Sun PhuQuoc Airways mua 8 Airbus A330 cũ để tăng tốc triển khai tầm nhìn mới

Thương vụ này được đánh giá là bước đi chiến lược, giúp Sun PhuQuoc Airways nhanh chóng mở rộng mạng bay quốc tế đường dài trong khi chờ nhận các máy bay Boeing 787 Dreamliner đã đặt mua trước đó.

Mua máy bay cũ để nhanh chóng mở chuyến quốc tế

Theo thông tin từ tài khoản X Fahadnaimb, 8 chiếc Airbus A330 sẽ bắt đầu rời khu lưu trữ tại Trung tâm Hàng không Quốc tế Roswell (bang New Mexico, Mỹ) từ mùa hè năm nay. Lịch bàn giao cho Sun PhuQuoc Airways dự kiến kéo dài từ tháng 6/2026 đến tháng 4/2027. Trong đó, Sun PhuQuoc Airways sẽ lần lượt nhận 4 chiếc Airbus A330 trong 6 tháng cuối năm 2026 và 4 chiếc còn lại trong 4 tháng đầu năm 2027.

Đây là những máy bay Airbus A330-200 từng được American Airlines đưa vào kho từ đầu tháng 3/2020, nằm trong nhóm 24 chiếc Airbus A330 bị loại khỏi đội bay vào thời điểm đầu đại dịch COVID-19. Ban đầu, số máy bay này được bàn giao cho US Airways từ năm 2013. Sau khi American Airlines và US Airways sáp nhập, chúng được chuyển sang đội bay của American.

Hiện nay, các máy bay mới chỉ khoảng 12-13 năm tuổi, tức đã dành gần một nửa thời gian khai thác nằm dưới mặt đất. Tuy nhiên, nguồn tin cho biết chúng vẫn ở tình trạng có thể bay trở lại sau khi được kiểm tra và tái kích hoạt.

Một điểm đáng chú ý là ngay trước khi ngừng hoạt động vào năm 2020, American Airlines đã hoàn tất chương trình nâng cấp nội thất cho đội Airbus A330 này.

Máy bay được cấu hình tối đa 247 ghế với ba hạng ghế gồm: 20 ghế hạng Thương gia kiểu xương cá ngược; 21 ghế Phổ thông cao cấp (Premium Economy); và 206 ghế Phổ thông. Khoang Premium Economy có cấu hình 2-3-2, ghế ngả lưng, khoảng cách ghế 38 inch và rộng 18,5 inch. Trong khi đó, khoang Thương gia được trang bị 20 ghế Safran Cirrus kiểu xương cá ngược, cho phép mọi hành khách tiếp cận lối đi trực tiếp và ghế có thể ngả phẳng hoàn toàn.

Điều này đồng nghĩa Sun PhuQuoc Airways sẽ tiếp cận được sản phẩm khoang hạng sang gần như mới mà không phải đầu tư cải tạo lớn.

Trước đó, vào tháng 2/2026, hãng đã gây chú ý khi ký thỏa thuận trị giá 22,5 tỷ USD để mua tới 40 chiếc Boeing 787-9 Dreamliner. Tuy nhiên, trong bối cảnh chuỗi cung ứng máy bay toàn cầu vẫn chậm, chiếc Boeing 787 đầu tiên của hãng có thể chưa được bàn giao trước năm 2030.

Việc mua lại các máy bay đã qua sử dụng nhưng còn khá mới giúp Sun PhuQuoc Airways có thể nhanh chóng gia nhập phân khúc bay quốc tế tầm xa mà không phải chờ đợi nhiều năm để nhận máy bay mới từ nhà sản xuất.

Tham vọng sau kế hoạch tăng đội bay lên 100 chiếc

Sun PhuQuoc Airways là hãng hàng không mới của Việt Nam, đi vào hoạt động từ cuối năm 2025. Hãng nhận Giấy chứng nhận khai thác hàng không (AOC) vào tháng 9/2025 và khai thác các chuyến bay nội địa đầu tiên từ tháng 11 cùng năm. Hiện hãng đang vận hành đội bay thân hẹp toàn Airbus gồm: 2 chiếc A320neo; 2 chiếc A321-200; và 6 chiếc A321neo.

Sun PhuQuoc Airways đặt mục tiêu kết nối Việt Nam với các thành phố lớn tại châu Á, châu Âu, Trung Đông và châu Đại Dương. Các điểm đến được nhắc tới gồm Frankfurt, Istanbul, Paris (CDG) và Sydney. Việc nhận Airbus A330 ngay trong mùa hè này sẽ giúp hãng sớm triển khai kế hoạch mở rộng trước khi đội Boeing 787 được bàn giao trong thập kỷ tới.

Bên cạnh kế hoạch sớm bay đến châu Âu bằng máy bay thân rộng, Sun PhuQuoc Airways còn đặt mục tiêu nâng số lượng tàu bay từ 31 lên 100 chiếc, đồng thời tăng tổng mức đầu tư tương ứng. Động thái này cho thấy hãng không muốn bó hẹp ở thị trường ngách, mà tham vọng tái lập trật tự mới cho ngành hàng không và du lịch Việt Nam.

Bởi về mặt chiến lược kinh doanh, con số 100 tàu bay là "ngưỡng cửa" để hãng chuyển mình từ một đơn vị vận chuyển phụ trợ thành một thế lực đối trọng sòng phẳng với các hãng hàng không truyền thống và giá rẻ lâu đời như Vietnam Airlines Group, Vietjet.

Về tầm nhìn hạ tầng và phát triển khu vực, kế hoạch đến năm 2030 cho thấy Sun PhuQuoc Airways đang chuẩn bị dài hạn để đón đầu làn sóng mở rộng của ngành hàng không Việt Nam. Ngoài ra, cũng thể hiện tham vọng biến sân bay Phú Quốc trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế mới của Việt Nam.

Lợi thế của đảo ngọc là vị trí gần các thị trường du lịch lớn trong khu vực, chính sách thuận lợi cho khách quốc tế và khả năng kết hợp giữa hàng không với nghỉ dưỡng cao cấp. Nếu khai thác hiệu quả, Phú Quốc có thể trở thành điểm trung chuyển cho các đường bay tầm trung trong khu vực Đông Nam Á và Đông Bắc Á, cạnh tranh một phần với các trung tâm lớn như Bangkok hay Singapore.

Tuy nhiên, tham vọng này cũng đi kèm thách thức rất lớn trong giai đoạn từ nay đến 2030. Trước hết là bài toán vận hành kỹ thuật. Việc quản lý đội bay lên tới 100 chiếc đòi hỏi hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa và hậu cần kỹ thuật (MRO) quy mô lớn, đặc biệt trong bối cảnh chuỗi cung ứng linh kiện và động cơ máy bay toàn cầu vẫn còn nhiều biến động.

Bên cạnh đó là áp lực quản trị tài chính và rủi ro thị trường. Khi mở rộng nhanh, hãng sẽ chịu tác động lớn hơn từ biến động giá nhiên liệu, tỷ giá, lãi suất vay mua máy bay, cũng như chi phí hạ tầng sân bay. Đây là những yếu tố từng gây khó khăn cho nhiều hãng hàng không trên thế giới.

Kế hoạch sở hữu 100 tàu bay đến năm 2030 vì vậy không đơn thuần là mục tiêu tăng quy mô, mà là chiến lược xây dựng mô hình hàng không gắn với du lịch, dịch vụ và phát triển hạ tầng. Nếu thành công, Sun PhuQuoc Airways không chỉ trở thành một hãng bay lớn của Việt Nam mà còn có thể góp phần đưa Phú Quốc thành trung tâm du lịch - hàng không mới của khu vực.

Trung Kiên