Báo cáo thường niên ACV: Nguồn thu bất ổn tăng sức ép lên nhiệm vụ phát triển hạ tầng
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa công bố báo cáo thường niên năm 2025, trong đó nhấn mạnh kết quả quan trọng trong phát triển hạ tầng hàng không trong năm qua nhưng cũng cảnh báo suy giảm nguồn thu trong thời gian tới.
Theo báo cáo thường niên năm 2025 của ACV, giá vé nội địa đã tăng 15-20%. Nguyên nhân chính đến từ khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1 khi xung đột tại Trung Đông làm đứt gãy chuỗi cung ứng. Giá nhiên liệu liên tục leo thang, có thời điểm phụ thu lên tới 39,6 USD/thùng, tăng gấp 20 lần so với trước đó.
Trong khi đó, nguồn cung trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, phần lớn còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các thị trường đang hạn chế xuất khẩu như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc.
Không chỉ Việt Nam, các hãng hàng không quốc tế cũng buộc phải chuyển sang trạng thái “phòng thủ” khi cắt giảm ghế cung ứng, tái cấu trúc mạng bay và áp dụng phụ thu nhiên liệu từ 20-200 USD mỗi vé. Với các hãng bay trong nước, chiến lược ưu tiên các trục bay chính và quốc tế, đồng thời dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy, thậm chí dừng bay đêm, đã trở thành giải pháp ngắn hạn để kiểm soát chi phí.
Hệ quả là dải vé giá rẻ gần như bị thu hẹp, trực tiếp làm suy giảm nhu cầu đi lại, đặc biệt ở phân khúc du lịch, đồng thời kéo theo số lượt cất hạ cánh tại 21 cảng hàng không do ACV điều hành.
Bên cạnh khủng hoảng năng lượng, ACV nhận định ngành hàng không còn đối mặt với nhiều rủi ro khác như biến động tỉ giá, lãi suất và bối cảnh kinh tế quốc tế khó lường, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Đồng thời, các yêu cầu về phát triển bền vững và chuyển đổi xanh, như giảm phát thải và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), cũng đặt ra áp lực chi phí đầu tư lớn và buộc các hãng phải thay đổi mô hình vận hành.
Ngoài áp lực từ giá vé nội địa tăng, báo cáo thường niên 2025 của ACV cũng đặt trọng tâm lớn vào tiến độ dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành xây dựng trong quý III/2026 và đưa vào khai thác thương mại từ quý IV cùng năm. Để chuẩn bị cho giai đoạn vận hành, ACV đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh sân bay Incheon nhằm hoàn thiện quy trình thử nghiệm, chuyển giao khai thác và đào tạo nhân sự.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay lại nằm ở nguồn nhân lực. Theo ACV, toàn công trường đang thiếu 5.500 lao động so với nhu cầu, tương đương khoảng 60%. Đây được xem là “nút thắt” then chốt trong giai đoạn thi công nước rút, có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ hoàn thành dự án.
Bên cạnh dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV trong năm 2025 cũng đồng loạt triển khai và hoàn thiện hàng loạt dự án hạ tầng quan trọng.
Đáng chú ý, nhà ga hành khách T3 tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã hoàn thành và đưa vào khai thác từ ngày 19/4/2025. Đây là công trình được kỳ vọng góp phần giải tỏa áp lực quá tải kéo dài nhiều năm tại sân bay lớn nhất cả nước.
Tại khu vực phía Bắc, dự án mở rộng nhà ga hành khách T2 - Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cũng đã hoàn thành và đưa vào vận hành từ tháng 12/2025. Việc nâng công suất nhà ga này không chỉ đáp ứng nhu cầu tăng trưởng khách quốc tế mà còn giúp cải thiện đáng kể chất lượng dịch vụ tại cửa ngõ hàng không lớn thứ hai cả nước.
Ở các sân bay địa phương, ACV tiếp tục đẩy mạnh đầu tư theo hướng đồng bộ hạ tầng. Dự án nhà ga T2 - Cảng hàng không Đồng Hới được khởi công tháng 4/2025, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026; trong khi hạng mục mở rộng sân đỗ máy bay đã hoàn tất từ tháng 5/2025. Tương tự, tại Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, ACV triển khai đồng thời nhà ga T2 và dự án mở rộng sân đỗ giai đoạn 2, với mục tiêu nâng cao năng lực khai thác cho khu vực duyên hải Bắc Bộ.
Ở miền Trung, dự án xây dựng nhà ga hàng hóa tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được khởi công cuối tháng 8/2025, dự kiến hoàn thành trong quý IV/2026, nhằm đón đầu nhu cầu logistics hàng không đang tăng nhanh.
Trong khi đó, dự án nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không Cà Mau cho thấy cách tiếp cận mạnh tay hơn về hạ tầng. Sân bay này dự kiến đóng cửa trong 12 tháng (từ tháng 11/2025 đến hết tháng 10/2026) để phục vụ thi công, trước khi đưa vào khai thác trở lại với diện mạo và công suất mới.
Có thể thấy, song song với việc dồn lực cho Long Thành, ACV đang triển khai một “làn sóng” đầu tư, nâng cấp, mở rộng trên diện rộng. Điều này không chỉ giúp nâng tổng công suất toàn hệ thống mà còn tạo nền tảng để tái cấu trúc mạng lưới khai thác trong giai đoạn tới.
ACV hiện là doanh nghiệp nắm vai trò chủ lực trong lĩnh vực hạ tầng hàng không Việt Nam, quản lý và khai thác hơn 21 cảng hàng không trên cả nước, trong đó có các sân bay quốc tế trọng điểm như Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Dù đối mặt nhiều biến động, năm 2025 ACV vẫn ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực. Cụ thể, tổng doanh thu đạt khoảng 24.534 tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước. Lợi nhuận trước thuế đạt 13.472 tỷ đồng, tăng 6% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt 12.465 tỷ đồng, tăng 6,7% và thiết lập mức cao nhất kể từ khi doanh nghiệp đi vào hoạt động.
Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường quốc tế - phân khúc mang lại biên lợi nhuận cao. Tổng sản lượng hành khách đạt 120,3 triệu lượt, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế đạt 47,1 triệu lượt, tăng 14%, trong khi khách nội địa đạt 73,3 triệu khách, tăng 7% so với năm 2024.
Bên cạnh đó, mảng hàng hóa cũng tăng trưởng ấn tượng với 1,775 triệu tấn, tăng 15%, riêng hàng hóa quốc tế tăng tới 22%.