Giá vé máy bay tăng vọt trong những ngày cuối kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5
Trong ngày cuối cùng của kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5, thị trường hàng không nội địa tiếp tục chứng kiến một kịch bản quen thuộc: giá vé máy bay trên trục Hà Nội – TP.HCM tăng vọt, tiệm cận mức cao điểm Tết.
Theo khảo sát của Tạp chí Hàng không trong ngày 3/5, giá vé một chiều tuyến Hà Nội-TP Hồ Chí Minh hạng thấp nhất phổ biến dao động từ 3,3 đến 3,7 triệu đồng với các hãng “giá rẻ” như Vietjet Air hay Vietravel Airlines, trong khi vé của Vietnam Airlines có thể lên tới khoảng 4 triệu đồng/chặng. Mức giá này tương đương giai đoạn cao điểm Tết- thời điểm thị trường thường xuyên rơi vào tình trạng “cầu vượt cung”.
Làn sóng hành khách trở lại TP.HCM sau kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5 đã đẩy hoạt động khai thác tại Sân bay Tân Sơn Nhất lên mức cao nhất trong toàn bộ dịp cao điểm. Theo số liệu từ Sân bay Tân Sơn Nhất, ngày 3/5 ghi nhận tới 795 chuyến bay đi và đến, với tổng lượng hành khách dự kiến đạt khoảng 136.800 lượt. Đáng chú ý, lượng khách đến vượt 75.000 lượt, cao hơn đáng kể so với hơn 61.700 lượt khách đi, phản ánh rõ xu hướng dịch chuyển ngược trở lại các trung tâm kinh tế phía Nam sau kỳ nghỉ dài ngày.
Tại khu vực nhà ga quốc nội, áp lực khai thác tập trung rõ nét khi lượng khách vượt 46.500 lượt, phân bổ giữa các nhà ga T1 và T3- nơi các hãng như Vietjet Air, Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vietravel Airlines… đang khai thác. Dù đã có sự phối hợp điều hành, phân bổ slot và tăng cường nguồn lực phục vụ, thực tế cho thấy hệ thống hạ tầng vẫn đang phải vận hành ở ngưỡng cao, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm.
Ở góc độ thị trường, diễn biến này không nằm ngoài quy luật cung cầu, nhưng cũng cho thấy tính mùa vụ rất rõ của vận tải hàng không nội địa Việt Nam. Nhu cầu di chuyển tập trung vào một số khung thời gian ngắn (lễ, Tết) khiến các hãng dù đã tối ưu đội bay và tăng chuyến vẫn khó có thể “giãn” áp lực.
Song, khác với các thị trường có nhiều lựa chọn vận tải cạnh tranh, hành khách trên trục Bắc – Nam của Việt Nam hiện vẫn phụ thuộc gần như tuyệt đối vào đường hàng không trong các dịp cao điểm ngắn ngày. Đường bộ, dù đã cải thiện nhờ hệ thống cao tốc, vẫn đòi hỏi thời gian di chuyển kéo dài hàng chục giờ. Trong khi đó, đường sắt truyền thống chưa thể cạnh tranh về tốc độ và trải nghiệm, đặc biệt với các hành trình gấp rút sau kỳ nghỉ lễ.
Về dài hạn, bài toán này chỉ có thể được giải quyết căn cơ khi xuất hiện các phương thức vận tải thay thế đủ sức cạnh tranh về thời gian. Trong đó, dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt, khi rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai miền, qua đó chia sẻ áp lực với hàng không.