tại Châu Âu, khi các nhà máy lọc dầu phải đối mặt với sự lựa chọn giữa việc tối đa hóa sản lượng nhiên liệu đường bộ hay nhiên liệu hàng không.
Theo dữ liệu từ S&P Global Commodities at Sea (CAS), Mỹ đã vận chuyển 22.000 thùng nhiên liệu bay mỗi ngày sang Châu Âu trong quý II/2025 và 20.000 thùng/ngày trong quý III cùng năm. Con số này đã tăng vọt vào năm 2026 trong bối cảnh eo biển Hormuz gần như bị đóng cửa và biên lợi nhuận lọc dầu (crack spread) của nhiên liệu bay tăng mạnh. Dữ liệu từ CAS cho thấy, tính riêng trong quý II/2026, lượng nhiên liệu bay Mỹ xuất sang Châu Âu đã lên tới 107.000 thùng/ngày.
"Khi bạn sản xuất thêm nhiên liệu bay, bạn buộc phải hy sinh sản lượng của một loại nhiên liệu khác. Do đó, rất có thể khi chúng ta bước vào mùa lái xe cao điểm, ngành lọc dầu sẽ phải đối mặt với những bài toán hóc búa”, ông Samuel Peppiatt, Giám đốc toàn cầu về nhiên liệu bay tại Trafigura, phát biểu vào ngày 13/5 tại Diễn đàn Năng lượng Hàng không của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) diễn ra ở Paris.
Bà Eleanor Budds, Giám đốc nghiên cứu nhiên liệu và lọc dầu tại S&P Global Energy, nhận định vào ngày 13/5 rằng xăng có thể chiếm mất một phần sản lượng lọc dầu từ nhiên liệu bay. "Khi chúng ta đề cập đến việc các nhà máy lọc dầu tăng cường hoặc tối đa hóa sản lượng nhiên liệu bay và các sản phẩm chưng cất trung gian, điều đó luôn đi kèm với việc phải hy sinh sản lượng của các sản phẩm khác. Trong khi đó, chúng ta đang bước vào mùa mà nhu cầu xăng của Mỹ cũng như tại Châu Âu trở nên rất cao", bà Budds cho biết.
Theo các nhà phân tích tại S&P Global Energy CERA, Trung Đông thường chiếm 37% lượng nhiên liệu máy bay nhập khẩu của châu Âu. Cuộc chiến ở Trung Đông đã cắt đứt một phần nguồn cung, dẫn đến giá nhiên liệu máy bay tăng vọt.
Platts, một thành viên của S&P Global Energy, đã đánh giá giá nhiên liệu máy bay trên cơ sở CIF tại Tây Bắc châu Âu so với giá dầu Brent giao ngay ở mức 59,45 USD/thùng vào ngày 12 tháng 5, tăng 73% so với ngày 27 tháng 2, trước khi chiến tranh bắt đầu.
Mặc dù mức giảm sản lượng nhiên liệu máy bay chỉ ở mức dưới 9% nhu cầu toàn cầu là "không đáng kể", nhưng các khu vực nhập khẩu nhiên liệu máy bay lớn như một số vùng ở châu Á và châu Âu lại bị ảnh hưởng không cân xứng, Roberto Sieber, Giám đốc điều hành của BlackBarrel Advisors và cựu kinh tế trưởng tại Shell Trading, cho biết vào ngày 13 tháng 5.
Điều này diễn ra trong bối cảnh áp lực ngày càng gia tăng đối với sản lượng lọc dầu. Ngày 13 tháng 5, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết sản lượng lọc dầu toàn cầu trong quý 2 sẽ "giảm mạnh" 4,5 triệu thùng/ngày so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 78,7 triệu thùng/ngày, do các nhà điều hành phải đối mặt với thiệt hại về cơ sở hạ tầng, các hạn chế xuất khẩu và nguồn cung nguyên liệu đầu vào khan hiếm.
Cơ quan này cũng đã cắt giảm dự báo sản lượng lọc dầu toàn cầu cả năm 2026 xuống còn 82,3 triệu thùng/ngày từ mức 82,9 triệu thùng/ngày của năm trước.
Tình trạng thắt chặt công suất lọc dầu xảy ra trong bối cảnh dầu nhờn chân không (VGO) - nguyên liệu thô then chốt để sản xuất cả xăng và các sản phẩm chưng cất trung gian ngày càng trở nên khan hiếm, buộc các nhà máy lọc dầu phải ưu tiên lựa chọn sản phẩm nào để sản xuất.