Chiến tích oai hùng của chiếc Airbus A380 'già' nhất thế giới vẫn còn hoạt động
Chiếc Airbus A380 được xác định "cao tuổi" nhất thế giới hiện được Emirates khai thác. Sau hơn 20 năm sử dụng nó đã tích lũy hơn 45.000 giờ bay.
Thật khó tin nhưng chiếc Airbus A380 đã hơn 20 năm tuổi vẫn còn đang khai thác chở khách. Đó là chiếc máy bay mang số đăng ký A6-EDF hiện phục vụ cho hãng hàng không Emirates, có trụ sở tại Dubai (UAE). Theo dữ liệu từ ch-aviation, chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 19/2/2006, nhưng năm 2009 mới được bàn giao cho Emirates.
Dù đã “có tuổi”, A6-EDF vẫn được đánh giá còn khả năng khai thác trong nhiều năm tới, dự kiến chưa "nghỉ hưu" trước 2030. Một trong những lý do là máy bay từng “đắp chiếu” hơn 5 năm trong giai đoạn đại dịch COVID-19, nên tổng số giờ bay tích lũy không quá cao so với tuổi đời. Tính đến đầu năm 2026, máy bay mới tích lũy khoảng 45.087 giờ bay qua 7.407 chu kỳ cất hạ cánh - con số tương đối thấp so với một tàu bay cùng tuổi.
Dữ liệu từ Planespotters cho thấy A6-EDF là chiếc A380 thứ 7 được xuất xưởng, nhưng hiện lại là chiếc lâu đời nhất vẫn còn chở khách. Những chiếc có số thứ tự từ 2 đến 6 đã bị tháo dỡ, lưu kho hoặc trưng bày. Trong khi đó, chiếc đầu tiên (F-WWOW) vẫn hoạt động nhưng chỉ phục vụ mục đích thử nghiệm của Airbus.
Theo dữ liệu từ Flightradar24, trong tháng 4, Emirates khai thác chiếc A380 này trên nhiều đường bay từ sân bay quốc tế Dubai. Các chặng bay khá đa dạng, từ ngắn đến dài: có những chuyến chỉ hơn 2 giờ đến Jeddah (Saudi Arabia), khoảng 2,5 giờ giữa Bangkok (Thái Lan) - Hong Kong (Trung Quốc), hay 3-4 giờ đến Cairo.
Ở chiều ngược lại, máy bay cũng thực hiện nhiều chuyến bay dài trên 8 giờ, như hành trình đến Bali (Indonesia), hay các điểm đến xa hơn như Casablanca (Ma Rốc), London và Paris.
Hiện Emirates sở hữu 117 chiếc A380, với cấu hình ghế đa dạng từ 468 đến 615 chỗ. Riêng A6-EDF có cấu hình trung bình với 517 ghế. Theo dữ liệu từ aeroLOPA, khoang dưới hoàn toàn là ghế phổ thông với 427 chỗ theo cấu hình 3-4-3. Trong khi đó, khoang trên gồm 14 ghế hạng nhất và 76 ghế hạng thương gia, đều bố trí theo kiểu 1-2-1, mang lại không gian riêng tư và tiện nghi cao cho hành khách.
Tuy nhiên, những biến động gần đây tại Trung Đông cùng xu hướng giá nhiên liệu tăng cao đã khiến hiệu quả khai thác các máy bay “siêu khổng lồ” như Airbus A380 615 chỗ suy giảm đáng kể. Một số máy bay đã được đưa vào xưởng để tái cấu hình ghế ngồi. Emirates đã ghi nhận công suất khai thác A380 sụt giảm 20%, từ 9.834 chuyến (tháng 4 - 5/2025) xuống còn 7.862 chuyến (cùng kỳ năm 2026).
Các hãng hàng không khác cũng cắt giảm mạnh nhất số chuyến bay sử dụng Airbus A380. Trong tháng 4 - 5/2026, Qatar Airways đã tạm ngừng toàn bộ hoạt động của đội bay Airbus A380. Tương tự, lịch trình bay của Etihad cũng giảm 16%, từ 582 chuyến xuống còn 491 chuyến.
Tại châu Âu, hãng hàng không quốc gia Anh - British Airways cũng giảm 15% số chuyến bay A380 (từ 976 chuyến xuống 832 chuyến). Trong khi đó, Lufthansa (Đức) ghi nhận mức giảm 13%, từ 621 chuyến xuống còn 542 chuyến trong cùng thời gian này.
Tại khu vực châu Á, hãng hàng không quốc gia Hàn Quốc - Korean Air cũng cắt giảm mạnh số chuyến bay sử dụng Airbus A380. Cụ thể, trong tháng 4 - 5/2026, hãng chỉ khai thác tổng cộng 258 chuyến, giảm 22% so với mức 330 chuyến năm 2025. Theo ch-aviation, Korean Air hiện có 5 chiếc A380, trong đó 4 chiếc đang hoạt động và 1 chiếc đang được bảo trì.
Thực tế, Airbus đã dừng sản xuất dòng A380 từ năm 2021, phản ánh xu hướng chung của ngành hàng không toàn cầu là ưu tiên các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu và linh hoạt hơn thay vì tập trung vào quy mô cực lớn.