Long Thành lọt TOP những dự án sân bay lớn được chờ đợi nhất năm 2026
Trong số những dự án hạ tầng hàng không được chờ đợi nhất để đưa vào khai thác thương mại năm 2026, Cảng hàng không quốc tế Long Thành của Việt Nam là cái tên nổi bật.
Năm 2025 ghi dấu sự thăng hoa của ngành hàng không khi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố báo cáo cho thấy nhu cầu toàn cầu tăng 5,3%, nhỉnh hơn một chút so với mức tăng trưởng công suất 5,2% tính theo đơn vị ghế cung ứng trên mỗi cây số (ASK). Mặc dù những hạn chế trong chuỗi cung ứng làm chậm tiến độ bàn giao máy bay mới đã góp phần tạo nên kỷ lục về hệ số sử dụng ghế (load factor) là 83,6%, nhưng có một sự thật không thể phủ nhận: nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ trên toàn thế giới.
Trước bối cảnh nhu cầu đã chính thức quay lại quỹ đạo tăng trưởng lịch sử sau cú hích hậu đại dịch, các sân bay buộc phải đẩy mạnh tự thân để không bị tụt lại phía sau. Với sự kết hợp giữa việc đưa các sân bay mới vào vận hành, kết thúc lộ trình mở rộng quy mô và triển khai các dự án phục hồi hạ tầng cốt lõi, 2026 được định hình là năm ghi dấu những thay đổi sâu rộng nhất đối với diện mạo ngành hàng không trong nhiều năm qua.
Sân bay quốc tế Long Thành
Một trong những dự án hạ tầng hàng không đáng chú ý nhất dự kiến hoàn thành trong năm nay là Sân bay Quốc tế Long Thành thuộc tỉnh Đồng Nai (Việt Nam). Nằm cách TP. Hồ Chí Minh chưa đầy 40 km về phía Đông, sân bay này được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển (hub) quan trọng của khu vực miền Nam trong tương lai.
Sân bay đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên khi bước vào giai đoạn vận hành ban đầu từ tháng 12/2025. Đây là thời điểm đường băng thứ nhất (trong tổng số hai đường băng theo quy hoạch giai đoạn 1) chính thức đi vào khai thác, cùng với các chuyến bay kỹ thuật nhằm kiểm tra hệ thống hạ tầng. Sau đó, chuyến bay khánh thành vào ngày 19/12 đã đánh dấu việc sân bay bắt đầu phục vụ các hoạt động thương mại.
Theo kế hoạch, đường băng thứ hai sẽ được đưa vào sử dụng từ tháng 6 năm nay, trong khi mục tiêu hoàn tất và vận hành thương mại đầy đủ được đặt ra vào quý IV/2026. Khi đi vào hoạt động toàn diện, Long Thành sẽ góp phần giảm tải đáng kể cho Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, đồng thời từng bước đảm nhận tới khoảng 80% lượng khách quốc tế đến TP. Hồ Chí Minh.
Về quy mô, hai đường băng của sân bay đều có kích thước 4.000 x 75 mét, cho phép tiếp nhận các loại máy bay lớn và hiện đại. Theo thiết kế dài hạn, sân bay Long Thành có thể phục vụ tới 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, trở thành một trong những sân bay lớn nhất khu vực.
Sân bay quốc tế Tây Sydney
Dự án Sân bay Quốc tế Tây Sydney (WSI) đang dần hình thành như một cửa ngõ hàng không hoàn toàn mới của Úc. Tọa lạc tại Badgerys Creek, cách trung tâm Sydney khoảng 44 km về phía tây, sân bay này được đề xuất từ năm 2014 trên một khu đất trống và hiện đã hoàn thiện các hạng mục chính như nhà ga, đường băng và hạ tầng mặt đất.
Theo kế hoạch, các chuyến bay chở hàng sẽ bắt đầu từ tháng 7, trước khi các dịch vụ thương mại chính thức đi vào hoạt động vào cuối tháng 10, đánh dấu sân bay lớn đầu tiên được khai trương tại Úc trong khoảng 50 năm.
Ở giai đoạn đầu, sân bay được trang bị một đường băng dài 3.658 mét, đủ khả năng tiếp nhận mọi loại máy bay. Đáng chú ý, khác với Sân bay Sydney Kingsford Smith (SYD) - nơi bị hạn chế hoạt động từ 23h đến 6h sáng, sân bay Tây Sydney sẽ vận hành 24/7 mà không bị giới nghiêm, tạo lợi thế lớn về khai thác.
Với tổng vốn đầu tư khoảng 3,8 tỷ USD (tương đương 5,3 tỷ AUD), sân bay dự kiến phục vụ 10 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu, trước khi mở rộng lên quy mô bốn nhà ga và hai đường băng, nâng công suất tối đa lên tới 82 triệu hành khách mỗi năm trong tương lai.
Sân bay quốc tế Hồng Kông
Sân bay Quốc tế Hồng Kông không lựa chọn xây mới hoàn toàn mà tập trung nâng cấp mạnh năng lực hiện có để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng. Sau khi hệ thống ba đường băng chính thức vận hành đầy đủ vào cuối năm 2024, năm 2026 trở thành thời điểm then chốt khi sân bay khởi động lại và mở rộng Nhà ga số 2, dự kiến vào tháng 5.
Việc mở lại nhà ga này được xem là bước đệm quan trọng giúp sân bay hướng tới mục tiêu đầy tham vọng trong thập kỷ tới: phục vụ 120 triệu hành khách và 10 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Con số này cao hơn đáng kể so với năm 2025, khi sân bay ghi nhận 54,9 triệu hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa và khoảng 373.000 chuyến bay.
Hiện tại, cả ba đường băng của sân bay đều có chiều dài 3.800 mét và rộng 60 mét, đủ khả năng tiếp nhận các loại máy bay cỡ lớn. Đường băng thứ ba mới đưa vào khai thác đóng vai trò quan trọng trong việc tăng công suất, đồng thời gắn liền với kế hoạch mở rộng Nhà ga số 2.
Trong thời gian tới, khoảng 15 hãng hàng không sẽ lần lượt chuyển hoạt động làm thủ tục sang nhà ga này theo từng giai đoạn, với mục tiêu hoàn tất vào giữa tháng 6, kịp phục vụ cao điểm mùa hè 2026.
Sân bay quốc tế King Salman
Một sân bay khác cũng đang hướng tới việc củng cố vị thế trung tâm vận tải hàng không toàn cầu là Sân bay Quốc tế King Salman, hiện đang được xây dựng ngay trên nền của Sân bay Quốc tế King Khalid (RUH). Nằm ở phía Bắc Riyadh, dự án đã bước vào giai đoạn động thổ đường băng số 3, đánh dấu bước tiến mới trong việc hình thành một tổ hợp hàng không quy mô cực lớn.
Đường băng mới có chiều dài ấn tượng 4.200m, tích hợp hệ thống đường lăn kết nối thông minh để tối đa hóa tần suất khai thác. Sau khi động thổ vào đầu năm nay, dự án sẽ tiếp tục triển khai các hạng mục nhà ga, xưởng bảo trì và hạ tầng kỹ thuật phụ trợ trong năm 2026. Sự xuất hiện của đường băng này là yếu tố then chốt giúp tăng đáng kể năng suất vận hành của sân bay, từ 65 lên 85 lượt cất hạ cánh mỗi giờ.
Nằm trong tham vọng hàng không thuộc chiến lược Tầm nhìn 2030 của Saudi Arabia, Sân bay Quốc tế King Salman sẽ tích hợp toàn bộ hạ tầng gồm các nhà ga và hai đường băng hiện có của sân bay King Khalid để hướng tới mục tiêu phục vụ 100 triệu hành khách và 2 triệu tấn hàng hóa hàng năm.
Sau cột mốc 2030, các giai đoạn mở rộng kế tiếp bao gồm việc vận hành hệ thống 6 đường băng song song được kỳ vọng sẽ nâng công suất lên mức kỷ lục: 185 triệu hành khách và 3,5 triệu tấn hàng hóa vào năm 2050.
Sân bay quốc tế San Francisco
Sân bay San Francisco (SFO) tập trung vào việc làm mới hạ tầng hiện hữu với dự án phục hồi trọng điểm dành cho đường băng 1R. Dự kiến, đường băng này sẽ ngừng hoạt động trong khoảng thời gian từ cuối tháng 3 đến đầu tháng 10 năm nay để triển khai các hạng mục bảo dưỡng chuyên sâu, giúp tái tạo năng lực khai thác cho đường băng.
Với khoản đầu tư 180 triệu USD, đường băng 1R sẽ được trải thảm lại toàn bộ bề mặt và các đường lăn lân cận cũng được nâng cấp đồng bộ. Các hạng mục thi công còn mở rộng sang việc bổ sung hệ thống chiếu sáng cải tiến và sơn lại hệ thống biển báo, vạch kẻ đường. Dù quy mô thực hiện có phần khiêm tốn hơn so với các dự án xây mới ở những nơi khác, nhưng đợt đại tu này đánh dấu cột mốc 3/4 đường băng của San Francisco được tái thảm nhựa hoàn toàn chỉ trong vòng chưa đầy 4 năm.
Sân bay dự kiến mức độ chậm chuyến sẽ được kiểm soát ở mức dưới 10% nhờ các biện pháp điều phối linh hoạt: đường băng 28L và 28R sẽ vận hành bù cho phần công suất thiếu hụt, còn 1L được trưng dụng làm đường lăn tạm để giảm áp lực giao thông nội bộ. Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã cấp 92,1 triệu USD cho dự án này, với mục tiêu sau khi hoàn thành sẽ nâng cao năng lực thông qua nhờ việc tái điều chỉnh các đường lăn.