Máy bay hỏng nặng vì "bỗng dưng" di chuyển khi chưa tháo ống lồng

Tai nạn không may này diễn ra ngay sau khi chuyến bay số hiệu CI-57 của hãng China Airlines hoàn tất chặng bay đêm từ Đài Loan (Trung Quốc) và đáp xuống Sân bay Melbourne Tullamarine vào sáng thứ Ba (14/4).

Được biết, toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đã rời khỏi máy bay khi tai nạn xảy ra. Rất may mắn là không có ai bị thương khi chiếc phi cơ bất ngờ lăn bánh lùi về phía sau trong khi ống lồng vẫn còn đang kết nối với thân máy bay. Cú va chạm mạnh làm hư hỏng cửa lên máy bay phía trước bên trái, khiến một phần cánh cửa bị giật đứt khỏi bản lề.

Chiếc máy bay gặp sự cố mang số đăng ký B-18902, thuộc dòng Airbus A350-900, hiện đang được lưu kho tại Melbourne để chờ xử lý. Đây là chiếc A350 thứ hai được bàn giao cho China Airlines vào tháng 11 năm 2016; tính đến nay, tàu bay này đã có thâm niên khai thác khoảng 9,5 năm.

Cục An toàn Giao thông Úc (ATSB) đã phối hợp với các cơ quan chức năng mở cuộc điều tra nhằm làm rõ các quy trình vận hành thiết bị, đồng thời xem xét liệu có yếu tố con người nào dẫn đến việc tàu bay dịch chuyển ngoài ý muốn hay không.

Tuy nhiên các báo cáo ban đầu cho thấy các cục chèn bánh (chocks) đã không được đặt đúng vị trí trước và sau lốp của chiếc máy bay thân rộng khổng lồ này. Cụ thể, chiếc máy bay đã bắt đầu tự lăn lùi khi cửa phía trước bên trái vẫn còn đang mở, khiến cánh cửa va chạm mạnh với ống lồng và dẫn đến hư hại nghiêm trọng.

Lịch trình bay trở lại Đài Bắc vào đêm thứ Ba đã bị đình chỉ nhằm phục vụ công tác giám định kỹ thuật. Đội ngũ kỹ sư hiện đang xem xét các hư hỏng để đưa ra phương án sửa chữa tối ưu, đảm bảo đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn trước khi tàu bay được phép khai thác trở lại.

Theo dữ liệu China Airlines đã và đang xây dựng dòng Airbus A350-900 thành sản phẩm chủ lực trên các chặng bay dài. Dữ liệu đội bay cho thấy hãng hiện sở hữu 15 chiếc thuộc dòng này; tuy nhiên, sau sự cố đình chỉ bay vừa qua, hiện chỉ còn 14 chiếc đang hoạt động.

Những chiếc Airbus A350 này là nhân tố then chốt cho mạng lưới bay xuyên lục địa tới Bắc Mỹ, Châu Âu và Châu Đại Dương. Nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tầm bay ấn tượng và tải trọng lớn, chúng mang lại giá trị kinh tế cao trên những đường bay đông khách nhất. Vị thế của dòng phi cơ này sẽ còn tăng mạnh khi các chiếc A350-1000 mới bắt đầu được bàn giao theo các hợp đồng đặt hàng vừa qua.

Tuy là một sự cố bất thường và không may, nhưng dạng tai nạn này đã từng xảy ra trong quá khứ. Điển hình là vào năm 2022, một chiếc Boeing 777 của British Airways đã bị xé toạc hoàn toàn cửa cabin tại Sân bay Quốc tế Cape Town. Nguyên nhân do nhân viên điều khiển xe kéo đã vô ý bắt đầu quy trình đẩy lùi tàu bay khỏi cổng trong khi thiết bị ống lồng dẫn khách vẫn chưa được tách rời.

Vào năm 2023, chiếc Boeing 787 Dreamliner thuộc hãng American Airlines đã buộc phải dừng khai thác tại sân bay Dublin. Nguyên nhân do cửa thoát hiểm số 2 bên trái (D2L) bị xé toạc khi thiết bị ống lồng dẫn khách bất ngờ gặp sự cố sụt độ cao đột ngột trong trạng thái đang tiếp cận tàu bay.

Trước đó, vào tháng 8/2020, tàu bay Boeing 777-300 của Emirates đã chịu hư hại nghiêm trọng tại sân bay Manila. Sự cố phát sinh từ lỗi kỹ thuật của ống lồng dẫn khách khi thiết bị này tự động nâng độ cao trong trạng thái cửa 1L đang mở, gây ra va chạm mạnh vào cấu trúc tàu bay.

Sự cố tương tự từng được ghi nhận đối với tàu bay Airbus A340-300 thuộc hãng Lufthansa tại sân bay Denver vào năm 2008 do thiết bị ống lồng đột ngột sụt độ cao ngoài ý muốn. Tại thời điểm đó, cánh cửa máy bay đã bị xé toạc hoàn toàn ngay sau khi toàn bộ 204 hành khách vừa thực hiện xong quy trình lên tàu.

Thời gian sửa chữa cho loại tai nạn này có thể khác biệt rất lớn, tùy thuộc vào việc liệu có hư hại cấu trúc nào xảy ra đối với thân máy bay hay không. Một vụ tai nạn vào năm 2008 liên quan đến chiếc Airbus A340-300 của hãng Virgin Atlantic từng khiến máy bay phải đình chỉ bay tới 8 tuần do các hư hỏng về mặt cấu trúc.

Nam Anh