Các hãng bay Việt đồng loạt tăng giá vé, hủy chuyến vì áp lực giá nhiên liệu

Tăng giá và cơ cấu lại đường bay để giảm lỗ

Trước biến động của thị trường năng lượng toàn cầu, Vietjet Air đã thông báo điều chỉnh hàng loạt kế hoạch khai thác, tăng giá thuê chuyến cũng như tăng phụ thu phí nhiên liệu trên nhiều đường bay của hãng.

Cụ thể, theo thông báo gửi đối tác mới đây, Vietjet cho biết, căng thẳng kéo dài tại Trung Đông đã khiến giá nhiên liệu bay quốc tế tăng mạnh, kéo theo chi phí khai thác gia tăng đáng kể.

Sau khi đánh giá tình hình thị trường và chi phí vận hành, hãng buộc phải điều chỉnh mức giá để đảm bảo hoạt động. Cụ thể, các chuyến bay thuê chuyến từ TP.HCM đi quốc tế sẽ tăng thêm 18 USD mỗi chiều, tương đương 36 USD cho hành trình khứ hồi.

Cùng với đó, Vietjet Air cũng thông báo điều chỉnh phụ phí xăng dầu đối với các đường bay giữa Việt Nam và Hàn Quốc, áp dụng từ ngày 1/4/2026.

Theo đó, mức phụ phí mới được áp dụng cho các chuyến bay có thời gian xuất vé và khởi hành từ 0h00 ngày 1/4/2026. Quy định này sẽ có hiệu lực cho đến khi có thông báo thay thế.

Cụ thể, trên các đường bay kết nối TP.HCM/Phú Quốc/Cam Ranh/Đà Lạt với Hàn Quốc, phụ phí nhiên liệu tăng từ 500.000 đồng lên 1,57 triệu đồng mỗi chặng, tương đương từ 19 USD lên 60 USD (áp dụng cho hệ thống GDS).

Trong khi đó, các đường bay từ Hà Nội/Đà Nẵng đi Hàn Quốc ghi nhận mức tăng từ 420.000 đồng lên 1,33 triệu đồng mỗi chặng, tương đương từ 16 USD lên 51 USD.

Đại diện hãng cho biết, mức quy đổi tỷ giá ngoại tệ được áp dụng theo thông báo của bộ phận tài chính - kế toán kể từ ngày 9/3/2026 cho đến khi có điều chỉnh mới. Các điều kiện khác tiếp tục thực hiện theo quy định hiện hành.

Vietjet cho rằng, việc điều chỉnh nhằm thích ứng với biến động chi phí trong ngắn hạn, đồng thời bày tỏ mong muốn tiếp tục duy trì hợp tác ổn định, lâu dài với các đối tác trong quá trình phát triển thị trường.

Cùng với việc tăng phụ phí và tăng giá thuê chuyến, Vietjet Air cũng điều chỉnh lịch bay Nhật Bản - Việt Nam, hủy nhiều chuyến trong giai đoạn cao điểm.

Với đường bay Narita - Hà Nội, hãng sẽ dừng toàn bộ các chuyến bay mang số hiệu VJ934 và VJ935 trong khoảng thời gian từ ngày 7/4 - 30/4. Tương tự, các chuyến bay giữa Kansai và Hà Nội (VJ930, VJ931) cũng bị hủy toàn bộ từ ngày 8/4 đến hết tháng.

Sau giai đoạn cao điểm, từ tháng 5 đến tháng 10/2026, Vietjet tiếp tục điều chỉnh tần suất khai thác trên các đường bay này. Theo đó, trong các giai đoạn từ 2/5 đến 24/7 và từ 5/9 đến 24/10, các chuyến bay Narita - Hà Nội sẽ tạm ngừng khai thác vào các ngày thứ Ba, thứ Năm và thứ Bảy hàng tuần. Trong khi đó, đường bay Kansai - Hà Nội sẽ không khai thác vào các ngày thứ Hai, thứ Tư và thứ Sáu.

Việc điều chỉnh lịch bay diễn ra trong bối cảnh các hãng hàng không đang phải tối ưu khai thác và cân đối nguồn lực trước những biến động của thị trường quốc tế.

Không chỉ Vietjet, Vietnam Airlines cũng đang đối mặt với nguy cơ "càng bay càng lỗ" khi giá Jet A1 tăng lên hơn mức 200 USD/thùng. Theo đại diện Vietnam Airlines, giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi.

Hiện giá vé máy bay của Vietnam Airlines đã tăng cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái. Đơn cử đường bay Hà Nội - TP.HCM của Vietnam Airlines cuối tháng 3 có mức giá phổ thông từ 2,4 - 3,7 triệu đồng/chặng.

Nếu tính khứ hồi, giá vé dao động 5 - 7 triệu đồng/người, cao hơn rất nhiều khi giá năm ngoái chỉ xấp xỉ 3 - 5 triệu đồng/chặng khứ hồi.

Nếu bay vào dịp 30/4, mức giá chặng Hà Nội - TP.HCM lên tới 7,5 triệu đồng/chặng hạng phổ thông và 11 - 17 triệu đồng/chặng khứ hồi cho hạng thương gia.

Trước diễn biến căng thẳng này, chiều 18/3, lãnh đạo Vietnam Airlines cũng đã tổ chức kỳ họp mở rộng để đánh giá tác động của tình hình địa chính trị tại Trung Đông và triển khai các giải pháp tổng thể nhằm bảo đảm hoạt động khai thác ổn định, kiểm soát chi phí và chủ động ứng phó với các biến động của thị trường năng lượng.

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines nhận định, việc chủ động thích ứng với biến động thị trường là yếu tố then chốt để duy trì hiệu quả hoạt động trong giai đoạn hiện nay.

Ông Hòa yêu cầu lãnh đạo Vietnam Airlines duy trì cơ chế theo dõi sát tình hình trong nước và quốc tế, kịp thời điều chỉnh các giải pháp điều hành khi cần thiết. Cùng với đó, xây dựng các kịch bản vận hành theo hướng linh hoạt, phù hợp với diễn biến thực tế của thị trường.

Hãng triển khai các giải pháp tối ưu chi phí, nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn lực trên toàn hệ thống, bao gồm điều hành khai thác linh hoạt, tối ưu hóa chi phí và tăng cường phối hợp giữa các đơn vị nhằm ứng phó hiệu quả với biến động của thị trường.

Khách quốc tế mắc kẹt tại Việt Nam do khan hiếm vé

Trao đổi với Tạp chí Hàng không, nhiều đại lý vé máy bay cho biết, tới thời điểm hiện tại, các đường bay thẳng từ Việt Nam đi châu Âu hạng phổ thông hầu như đã hết vé cho giai đoạn khởi hành từ nay đến đầu tháng 4. Trong khi đó, giá vé hạng thương gia ở mức từ 100 – 150 triệu đồng/chiều khiến nhiều hành khách không thể thực hiện kế hoạch đi lại như đã định.

Chị Phạm Nhật Ly - Trưởng phòng vé Công ty TNHH Dịch vụ và Du lịch Phương Nam cho biết, thông thường khách bay từ Việt Nam qua châu Âu sẽ chọn các tuyến nối chuyến qua Trung Đông do chi phí thấp, thời gian bay hợp lý, phù hợp với nhiều người. Khi xung đột xảy ra, không phận khu vực Trung Đông đóng cửa, hầu hết các chuyến bay nối chuyến này bị hủy thì hành khách đổ dồn qua các chuyến bay thẳng, gây quá tải.

Lượng vé máy bay các chuyến bay thẳng này do đó cũng nhanh chóng được bán ra hết. Hiện tại, vé bay thẳng từ Hà Nội/TP.HCM đi Paris (Pháp), London (Anh) hay Frankfurt (Đức)… đã kín chỗ hoặc chỉ còn hạng Thương gia.

Theo chị Ly, hiện Vietnam Airlines đã đổi tàu bay từ Boeing 787 lên Airbus 350 cho các chuyến đi Munich, Frankfurt trong tháng 3 nhằm bổ sung ghế cho các tuyến bay này nhưng vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu của hành khách.

Anh Phạm Trung Nghĩa, đại lý vé máy bay và tour du lịch Trung Nghĩa (phường Tam Bình, TP.HCM) cũng chia sẻ, gần 3 tuần nay nhân viên đại lý anh quá tải vì phải xử lý lượng khách lớn. Vì không tìm mua được vé, khách bay liên tục liên hệ để kiểm tra tình hình và nhờ săn vé.

Anh Nghĩa kể, nhiều khách du lịch đã mắc kẹt lại Việt Nam sau chuyến du lịch kéo dài từ Tết Nguyên đán Bính Ngọ đến nay. Giá vé cao nên chi phí di chuyển cho mỗi gia đình từ 5 - 8 thành viên đội lên đáng kể.

“Khách chọn ở lại Việt Nam thêm 7 – 10 ngày hoặc thay đổi lịch trình, bay các tuyến ngắn sang Thái Lan, Singapore… để tiếp tục tìm vé về châu Âu, vừa tăng cơ hội mua được vé vừa khám phá thêm các điểm đến du lịch trong vùng”, anh Nghĩa chia sẻ.

Ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam nhận định, cuộc khủng hoảng hiện nay đang diễn biến phức tạp và chưa thể xác định thời điểm kết thúc. Qua đó tạo ra sức ép lớn đối với vận tải hàng không, thương mại, du lịch cũng như chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó có Việt Nam.

Cũng theo ông Cẩm, khi các đường bay từ Việt Nam tới châu Âu, Bắc Mỹ và châu Phi qua Trung Đông bị thu hẹp, hành khách buộc phải chuyển sang các hành trình quá cảnh tại Đông Nam Á hoặc Đông Bắc Á.

Sự dịch chuyển này khiến giá vé trên các tuyến bay thay thế tăng mạnh, do trong ngắn hạn, các hãng hàng không trong khu vực khó có thể bổ sung đủ tải cung ứng để đáp ứng nhu cầu gia tăng đột biến.

Trong khi đó, các chuyến bay của Việt Nam đi Châu Âu hiện phải lựa chọn hành lang bay phía Bắc, đi qua Trung Á và Trung Quốc, hoặc hành lang phía Nam qua Nam Á và bán đảo Ả Rập.

Việc thay đổi lộ trình khiến thời gian bay kéo dài thêm khoảng 10-15 phút mỗi chuyến, đồng thời làm phát sinh chi phí khoảng 2.000 USD cho mỗi chuyến bay. Điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới quyết định chi tiêu cho du lịch đường dài của hành khách trong giai đoạn tới.

Nam Bình