Boeing chốt thời điểm có thể bàn giao máy bay 737 MAX 7 và 737 MAX 10
Cùng với công bố báo áo tài chính quý I/2026 với nhiều thông tin đáng chú ý, Tập đoàn Boeing cũng đã chốt thời điểm có thể bàn giao máy bay 737 MAX 7 và 737 MAX 10. Đây được xem là tín hiệu tích cực đối với các hãng hàng không toàn cầu đang chờ đợi hơn 1.700 chiếc thuộc hai biến thể này.
Theo công bố, một trong những yếu tố then chốt giúp Boeing có thể đưa ra dự báo chính xác hơn về thời điểm có thể giao hàng với Boeing 737 MAX 7 và Boeing 737 MAX 10 là việc “máy bay Boeing 737 MAX 10 đã bắt đầu giai đoạn phê duyệt kiểm tra chứng nhận loại 2 (Type Inspection Authorization 2) và đạt được tiến bộ trong giai đoạn cuối cùng của thử nghiệm bay chứng nhận” trong quý I/2026.
Từ cột mốc này, Boeing cho biết họ “dự kiến sẽ chứng nhận Boeing 737 MAX 7 và Boeing 737 MAX 10 vào cuối năm 2026”. Đây là lần đầu tiên hãng đưa ra một mốc thời gian tương đối rõ ràng sau nhiều năm trì hoãn.
Nếu tiến độ diễn ra suôn sẻ, Boeing cũng “dự kiến giao lô hàng đầu tiên vào năm 2027” cho cả hai dòng máy bay. Đáng chú ý, thời điểm này trùng với kế hoạch đưa vào khai thác dòng máy bay thân rộng Boeing 777X, một chương trình cũng gặp nhiều chậm trễ.
Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Boeing, Kelly Ortberg, nhấn mạnh: "Chúng tôi tập trung cung cấp sản phẩm dân dụng và quân sự chất lượng, tăng cường năng lực sản xuất để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng. Mục tiêu là đưa Boeing trở lại vị thế tập đoàn hàng không vũ trụ hàng đầu, một biểu tượng của ngành công nghiệp này trên toàn thế giới”.
Dù quá trình xin cấp chứng nhận kéo dài, các hãng hàng không vẫn duy trì sự quan tâm lớn đối với hai biến thể này. Theo dữ liệu từ ch-aviation, dòng Boeing 737 MAX 7, dù kém phổ biến hơn nhưng vẫn ghi nhận 289 đơn đặt hàng. Trong đó, Southwest Airlines chiếm áp đảo với 257 chiếc, phần còn lại thuộc về các hãng như Ruili Airlines và SkyUp Airlines.
Trong khi đó, Boeing 737 MAX 10 thu hút sự quan tâm vượt trội với 1.431 đơn đặt hàng. Đây được xem là đối trọng trực tiếp của Airbus A321XLR - dòng máy bay tầm xa thân hẹp đang tạo lợi thế cho Airbus.
Các khách hàng lớn của Boeing 737 MAX 10 đều đặt hàng quy mô lớn với hơn 100 chiếc, bao gồm Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Pegasus Airlines, Ryanair và United Airlines.
Về thiết kế, Boeing 737 MAX 7và Boeing 737 MAX 10 nằm ở hai đầu của dải sản phẩm Boeing 737 MAX. Boeing cho biết Boeing 737 MAX 7 có chiều dài 35,56 m, trong khi Boeing 737 MAX 10 đạt tới 43,8 m - dài nhất trong gia đình Boeing 737. Trong khi đó, các mẫu Boeing 737 MAX 8 và 9 hiện có nằm ở giữa, với chiều dài tương ứng là 39,52 m và 42,16 m.
Sức chứa cũng phản ánh sự khác biệt này: Boeing 737 MAX 7 thường chở 138–153 hành khách, còn Boeing 737 MAX 10 có thể đạt 188–204 hành khách trong cấu hình hai hạng ghế.
Việc xác nhận mốc chứng nhận vào cuối năm 2026 được xem là một trong những điểm sáng trong báo cáo tài chính quý I/2026 của Boeing, trong bối cảnh hãng đang nỗ lực phục hồi sau nhiều năm biến động.
Boeing cho biết lượng đơn hàng tồn đọng đã tăng lên mức kỷ lục khoảng 695 tỷ USD, “bao gồm hơn 6.100 máy bay thương mại” chưa bàn giao. Đây là nền tảng quan trọng cho tăng trưởng dài hạn.
Bên cạnh đó, hoạt động giao máy bay cũng ghi nhận tín hiệu tích cực, với 143 chiếc được bàn giao trong quý I/2026, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước.
Sau hàng loạt trì hoãn trong quá trình phát triển và chứng nhận, việc Boeing đưa ra lộ trình rõ ràng hơn cho Boeing 737 MAX 7 và Boeing 737 MAX 10 được kỳ vọng sẽ giúp củng cố niềm tin của khách hàng.
Nếu đạt được các mốc đề ra, năm 2026 sẽ trở thành bước ngoặt quan trọng, không chỉ đối với hai dòng máy bay thân hẹp này mà còn với toàn bộ chiến lược phục hồi của Boeing trên thị trường hàng không toàn cầu.