Vietjet thuê tàu bay riêng cho tuyến Côn Đảo: Giá vé dịp lễ có ‘hạ nhiệt’?
Sự xuất hiện của chiếc tàu bay COMAC C909 mang màu sơn “lai” giữa COMAC Express và Vietjet Air tại Tân Sơn Nhất cuối tuần qua làm dấy lên kỳ vọng tăng nguồn cung cho đường bay Côn Đảo - vốn luôn “nóng” vé vào dịp cao điểm 30/4 - 1/5 sắp đến gần.
Vietjet thuê ướt tàu bay để phục vụ dịp cao điểm?
Cuối tuần qua, một chiếc COMAC C909 với diện mạo mới lạ đã đáp xuống đường băng 25R của Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, nhanh chóng thu hút sự quan tâm của giới săn ảnh máy bay tại TP.HCM.
Đây là chiếc C909 mang số đăng bạ Trung Quốc thứ tư từng xuất hiện tại Tân Sơn Nhất. Theo dữ liệu từ Flightradar24, máy bay mang số đăng bạ B-603Q, thuộc sở hữu của COMAC Express. Đây là đơn vị vận hành trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc được thành lập từ tháng 6/2020.
Không giống các hãng hàng không thương mại thông thường, COMAC Express đóng vai trò thử nghiệm, đào tạo phi công và hỗ trợ khai thác các dòng máy bay nội địa như C919 và C909. Đây cũng được xem là “cánh tay nối dài” trong chiến lược đưa máy bay Trung Quốc ra thị trường quốc tế.
Theo đó, Vietjet đã thuê ướt chiếc C909 này để thay thế cho tàu bay B-652G (thuê từ Chengdu Airlines) vừa kết thúc hợp đồng và trở về Trung Quốc hồi cuối tháng 3 vừa qua.
Chiếc B-603Q đến Tân Sơn Nhất cuối tuần qua không phải tàu bay mới mà đã hơn 6 năm tuổi khi được xuất xưởng năm 2019. Chiếc tàu bay này cũng từng phục vụ tại Chengdu Airlines trước khi chuyển về COMAC Express từ tháng 6/2021. Đáng chú ý, tàu bay này từng “nằm sân” thời gian dài và chỉ vừa được tái kích hoạt vào tháng 5/2026 để chuẩn bị cho thương vụ tại Việt Nam.
Việc Vietjet tiếp tục đưa C909 vào khai thác xuất phát từ đặc thù của thị trường Côn Đảo. Đường băng tại đây có giới hạn về chiều dài và sức chịu tải, khiến các dòng thân hẹp phổ biến như Airbus A320 hay Boeing 737 chưa thể tiếp cận mà chỉ phù hợp với các dòng phản lực khu vực với khả năng cất hạ cánh trên đường băng ngắn như COMAC C909.
Sự bổ sung B-603Q vì thế được kỳ vọng giúp Vietjet duy trì năng lực khai thác, thậm chí gia tăng cạnh tranh trên các đường bay “vàng” từ TP.HCM và Hà Nội đi Côn Đảo trong dịp cao điểm 30/4 - 1/5 sắp tới.
Giá vé đi Côn Đảo dịp lễ vẫn cao do nguồn cung hạn chế
Dù có thêm tàu bay, thực tế thị trường cho thấy giá vé đi Côn Đảo dịp lễ 30/4 - 1/5 năm nay vẫn đang ở mức cao do nguồn cung hạn chế.
Khảo sát của Tạp chí Hàng không cho thấy, với hành khách khởi hành từ Hà Nội, nếu lựa chọn bay cùng Vietnam Airlines, hành trình bắt buộc phải nối chuyến tại TP.HCM. Giá vé dao động từ 6 - 6,5 triệu đồng/chiều hạng phổ thông và 7 - 7,5 triệu đồng đối với hạng phổ thông đặc biệt, tùy thời điểm bay và thời gian chờ nối chuyến.
Tại Tân Sơn Nhất, các chuyến bay đến Côn Đảo hiện do VASCO khai thác bằng tàu bay ATR-72. Giá vé ngày thường khoảng 1,8 triệu đồng/chiều hạng Phổ thông và khoảng 3 triệu đồng đối với hạng Phổ thông đặc biệt.
Tuy nhiên, vào dịp cao điểm như 30/4 - 1/5 hoặc cuối tuần, hành khách hầu như chỉ còn lựa chọn hạng phổ thông đặc biệt do hạng phổ thông thường xuyên “cháy vé”.
Riêng với Vietjet Air, hãng từng khai thác các đường bay thẳng từ Hà Nội và TP.HCM đến Côn Đảo từ tháng 5/2025 bằng tàu bay COMAC C909 thuê ướt của Chengdu Airlines. Tuy nhiên, đến cuối tháng 10/2025, các đường bay này tạm ngưng do hết hạn hợp đồng thuê tàu bay.
Đến đầu tháng 12/2025, Vietjet thông báo khai thác trở lại, song hiện nay trên hệ thống bán vé của hãng chưa ghi nhận các chuyến bay đến Côn Đảo. Theo tìm hiểu, việc bán vé đang tạm dừng do một số vướng mắc liên quan đến tàu bay, dù hãng vẫn duy trì khai thác.
Trong bối cảnh đó, việc bổ sung thêm chiếc C909 mới có thể giúp cải thiện năng lực cung ứng trong thời gian tới. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, đặc biệt là giai đoạn cao điểm lễ 30/4 - 1/5, khả năng “hạ nhiệt” giá vé vẫn là dấu hỏi lớn, khi nhu cầu tăng mạnh nhưng số ghế cung ứng chưa kịp mở rộng tương ứng.
Côn Đảo hiện là đặc khu duy nhất của TP.HCM, gồm 16 hòn đảo với tổng diện tích gần 76 km², cách trung tâm TP.HCM hơn 230 km. Không chỉ là điểm đến du lịch sinh thái với biển xanh và rừng nguyên sinh, nơi đây còn mang giá trị lịch sử - tâm linh đặc biệt, thu hút lượng lớn du khách mỗi năm. Theo dự báo, nhu cầu số du khách đến đảo đến 2030 có thể đạt 2-3 triệu lượt.
Tuy nhiên, các công trình khu bay (đường cất hạ cánh, đường lăn) chính là điểm nghẽn lớn nhất khiến sân bay Côn Đảo hiện nay khi chỉ đón được các máy bay nhỏ như ATR và tương đương.
Cục Hàng không Việt Nam từng đề xuất phương án kéo dài đường băng ra phía biển thêm 860 m để có thể khai thác đủ tải trọng các máy bay tầm trung như A321. Tuy nhiên, theo phương án này yêu cầu kinh phí đầu tư trên 10.000 tỷ đồng. Ngoài ra, điều kiện triển khai ra phía biển phức tạp, tác động lớn tới môi trường biển, vốn thuộc vùng bảo tồn nghiêm ngặt hiện nay.