Thị trường air cargo Việt Nam bước vào chu kỳ tăng trưởng mới
Sau giai đoạn chịu nhiều tác động từ biến động chuỗi cung ứng toàn cầu, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam đang ghi nhận đà phục hồi rõ nét khi doanh thu, lợi nhuận và sản lượng khai thác đồng loạt tăng trưởng, mở ra triển vọng lớn cho thị trường cargo hàng không trong thời gian tới.
Thị trường vận tải hàng hóa hàng không (air cargo) Việt Nam đang bước vào chu kỳ tăng trưởng mới khi hàng loạt doanh nghiệp đồng loạt báo lãi lớn. Báo cáo tài chính năm 2025 và quý I/2026 cho thấy doanh thu, sản lượng khai thác và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp trong ngành đều bật tăng mạnh, phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đang phục hồi rõ nét.
.jpg)
Đáng chú ý, đà tăng trưởng không chỉ xuất hiện ở một vài doanh nghiệp riêng lẻ mà đang lan rộng tại cả hai đầu mối hàng không lớn nhất cả nước là Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Trong bối cảnh xuất khẩu điện tử, thương mại điện tử xuyên biên giới và nhu cầu giao hàng tốc độ cao ngày càng gia tăng, ngành cargo hàng không đang đứng trước dư địa phát triển rất lớn trong những năm tới.
Đường đua cargo hàng không nóng dần ở miền Bắc
Nếu như trước đây thị trường hàng hóa hàng không thường tập trung nhiều vào khu vực phía Nam thì thời gian gần đây, Nội Bài lại nổi lên như một “điểm nóng” tăng trưởng mới của ngành logistics hàng không.
Diễn biến này thể hiện rõ qua kết quả kinh doanh của Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (NCTS). Theo báo cáo tài chính năm 2025, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của doanh nghiệp đạt 1.211 tỷ đồng, tăng mạnh so với mức 920 tỷ đồng của năm 2024.
Không chỉ doanh thu tổng thể tăng trưởng, nhiều mảng hoạt động cốt lõi của NCTS cũng ghi nhận mức tăng ấn tượng. Trong đó, doanh thu phục vụ hàng hóa hàng không đạt hơn 400 tỷ đồng, tăng mạnh so với mức 278 tỷ đồng năm trước. Mảng hỗ trợ hàng hóa đạt hơn 522 tỷ đồng, còn doanh thu lưu kho và bảo quản lạnh đạt 140,6 tỷ đồng, tăng đáng kể so với năm 2024.
Đáng chú ý hơn, sản lượng khai thác thực tế của NCTS đã vượt kế hoạch đề ra. Doanh nghiệp đặt mục tiêu xử lý khoảng 405.000 tấn hàng hóa trong năm 2025 nhưng kết thúc năm đã đạt tới 421.821 tấn, tương đương hơn 104% kế hoạch.
Theo các chuyên gia logistics, sự tăng tốc của NCTS phản ánh xu hướng dịch chuyển mạnh mẽ của hoạt động sản xuất và xuất khẩu về khu vực phía Bắc. Những năm gần đây, hàng loạt tập đoàn công nghệ lớn mở rộng nhà máy tại khu vực phía bắc Việt Nam đã kéo theo nhu cầu vận chuyển linh kiện điện tử, thiết bị công nghệ cao và hàng hóa giá trị lớn bằng đường hàng không tăng nhanh.
Bên cạnh đó, thương mại điện tử xuyên biên giới bùng nổ cũng khiến nhu cầu giao nhận nhanh qua đường hàng không tăng mạnh, đặc biệt với các tuyến đi Mỹ, châu Âu và Đông Bắc Á.
Song song với nhu cầu thị trường tăng cao, hạ tầng logistics tại Nội Bài cũng đang liên tục được mở rộng. Hiện sân bay Nội Bài có ba đơn vị khai thác hàng hóa chính gồm NCTS, Công ty Cổ phần Logistics Hàng không (ALS) và Công ty Cổ phần dịch vụ hàng hóa hàng không Việt Nam (ACSV).
Trong đó, ACSV đang sở hữu hệ thống nhà ga hàng hóa có tổng diện tích khoảng 60.000 m2, bao gồm nhà ga CT1 và CT2. Khu vực CT1 hiện là trung tâm khai thác chính với diện tích khoảng 20.000 m2 gồm nhà ga và sân đỗ phương tiện.
Đáng chú ý, CT2 là dự án mở rộng nhà ga hàng hóa duy nhất tại Nội Bài với công suất khoảng 200.000 tấn/năm. Việc liên tục đầu tư mở rộng công suất cho thấy các doanh nghiệp đã sớm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng dài hạn của thị trường cargo hàng không Việt Nam.
Biên lợi nhuận “khủng” của doanh nghiệp cargo hàng không phía Nam
Trong khi Nội Bài nổi bật nhờ tốc độ tăng trưởng mạnh về sản lượng thì tại phía Nam, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn tiếp tục duy trì vị thế trung tâm logistics hàng không có hiệu quả sinh lời hàng đầu cả nước.
Nổi bật nhất là Công ty Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (SCSC). Theo báo cáo tài chính năm 2025, doanh nghiệp đạt tổng sản lượng hàng hóa 278.843 tấn, tăng 104,3% so với năm trước. Tổng doanh thu đạt 1.269 tỷ đồng, tăng hơn 16% so với năm 2024.
Tuy nhiên, điểm gây chú ý lớn nhất lại nằm ở khả năng sinh lời. SCSC hiện duy trì biên lợi nhuận ròng lên tới 62,7% - mức rất cao trong lĩnh vực logistics và khai thác hạ tầng hàng không.
Giới phân tích cho rằng lợi thế lớn của SCSC đến từ quỹ đất và vị trí khai thác ngay tại sân bay Tân Sơn Nhất, nơi có lưu lượng hàng hóa quốc tế lớn nhất cả nước.
Hiện doanh nghiệp đang quản lý khoảng 14 ha mặt bằng với quyền sử dụng kéo dài đến năm 2057. Trong đó, khoảng 5 ha đang được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thuê làm sân đỗ máy bay.
Đặc biệt hơn, khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động trong tương lai, phần diện tích này có khả năng được hoàn trả, mở ra dư địa lớn để SCSC mở rộng hoạt động logistics và khai thác hàng hóa.
Không dừng lại ở đó, doanh nghiệp cũng đang chuẩn bị cho chu kỳ tăng trưởng mới bằng việc đầu tư mở rộng mặt bằng khai thác, nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin và hệ thống quản lý hàng hóa Hermes nhằm nâng công suất xử lý lên khoảng 350.000 tấn/năm.
Ngoài ra, xu hướng số hóa đang được SCSC đẩy mạnh thông qua nghiên cứu ứng dụng AI để tối ưu quy trình vận hành, nâng cao năng suất lao động và cải thiện chất lượng dịch vụ.
Cùng hoạt động tại Tân Sơn Nhất, CTCP Dịch vụ Hàng hóa Tân Sơn Nhất (TCS) – công ty con do Vietnam Airlines sở hữu 55% cổ phần cũng ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan trong năm 2025.
Theo đó, doanh nghiệp đạt sản lượng khoảng 252.300 tấn hàng hóa, trong khi lợi nhuận trước thuế đạt 432,3 tỷ đồng, tăng khoảng 12% so với năm trước. Điều này cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế qua Tân Sơn Nhất vẫn duy trì ổn định bất chấp bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động.
Sự gián đoạn ở Trung Đông ảnh hưởng đến thị trường hàng hóa
Dù các doanh nghiệp logistics hàng không Việt Nam ghi nhận kết quả tích cực, bối cảnh thị trường toàn cầu vẫn tồn tại không ít thách thức.
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu trong tháng 3 giảm 4,8% so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân chủ yếu đến từ căng thẳng địa chính trị và xung đột tại Trung Đông khiến nhiều trung tâm logistics vùng Vịnh bị gián đoạn.
Ông Willie Walsh - Tổng Giám đốc của IATA cho biết thị trường hiện chịu áp lực lớn từ giá nhiên liệu tăng mạnh, rủi ro tỷ giá, lãi suất và sự bất ổn của chuỗi cung ứng toàn cầu. Dù vậy, IATA vẫn đánh giá triển vọng dài hạn của ngành cargo hàng không tương đối tích cực. Theo tổ chức này, sản xuất công nghiệp toàn cầu trong tháng 2 tăng 3,1%, còn thương mại hàng hóa toàn cầu tăng tới 8%.
Đáng chú ý, chỉ số PMI sản xuất toàn cầu tiếp tục duy trì trên ngưỡng 50 điểm - mức phản ánh tăng trưởng. Riêng PMI cho các đơn hàng xuất khẩu mới đạt 50,1 điểm, cho thấy nhu cầu logistics quốc tế vẫn đang mở rộng.
Tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không trong tháng 3 tăng 5,4% so với cùng kỳ năm trước, tiếp tục là khu vực tăng trưởng tốt nhất thế giới. Đây được xem là lợi thế lớn đối với Việt Nam khi đang ngày càng trở thành trung tâm sản xuất mới của khu vực.
Tuy nhiên, áp lực chi phí vẫn là bài toán lớn đối với doanh nghiệp. Giá nhiên liệu máy bay trong tháng 3 tăng hơn 106% so với cùng kỳ năm trước, kéo theo chi phí khai thác và vận hành logistics tăng mạnh.
Theo giới chuyên gia, ngành logistics hàng không Việt Nam vẫn còn dư địa tăng trưởng rất lớn trong trung và dài hạn.
Một trong những động lực quan trọng nhất là sân bay Long Thành - dự án được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa mới của khu vực Đông Nam Á. Việc nhiều doanh nghiệp logistics lớn đã sớm chuẩn bị nguồn lực để tham gia khai thác tại Long Thành cho thấy cuộc đua mở rộng thị phần đang được khởi động từ rất sớm.
Ngoài ra, sự bùng nổ của thương mại điện tử xuyên biên giới, nhu cầu giao hàng tốc độ cao và xu hướng đa dạng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu cũng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường hàng không.
Song song với đó, việc đẩy mạnh ứng dụng AI, tự động hóa và số hóa quy trình logistics sẽ giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí, rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Trong bối cảnh nền kinh tế xuất khẩu của Việt Nam tiếp tục mở rộng, giới phân tích dự báo thị trường logistics hàng không có thể duy trì tốc độ tăng trưởng hai con số trong vài năm tới. Những kết quả kinh doanh tích cực trong năm 2025 và quý I/2026 cho thấy các doanh nghiệp cargo Việt Nam không chỉ phục hồi sau giai đoạn khó khăn mà đang thực sự bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới với nhiều cơ hội bứt phá.