Giá nhiên liệu bay ngày 9/4: Đồng loạt giảm mạnh về dưới 200 USD/thùng

Tất cả các khu vực đồng loạt giảm mạnh

Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 9/4 (theo giờ Việt Nam) ghi nhận mức giảm mạnh xuống còn 181,6 USD/thùng, tương đương 1.434,06 USD/tấn. Trong khi đó, mức giá phiên liền trước lên tới 213,53 USD/thùng, tương đương 1.686,24 USD/tấn.

Tại khu vực châu Á - châu Đại Dương, chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng giảm mạnh từ mức 230,36 USD/thùng, tương đương 1.819,82 USD/tấn của phiên liền trước xuống còn 196,24 USD/thùng, tương đương 1.550,3 USD/tấn.

Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng giảm từ mức 221,55 USD/thùng, tương đương 1.748,0 USD/tấn của phiên giao dịch ngày 8/4 xuống còn 185,76 USD/thùng, tương đương 1.465,63 USD/tấn.

Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng giảm từ mức 219,81 USD/thùng, tương đương 1.736,46 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước xuống còn 187,95 USD/thùng, tương đương 1.484,77 USD/tấn.

Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng giảm từ 196,92 USD/thùng, tương đương 1.555,69 USD/tấn của phiên giao dịch ngày 8/4 xuống còn 168,75 USD/thùng, tương đương 1.333,1 USD/tấn.

Tại khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, mức giá nhiên liệu bay niêm yết 183,46 USD/thùng, tương đương 1.449,3 USD/tấn, giảm mạnh so với mức 211,31 USD/thùng, tương đương 1.669,33 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.

Tác động tích cực từ eo biển Hormuz

Giá nhiên liệu bay ghi nhận mức giảm mạnh sau khi thỏa thuận ngừng bắn có điều kiện giữa Mỹ và Iran đã ngay lập tức 'hâm nóng' tuyến hàng hải huyết mạch tại eo biển Hormuz. Báo cáo mới nhất của S&P Global Commodities at Sea (CAS) cho thấy lưu lượng tàu qua đây có thể tăng lên mức 25% so với tổng số lượng của tháng 1 và tháng 2 cộng lại. Trước đó, kể từ khi chiến tranh bắt đầu, con số này đã bị bóp nghẹt chỉ còn vỏn vẹn 10%.

Báo cáo cho biết lộ trình giải tỏa 'nút thắt' Hormuz đang dần rõ nét: khoảng 500 tàu vận tải năng lượng có thể rời eo biển chậm nhất vào ngày 24/4. Đáng chú ý, công suất vận tải qua tuyến hàng hải huyết mạch này dự kiến đạt ngưỡng 50% mức bình quân trước chiến tranh chỉ trong vòng hai tuần nữa (tính đến ngày 22/4).

Báo cáo cũng nhấn mạnh rằng kịch bản này giả định ưu tiên sẽ được dành cho các tàu rời cảng, trong đó các tàu chở năng lượng được xếp ở đầu hàng đợi. Nếu lưu lượng giao thông vẫn duy trì ở mức 10% so với trước chiến tranh trong thời gian tới, phần lớn các tàu sẽ phải mất hơn một tháng mới có thể rời đi, dự kiến hoàn tất vào ngày 10/5. CAS cho biết thêm, trong thời gian ngừng bắn, các tàu có thể phải đáp ứng các yêu cầu bổ sung như kiểm tra an ninh hoặc có hộ tống hải quân, điều này có thể gây hạn chế lưu lượng giao thông hơn nữa.

Để đánh giá mức độ phục hồi niềm tin của thị trường, cần quan sát các dấu hiệu sớm như: những chuyến tàu LNG chở đầy hàng đầu tiên rời cảng sau giai đoạn xung đột, cùng sự hiện diện ngày càng ổn định của các đội tàu quốc tế (không thuộc sở hữu của Iran) tiến vào vịnh Ba Tư.

Báo cáo của CAS ghi nhận lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz đạt 12 chuyến trong ngày 7/4, tăng nhẹ so với mức 9 chuyến của ngày hôm trước. Đội tàu này khá đa dạng, gồm 4 tàu hàng rời, 3 tàu hóa chất, 3 tàu LPG và 2 tàu container, chia đều cho hai hướng vào và ra khỏi Vịnh Ba Tư. Đáng chú ý, vào ngày 6/4, tất cả 9 tàu thực hiện quá cảnh qua eo biển này đều là các chuyến tàu rời vịnh (outbound).

Theo CAS, các tàu băng qua eo biển thành công trong thời gian qua chủ yếu khai thác hành lang phía Bắc dọc theo bờ biển Iran, cụ thể là đoạn hải trình nằm giữa hai đảo Qeshm và Larak.

Giá dầu thô tăng trở lại

Trái ngược với đà giảm mạnh của giá nhiên liệu bay thế giới, giá dầu thô ghi nhận mức tăng nhẹ trở lại trong phiên giao dịch ngày 9/4. Theo Oilprice, lúc 8h30 ngày 9/4 (giờ Việt Nam), giá dầu thô WTI ghi nhận mức tăng 3,26% để lên mức 97,49 USD/thùng. Giá dầu thô Brent tăng 2,88% lên mức 97,48 USD/thùng.

Tuy nhiên, giá dầu thô thực tế trên thị trường giao ngay đã chạm tới những cột mốc chưa từng thấy trong tiền lệ. Giá dầu Brent biển Bắc (Dated Brent) - mốc tham chiếu cho phần lớn các giao dịch dầu vật chất trên toàn cầu đã vượt ngưỡng 144 USD/thùng. Thậm chí, một số lô hàng đã thực sự chạm mức giá trên 150 USD trong bối cảnh các nhà máy lọc dầu ráo riết tranh giành nguồn cung giao ngay.

Trái ngược với đà giảm của giá dầu kỳ hạn, thị trường giao ngay vẫn đang cực kỳ căng thẳng. Việc eo biển Hormuz bị tắc nghẽn đã khiến nguồn cung khoảng 12 triệu thùng/ngày (tương đương 12% sản lượng thế giới) gần như bị 'đóng băng'. Hệ quả là các doanh nghiệp lọc dầu tại Á - Âu phải cạnh tranh gay gắt để tìm kiếm nguồn hàng thay thế từ các khu vực Biển Bắc, Châu Phi và lưu vực Đại Tây Dương.

Thị trường dầu Biển Bắc ghi nhận dòng dầu Forties xác lập các mức giá giao dịch trực tiếp chưa từng có, đi kèm với sự bùng nổ của mức chênh lệch giá cho hàng giao sớm. Việc Dated Brent duy trì khoảng cách lớn so với giá kỳ hạn là minh chứng rõ nét cho sự thiếu hụt nguồn cung cấp thiết trên thị trường vật chất.

Các bên mua đang ráo riết tìm kiếm những lô hàng có thể bốc dỡ ngay lập tức và vận chuyển mà không phải phụ thuộc vào eo biển Hormuz. Morgan Stanley nhận định rằng áp lực đang tập trung chủ yếu vào thị trường giao ngay (prompt market), nơi nguồn cung đang ở tình trạng khan hiếm nhất.

Thị trường các sản phẩm dầu tinh luyện cũng đang diễn biến tương tự. Giá dầu diesel và nhiên liệu bay tại Châu Âu đang dao động gần mức cao kỷ lục, làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm nguồn cung trên toàn bộ các phân khúc dầu mỏ.

Hiện tại, yếu tố then chốt định hình thị trường vẫn là khả năng tiếp cận các lô hàng giao ngay.

Trung Kiên