Một hãng bay bị phản ứng vì thu phụ phí nhiên liệu với cả vé đã thanh toán
Một hãng hàng không đang tạo nên cuộc tranh cãi lớn trên các diễn đàn hàng không quốc tế khi áp dụng phụ phí nhiên liệu với cả vé đã thanh toán xong.
Cụ thể, hãng hàng không giá rẻ Volotea Airlines (Tây Ban Nha) đang vấp phải sự phản đối dữ dội khi yêu cầu khách hàng trả thêm phụ phí nhiên liệu cho các vé đã mua từ trước. Theo công bố, khoản phí bổ sung này chỉ dao động từ 8-11 USD, nhưng hệ lụy của nó lại nghiêm trọng hơn giá trị tiền mặt đơn thuần.
Các cuộc thảo luận trực tuyến đã làm dấy lên những cuộc tranh luận gay gắt, trong đó nhiều ý kiến cho rằng các hãng hàng không không nên có quyền ban hành các khoản thu mang tính "hồi tố" như vậy.
Theo giới chuyên môn, rất hiếm hãng hàng không thực hiện hành động này, kể cả khi được pháp luật cho phép. Bước đi này gây ra sự bất mãn cực lớn đối với mọi đối tượng khách hàng. Đồng thời, nó cũng làm giảm uy tín của hãng trong mắt các nhà đầu tư – những người vốn đang lo ngại về năng lực tài chính khi hãng phải "xoay xở" doanh thu theo phương thức này.
Quan điểm của Volotea là việc này tuân thủ chính sách "Cam kết Giá Công bằng" của họ. Theo đó, hãng có quyền kiểm tra giá nhiên liệu trước ngày bay một tuần. Nếu cần thiết, mức điều chỉnh tối đa là 10 USD cho mỗi khách trên mỗi chặng bay. Volotea cũng khẳng định cơ chế này mang tính hai chiều: hành khách sẽ nhận lại tiền nếu giá xăng dầu thế giới hạ nhiệt.
Tuy nhiên, điểm gây tranh cãi nhất ở đây là việc truy thu phụ phí sau khi đã hoàn tất đặt vé, khiến khái niệm "giá cuối cùng" không còn đúng nghĩa tại thời điểm thanh toán. Đối với những hành khách ưu tiên phân khúc giá rẻ, đây thực sự là một tiền lệ đáng lo ngại.
Xét về khía cạnh vận hành, đây thực chất là bước đi để bảo toàn tỷ lệ lợi nhuận. Volotea có thể đã vận dụng thành công các điều khoản hợp đồng, song điều đó không giúp hành động này tránh khỏi những ý kiến trái chiều. Xét về mặt văn bản, hãng có cơ sở pháp lý để bảo vệ mình. Nhưng xét về thực tiễn vận hành, nó lại phá vỡ nguyên tắc cơ bản nhất của vận tải hàng không dân dụng - đó là tính minh bạch của giá cả sau khi hoàn tất giao dịch. Đây chính là lý do khiến vụ việc không chỉ dừng lại ở con số vài USD phụ phí, mà còn là vấn đề về niềm tin và tiền lệ của toàn ngành.
Một khoản phí phát sinh sau giao dịch, dù không đáng kể, vẫn có khả năng làm xói mòn niềm tin của người tiêu dùng, nhất là ở phân khúc giá rẻ - nơi khách hàng vốn đã phải đối mặt với hệ thống phí tổn khắt khe và các quy tắc giá vé phức tạp. Vấn đề cốt lõi không nằm ở tính hợp pháp trong hành động của Volotea, mà là nguy cơ tạo ra một xu hướng khiến các hãng bay khác cũng đồng loạt học theo.
Tại Việt Nam, giá trần vé máy bay nội địa hạng phổ thông từ ngày 01/01/2025 được áp dụng theo Điều 29 Thông tư 44/2024/TT-BGTVT. Theo đó, giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông cơ bản bán trong lãnh thổ Việt Nam là giá dịch vụ hành khách phải trả cho hành trình sử dụng trong khoang phổ thông của tàu bay đối với hạng dịch vụ đáp ứng được yêu cầu cơ bản của đa số hành khách trên chuyến bay nội địa từ dịch vụ mặt đất cho đến dịch vụ trên không.
Dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông cơ bản bán trong lãnh thổ Việt Nam được định giá phân loại theo cự ly nhóm đường bay, bao gồm nhóm dưới 500km (nhóm đường bay phát triển kinh tế - xã hội và nhóm đường bay khác); nhóm từ 500km đến dưới 850km; nhóm từ 850km đến dưới 1.000km; nhóm từ 1.000km đến dưới 1.280km và nhóm từ 1.280km trở lên.
Cụ thể, nhóm dưới 500km (nhóm đường bay phát triển kinh tế - xã hội và nhóm đường bay khác) có mức giá tối đa 1,7 triệu đồng/vé/chiều.
Nhóm đường bay từ 500km đến dưới 850km có mức tối đa là 2,25 triệu đồng/vé/chiều.
Nhóm đường bay từ 850km đến dưới 1.000km có mức tối đa là 2,89 triệu đồng/vé/chiều.
Nhóm đường bay từ 1.000km đến dưới 1.280 km có mức tối đa là 3,4 triệu đồng/vé/chiều.
Nhóm đường bay từ 1.280km trở lên có mức giá tối đa là 4 triệu đồng/vé/chiều.