Giá nhiên liệu bay ngày 1/4: Giảm mạnh theo đà hạ nhiệt của giá dầu
Dù quay đầu giảm mạnh sau khi lập kỷ lục ở phiên giao dịch trước đó, tuy nhiên giá nhiên liệu bay vẫn đang neo ở mức cao, trở thành rào cản lớn với hoạt động của các hãng bay.
Giá dầu thô và nhiên liệu bay quay đầu giảm mạnh
Ghi nhận theo Oilprice lúc 8h20 (giờ Việt Nam) giá dầu WTI ở mức 102,5 USD/thùng, giảm 2,4 USD/thùng, giá dầu Brent của Mỹ ở mức 104,8 USD/thùng, giảm 8,8 USD/thùng so với phiên liền trước.
Giá 2 loại dầu cơ bản trên thế giới hôm nay đều giảm, động lực chính đến từ phát biểu của Tổng thống Iran về khả năng chấm dứt xung đột nếu các điều kiện được đáp ứng, cùng với động thái hạ nhiệt từ phía Mỹ khi tạm dừng các cuộc tấn công.
Kỳ vọng nối lại dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz đã giúp giảm áp lực lên giá. Tuy nhiên mức giảm còn hạn chế do thị trường vẫn thận trọng trước nguy cơ leo thang khi lực lượng quân sự Mỹ tiếp tục hiện diện tại khu vực. Tính chung tháng 3, giá dầu toàn cầu vẫn tăng khoảng 40%, lên mức cao nhất kể từ năm 2022 do gián đoạn nguồn cung và thiệt hại hạ tầng năng lượng tại các quốc gia OPEC.
Cùng với đà giảm của giá dầu thế giới, giá nhiên liệu bay cũng được giảm mạnh. Theo số liệu từ Platts, chỉ số giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 1/4 (theo giờ Việt Nam) giảm xuống mức 205,63 USD/thùng, tương đương 1.623,82 USD/tấn. Giảm hơn 8 USD/thùng so với mức giá 213,65 USD/thùng, tương đương tương đương 1.687,23 USD/tấn của phiên giao dịch trước đó.
Tại khu vực châu Á - châu Đại Dương, chiếm khoảng 22% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng giảm mạnh xuống còn 219,27 USD/thùng, tương đương 1.732,26 USD/tấn. Trước đó, giá nhiên liệu bay khu vực này đã thiết lập kỷ lục mới khi được niêm yết ở mức 241,28 USD/thùng, tương đương 1.906,09 USD/thùng.
Tại khu vực châu Âu và Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS), nơi chiếm khoảng 28% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay cũng quay đầu giảm nhẹ xuống còn 216,81 USD/thùng, tương đương 1.710,63 USD/tấn. Trong phiên giao dịch trước đó, giá nhiên liệu bay khu vực này niêm yết ở mức 218,65 USD/thùng, tương đương 1.725,13 USD/tấn.
Khu vực Trung Đông và Châu Phi, nơi chiếm 7% nhu cầu, mức giá nhiên liệu bay cũng được điều chỉnh giảm mạnh xuống còn 206,84 USD/thùng, tương đương 1.634,04 USD/tấn, mức giá nhiên liệu bay khu vực này ghi nhận giảm gần 20 USD/thùng khi giá phiên liền trước được niêm yết ở mức 226,26 USD/thùng, tương đương 1.787,45 USD/tấn.
Tại khu vực Bắc Mỹ, nơi chiếm tới 39% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, mức giá nhiên liệu bay niêm yết ở mức 189,63 USD/thùng, tương đương 1.498,09 USD/tấn. Mức giá này ghi nhận giảm nhẹ so với mức 193,71 USD/thùng, tương đương 1.530,34 USD/tấn của phiên giao dịch liền trước.
Khu vực Mỹ Latinh và Trung Mỹ, nơi chiếm 4% nhu cầu nhiên liệu bay toàn cầu, giá nhiên liệu bay ghi nhận tăng nhẹ lên mức 200,48 USD/thùng, tương đương 1.583,78 USD/tấn. Phiên giao dịch trước đó, giá nhiên liệu bay ở khu vực này là 199,74 USD/thùng, tương đương 1.577,98 USD/tấn.
Trước những biến động mạnh của giá nhiên liệu bay thời gian qua, Phó Chủ tịch Woo Kee-hong của hãng hàng không Korean Air cho biết hãng sẽ chuyển sang “chế độ quản lý khẩn cấp” từ tháng 4 do giá nhiên liệu tăng vọt.
Ông Woo cho biết, thông thường chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi phí hoạt động của một hãng hàng không. Tuy nhiên, theo một bản ghi nhớ nội bộ được cung cấp cho CNN, Korean Air cảnh báo rằng nếu tình trạng giá dầu cao như hiện nay tiếp tục kéo dài, tỷ lệ này có thể tăng vọt lên gấp đôi (tương đương hơn 60%).
Đây là mức chi phí kỷ lục, đe dọa trực tiếp đến biên lợi nhuận và khả năng duy trì mạng bay của hãng trong năm tài chính 2026. Ông nói thêm rằng các hãng hàng không thuộc Tập đoàn Hanjin, bao gồm cả Korean Air, sẽ bước vào chế độ quản lý khẩn cấp từ tháng 4.
Ông Woo cho biết công ty đang theo đuổi tất cả các biện pháp có thể để giảm chi phí và theo dõi chặt chẽ nguồn cung nhiên liệu hàng không để xác định xem có cần điều chỉnh lịch bay hay không.
Trong một thông báo riêng biệt nhằm làm rõ chiến lược ứng phó với khủng hoảng, Korean Air cho biết đang thiết lập các mục tiêu nội bộ khắt khe để cắt giảm mọi chi phí không trực tiếp phục vụ hoạt động khai thác bay.
Theo đại diện hãng, hệ thống quản trị khẩn cấp này sẽ rà soát và loại bỏ các khoản chi tiêu không thiết yếu nhằm ưu tiên nguồn lực cho an toàn và nhiên liệu. Dù chưa công bố chi tiết danh mục cắt giảm, động thái này cho thấy quyết tâm của hãng trong việc bảo vệ cấu trúc tài chính trước áp lực kép từ giá dầu và tỷ giá hối đoái đang biến động mạnh.
Tổng thống Donald Trump tuyên bố Mỹ "dư thừa" nhiên liệu bay
Giá nhiên liệu bay thế giới giảm mạnh sau tuyên bố của Donald Trump tuyên bố Mỹ "dư thừa" nhiên liệu bay cho các nước đang thiếu hụt.
Trong bài đăng trên tài khoản mạng xã hội TruthSocial của mình, Tổng thống Donald Trump cho biết: "Tất cả những quốc gia không thể có nhiên liệu phản lực vì vấn đề eo biển Hormuz, như Vương quốc Anh, quốc gia đã từ chối tham gia vào chiến dịch Iran, tôi có một gợi ý cho các bạn. Thứ nhất, hãy mua dầu từ Mỹ, chúng tôi có rất nhiều. Thứ hai, hãy tập hợp chút lòng dũng cảm, đi đến eo biển Hormuz và lấy dầu”.
Dù vậy, theo S&P Global Commodities at Sea (CAS), Mỹ là nhà cung cấp sản phẩm lọc dầu lớn nhất cho thị trường châu Âu năm 2025, nhưng chỉ xếp thứ bảy trong số các nguồn cung cấp nhiên liệu máy bay phản lực. Dữ liệu của CAS cho thấy, năm ngoái, các nhà máy lọc dầu của Mỹ đã vận chuyển khoảng 16.000 thùng/ngày đến các nước châu Âu, chiếm khoảng 3% tổng lượng nhập khẩu.
Ngược lại, theo CAS, khoảng 285.000 thùng/ngày sản phẩm đến từ vùng Vịnh Trung Đông vào năm 2025, dẫn đầu là Kuwait, UAE và Saudi Arabia. Châu Âu cũng thường xuyên nhập khẩu một lượng lớn nhiên liệu máy bay từ Ấn Độ, quốc gia cung cấp 85.000 thùng/ngày vào năm 2025; tuy nhiên, dữ liệu của CAS cho thấy lượng nhập khẩu đã giảm xuống chỉ còn 17.000 thùng/ngày trong tháng 3.
Mỹ là nước xuất khẩu ròng nhiên liệu máy bay phản lực, và đã xuất khẩu nhiều hơn nhập khẩu gần 70.000 thùng/ngày vào năm 2025, theo các nhà phân tích tại S&P Global Energy CERA. Tuy nhiên, khối lượng xuất khẩu sang châu Âu tương đối nhỏ, với vùng Caribe là khách hàng lớn nhất của nước này.
Theo dữ liệu của CAS, Anh gần đây đã nổi lên là quốc gia mua nhiên liệu máy bay phản lực lớn nhất của Mỹ, chiếm gần 70% tổng lượng nhiên liệu được giao trong năm 2025. Quốc gia mua lớn thứ hai là Hà Lan, tiếp theo là Tây Ban Nha và Iceland.
Tuy nhiên, xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Mỹ đã giảm đáng kể kể từ khi chiến tranh ở Trung Đông bắt đầu. Vào tháng 1, nước này đã xuất khẩu 295.000 thùng/ngày nhiên liệu máy bay, chủ yếu từ các nhà máy lọc dầu ở vùng Vịnh Mexico. Theo dữ liệu của CAS, khối lượng xuất khẩu đã giảm xuống còn 104.000 thùng/ngày trong tháng 2 và 108.000 thùng/ngày trong tháng 3.