Chiến lược ứng phó khủng hoảng nhiên liệu bay của ngành hàng không Việt Nam
Biến động địa chính trị tại Trung Đông đang tạo ra cú sốc mới đối với thị trường năng lượng toàn cầu, kéo theo đà tăng mạnh của giá nhiên liệu hàng không. Trong bối cảnh đó, ngành hàng không Việt đang nhanh chóng triển khai hàng loạt giải pháp nhằm đảm bảo nguồn cung nhiên liệu, tối ưu hoạt động khai thác và duy trì ổn định thị trường vận tải hàng không.
Bối cảnh địa chính trị làm rung chuyển chuỗi cung ứng nhiên liệu
Cuộc xung đột quân sự giữa Mỹ – Israel và Iran bùng phát từ ngày 28/2/2026 đã nhanh chóng lan rộng và tạo ra những tác động sâu sắc đối với ngành hàng không toàn cầu. Không chỉ khiến nhiều quốc gia Trung Đông đóng cửa hoặc hạn chế không phận, xung đột còn trực tiếp làm gián đoạn chuỗi cung ứng năng lượng của thế giới.
Một trong những điểm nóng của khủng hoảng hiện nay là eo biển Hormuz – tuyến vận chuyển chiến lược của ngành dầu mỏ toàn cầu, nơi trung chuyển khoảng 20% sản lượng dầu thô thế giới mỗi ngày. Khi Iran tuyên bố phong tỏa khu vực này, dòng chảy năng lượng lập tức bị gián đoạn nghiêm trọng.
Theo Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (JMIC), ngày 3/3/2026 đã ghi nhận thời điểm chưa từng có tiền lệ khi không có tàu chở dầu nào đi qua eo biển Hormuz. Diễn biến này lập tức khiến thị trường năng lượng phản ứng mạnh.
Giá dầu Brent tăng vọt từ mức 65–70 USD/thùng lên hơn 92 USD/thùng chỉ trong vài ngày đầu tháng 3. Thậm chí trong sáng ngày 9/3, giá dầu Brent và dầu WTI tăng vượt mức 110 USD/thùng, tương đương tăng gần 20% so với phiên giao dịch trước đó. Trong khi đó, giá nhiên liệu hàng không tại thị trường châu Á – Thái Bình Dương còn tăng mạnh hơn do ảnh hưởng trực tiếp tới các trung tâm lọc hóa dầu và vận tải năng lượng.
Biến động của giá dầu thế giới đã khiến giá nhiên liệu cho ngành hàng không tăng mạnh. Theo Cục Hàng không Việt Nam, giá MOPS Jet A-1 Singapore tăng từ 83,32 và 89,04 USD/thùng trong tháng 1 và tháng 2 lên 116,46 USD/thùng (02/03) và lên đỉnh 231,42 USD/thùng (04/03), tức tăng 160% chỉ trong 4 ngày đầu giao dịch tháng 3. Hiện tại giá MOPS đang giao dịch quanh mức 160,57 USD/thùng, dự báo sẽ tiếp tục giữ ở mức cao, xấp xỉ 170 USD/thùng trong tháng 3 do lo ngại căng thẳng leo thang, nguồn cung vẫn hạn chế.
Bên cạnh đó, phụ phí Premium vật lý Jet A-1 (physical cargo premium): tăng từ mức bình thường 1-2 USD/thùng lên 18,11 - 21,16 USD/thùng và điều này khiến tổng chi phí cho nhiên liệu hàng không tăng mạnh.
Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA, giá Jet A-1 sẽ khiến chi phí khai thác của các hãng hàng không sẽ đội thêm 50-60% và nếu giá Jet A-1 tăng đến mức 200USD/thùng trở lên thì chi phí của hãng hàng hàng không sẽ tăng trên 70%.
“Giá nhiên liệu bay đã tăng tới 160% chỉ trong vài ngày đầu tháng 3, trong khi phụ phí nhiên liệu tăng gấp 10-20 lần – tạo áp lực lớn lên chi phí khai thác của các hãng hàng không”
Ông Trần Minh Tuấn, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Nhiên liệu Hàng không Việt Nam (Skypec) cho biết tình hình nguồn cung dầu thô căng thẳng khiến các nhà máy lọc dầu châu Á (đối tác cung cấp chính của Việt Nam) phải cắt giảm công suất và các nươc cấm xuất khẩu sản phẩm để đảm bảo nguồn cung trong nước. Nhà máy lọc dầu Singapore cắt từ 85% xuống 60% công suất. Ngày 6/3/2026, Thủ tướng Thái Lan đã ra lệnh cấm xuất khẩu hoàn toàn các sản phẩm lọc hoá dầu, theo đó các nhà máy Thái Lan công bố Bất khả kháng (Force Majuere).
Hiện Trung Quốc cũng đã công bố việc hạn chế và ngừng hoàn toàn xuất khẩu các sản phẩm nhiên liệu hàng không. Trong khi đó Việt Nam là nước phụ thuộc nhập khẩu nhiên liệu hàng không với 70% nhu cầu là nhập khẩu và trên 60% là đến từ Thái Lan và Trung Quốc.
Trước thực trạng trên, hầu hết nhà cung cấp, nhà máy trong khu vực không có hàng sẵn, các kho cạn hàng. Các nước có năng lực sản xuất xuất khẩu lớn và các nhà máy lớn đều đã và có nguy cơ phải giảm, ngừng xuất khẩu bán hàng (bao gồm cả Hàn Quốc, Nhật Bản) dẫn đến tình trạng tranh mua, đẩy giá lên cao. Bên cạnh đó các chi phí vận tải- bảo hiểm được dự báo sẽ tăng vọt. Các chi phí tài chính tăng cao do trị giá các lô hàng hiện đã tăng gấp 3 lần so với tháng 2, hạn mức tín dụng tại các ngân hàng bị tụt nhanh chóng gây nên khó khăn cho công tác mua hàng.
Tại cuộc họp do Cục Hàng không Việt Nam tổ chức ngày 9/3/2026 vừa qua, các đơn vị cung ứng nhiên liệu máy bay báo cáo tình hình không mấy lạc quan.
Ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam cho biết: Việt Nam hiện đang có 05 đơn vị cung cấp nhiên liệu hàng không là Công ty TNHH MTV Nhiên liệu Hàng không Việt Nam (Skypec), Công ty cổ phần Nhiên liệu bay Petrolimex (Petrolimex Aviation), Công ty cổ phần Thương mại Xăng dầu Tân Sơn Nhất (TAPETCO), Công ty cổ phần dịch vụ nhiên liệu hàng không Nội Bài (NAFSC) và Công ty cổ phần tập đoàn Nhiên liệu hàng không Đông Dương. Trong đó Skypec và Petrolimex Aviation là hai đơn vị chủ lực, cung cấp phần lớn nhiên liệu hàng không cho các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài khai thác tại Việt Nam.
Theo đại diện của Skypec và Petrolimex Aviation, các đơn vị này đảm bảo được việc cung cấp xăng dầu cho các hãng hàng không đến hết 31/3/2026 theo kế hoạch và hợp đồng. Mặc dù các đơn vị đã triển khai việc mua hàng để phục vụ cho tháng 4/2026 tuy nhiên các đối tác cung cấp ở Singpore, Thái Lan, Trung Quốc đang trì hoãn việc giao hàng vì nhiều lý do và có thể áp dụng ngay điều khoản Bất khả kháng (Force Majuere) để chấm dứt hợp đồng. Do vậy, nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu hàng không cung cấp cho hãng hàng không Việt Nam ngay từ đầu tháng 4/2026 và các tháng tiếp theo là hiện hữu.
Ông Trần Minh Tuấn, Tổng giám đốc Skypec cho biết thêm, giá nhiên liệu hàng không thời gian qua rất đặc biệt và dị thường. Theo ông Tuấn, việc tìm nhà cung cấp nhiên liệu hàng không mới thời điểm này là không dễ dàng, thậm chí có tiền cũng không mua được nhiên liệu.
Tương tự, ông Nguyễn Văn Học, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Nhiên liệu bay Petrolimex nhấn mạnh khả năng cung cấp nhiên liệu bay trong tháng 4 vẫn chưa thể khẳng định trước khi những đơn hàng đã ký nhưng có nguy cơ bị hủy (do các bên liên quan được kích hoạt điều khoản Force Majeure – điều khoản bất khả kháng).
"Đề nghị các hãng hàng không thực hiện nghiêm túc các hợp đồng ký kết để chúng tôi có kế hoạch mua hàng, tránh rủi ro về giá", ông Ngọc nêu ý kiến.
Hiện tại, Skypec, Petrolimex Aviation, Tapetco đang tìm kiếm các nguồn cung cấp khác, chấp nhận mức giá cao để phục vụ cho kế hoạch sản xuất kinh doanh trong tháng 4/2026 và các tháng sau đó, tuy nhiên trong bối cảnh hiện tại, việc tìm được nhà cung cấp mới là khó khả thi.
Bên cạnh đó, nguồn cung cấp nội địa từ hai nhà máy lọc dầu là Nghi Sơn và Dung Quất cũng khó có thể ngay lập tức nâng công suất sản xuất Jet A-1 do còn phải cân đối với các sản phẩm xăng dầu khác để đảm bảo hoạt động của nền kinh tế.
Cũng theo ông Nguyễn Văn Học các nhà máy này cũng có kế hoạch bảo trì trong các tháng 3 và 4/2026 và dự kiến tạm dừng hoạt động trong 10 ngày/tháng.
Bởi đối với các hãng hàng không Việt Nam, giá nhiên liệu chiếm tỷ trọng rất lớn trong chi phí vận hành. Thông thường chi phí nhiên liệu bay đang chiếm khoảng 35–40% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không, tùy thuộc vào độ tuổi đội bay, hiệu suất khai thác và loại đường bay.
Do đó, việc phải điều chỉnh lộ trình bay tránh không phận đóng (bay xa thêm, bay vòng) cũng làm tăng thời gian bay, tiêu hao nhiên liệu, chi phí làm thêm giờ của tổ bay và bảo dưỡng, sẽ càng làm giảm lợi nhuận của hoạt động kinh doanh hàng không.
Ngoài ra, chi phí gián tiếp cũng gia tăng: phí bay qua hành lang thay thế và phụ phí rủi ro bảo hiểm bay đều tăng vọt do đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng.
.jpg)
Trước áp lực chi phí tăng cao, các hãng hàng không Việt Nam đã nhanh chóng triển khai nhiều biện pháp nhằm tối ưu hóa hoạt động khai thác.
Một trong những giải pháp quan trọng là rà soát toàn bộ mạng đường bay để đánh giá hiệu quả kinh tế của từng tuyến. Các đường bay có hệ số sử dụng ghế thấp hoặc chi phí nhiên liệu quá cao sẽ được điều chỉnh tần suất hoặc tạm thời giảm khai thác trong một số giai đoạn.
Song song đó, các hãng cũng tăng cường áp dụng các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu như tối ưu hóa tải trọng, cải thiện quy trình điều hành bay và tối ưu hóa lịch khai thác đội bay.
Việc phối hợp chặt chẽ với các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu cũng được tăng cường nhằm đảm bảo việc tra nạp nhiên liệu phù hợp với nhu cầu thực tế của từng giai đoạn khai thác.
Tranh thủ, phối hợp chặt chẽ với ngành Du lịch nghiên cứu mở mới hoặc tăng cường tần suất bay tới các thị trường tiềm năng như Châu Mỹ, Châu Phi, Châu Úc, Đông Âu, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc..;
Bảo đảm chất lượng dịch vụ tương ứng với việc tiết giảm chi phí, đảm bảo công khai, minh bạch thông tin và chủ động trong công tác truyền thông tới hành khách và kịp thời giải đáp, giải quyết những kiến nghị của hành khách.
Tuy nhiên, đứng trước những biến động lớn từ khủng hoảng nhiên liệu đến sự xáo trộn mạng lưới hàng không quốc tế, mỗi hãng đều có những chiến lược riêng. Cụ thể như sau:
Vietnam Airlines: Kích hoạt "tình trạng chiến tranh" trong điều hành
Ông Nguyễn Quang Trung, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết ngay sau khi xung đột Trung Đông nổ ra sáng ngày 28/2, hãng đã kích hoạt các giải pháp nhằm tiết kiệm nhiên liệu.
Vietnam Airlines đánh giá nguồn cung nhiên liệu trong tháng 4 sẽ rất khó khăn. Trước mắt, hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4.
Theo ông Trung, nếu giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không có thể tăng gấp đôi "khi đó, càng bay càng lỗ".
Trong thư ngỏ tới cán bộ, nhân viên mới đây, Chủ tịch Đặng Ngọc Hòa của Vietnam Airlines chia sẻ, giá Jet A-1 hiện đã tăng rất cao so với kế hoạch (mấy hôm vừa qua đã tăng gấp 3 lần) và khả năng có tiền cũng không mua được Jet A-1 là hiện hữu. Nhiều đường bay nếu bay sẽ không đủ Chi phí biến đổi nên khả năng phải dừng/ huỷ/ giảm tần suất là rất cao. Thường vụ đã thông qua tình hình khủng hoảng chiến tranh Trung Đông là “tình trạng chiến tranh” để kích hoạt Điều hành Vietnam Airlines Group.
Mệnh lệnh hiện nay là “Cắt-Giảm-Giãn-Hoãn” nên đề nghị các đồng chí Đảng Ủy viên triển khai bám sát tình hình, hạn chế tối đa đi nước ngoài không cần thiết (ai đi phải báo cáo rõ mục đích- thời gian)- chủ chương là cắt. Để tập trung điều hành hoạt động của đơn vị mình thông suốt.
Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines
Vietjet: Lên kế hoạch giảm tần suất chuyến bay nếu giá nhiêu liệu không giảm
Đại diện của hãng hàng không Vietjet cho biết với quy mô khai thác như hiện tại, với mức giá Jet A-1 khoảng 200-230 USD/thùng như những ngày vừa qua, chi phí khai thác của hãng sẽ tăng thêm 2 nghìn tỷ đồng mỗi tháng.
Theo đại diện Vietjet, kế hoạch khai thác bay của hãng trong tháng 3 không chịu tác động do các hợp đồng cung cấp nhiên liệu bay đã được ký kết. Tuy nhiên, từ tháng 4 hoạt động của hãng có thể chịu tác động, Vietjet có thể giảm tần suất bởi giá trần vé máy bay chỉ tính giá nhiên liệu ở 80 USD/thùng.
Bamboo Airways: Triển khai nhiều giải pháp tiết giảm chi phí
Ông Trương Phương Thành, Tổng Giám đốc của hãng hàng không Bamboo Airways cho biết hãng luôn xác định tự chủ và chủ động thích ứng là yếu tố trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Trong giai đoạn đại dịch Covid-19, khi ngành hàng không toàn cầu rơi vào khủng hoảng nghiêm trọng, Bamboo Airway cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn. Tuy nhiên, thông qua việc tái cơ cấu hoạt động, tối ưu chi phí và điều chỉnh mô hình khai thác, hãng đã từng bước vượt qua giai đoạn thách thức và duy trì hoạt động ổn định.
Hiện nay hãng đang triển khai nhiều giải pháp nhắm cơ cấu lại chi phí, tối ưu đội tàu bay, nâng cao hiệu quả khai thác và tăng năng suất hoạt động.
Vietravel Airlines: Cân nhắc việc hoãn mở rộng đội bay
Đại diện của hãng hàng không Vietravel Airlines cho biết tác động của giá nhiên liệu là rất lớn không chỉ trong ngắn hạn mà trong cả dài hạn. Hiện quy mô của hãng chi phí nhiên liệu đang chiếm hơn 30% tổng chi phí.
Về dài hạn, điều này có thể ảnh hưởng đến kế hoạch tiếp nhận thêm tàu bay để đưa vào khai thác của hãng. Theo kế hoạch, Vietravel Airlines có kế hoạch tiếp nhận thêm 2 tàu bay để đưa vào khai thác ở nhiều đường bay mới trong những tháng tiếp theo. Tình hình hiện nay, hãng sẽ đồng hành cùng các cơ quan ban ngành để tìm giải pháp tốt nhất để duy trì hoạt động.
Sun PhuQuoc Airways: Tính toán lại kế hoạch bay
Đại diện của Sun PhuQuoc Airways cho biết hiện tại hãng mới khai thác các đường bay nội địa. Từ cuối tháng 3, Sun PhuQuoc Airways bắt đầu khai thác các đường bay quốc tế trong khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á.
Biến động giá nhiên liệu buộc hãng phải điều tiết lại kế hoạch bay nội địa và quốc tế. Với mức giá dầu Jet A-1 khoảng 200-230 USD/thùng như những ngày vừa qua, chi phí khai thác của Sun PhuQuoc Airways sẽ tăng tương ứng 30%.
Không chỉ các hãng hàng không, các doanh nghiệp dịch vụ trong toàn ngành cũng đang tham gia vào nỗ lực chung nhằm giảm áp lực chi phí.
Các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không đang tích cực tìm kiếm nguồn cung mới từ các thị trường như Hàn Quốc, Nhật Bản, Brunei và Ấn Độ. Đồng thời, các đơn vị cũng tăng cường điều phối tồn kho giữa các kho trong nước để đảm bảo nguồn cung ổn định.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng làm việc với hai nhà máy lọc dầu trong nước là Dung Quất và Nghi Sơn nhằm tăng nguồn cung Jet A-1 trong khả năng cho phép.
Trong khi đó, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các doanh nghiệp tại các sân bay đang nghiên cứu các phương án hỗ trợ phí dịch vụ nhằm chia sẻ khó khăn với các hãng hàng không.
Đại diện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết đã yêu cầu các cảng hàng không rà soát nguồn lực xăng dầu hiện có và tăng cường dự trữ nhằm bảo đảm hoạt động của các cảng không bị gián đoạn. "ACV sẽ đồng hành cùng các đơn vị, rà soát tổng thể, cân đối nguồn lực và xây dựng phương án chung phù hợp, đảm bảo công bằng và hiệu quả trong quá trình khai thác", đại diện ACV cho biết.
Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cũng đang nghiên cứu các giải pháp điều hành bay tối ưu nhằm rút ngắn thời gian bay và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Cục Hàng không Việt Nam triển khai các biện pháp miễn trừ đối với việc sử dụng giờ hạ cất cánh (slot) tại các cảng hàng không cho các hãng hàng không bị ảnh hưởng bởi chiến sự tại Trung Đông.
Trước những biến động mạnh của thị trường năng lượng, Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản kiến nghị Chính phủ và các bộ ngành xem xét triển khai một số giải pháp chính sách nhằm hỗ trợ ngành hàng không.
Các đề xuất bao gồm kiến nghị Chính phủ xem xét sớm ban hành Nghị định sửa đổi thuế xuất nhập khẩu ưu đãi (MFN) với một số mặt hàng xăng dầu và nguyên liệu đầu vào.
Kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét miễn 100% Thuế bảo vệ môi trường đối với đến hết tháng 5/2026.
Bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm VAT từ 10% xuống mức phù hợp.
Cho phép áp dụng thu phụ thu nhiên liệu hàng không đối với vé máy bay nội địa với cơ chế điều chỉnh linh hoạt theo các mức giá nhiên liệu hàng không thực tế.
Chỉ đạo các bộ ngành liên quan xem xét việc điều chỉnh giá trần trên các đường bay nội địa trong trường hợp cần thiết để duy trì hoạt động khai thác hàng không.
Thiết lập cơ chế làm việc cấp cao với các nước có chính sách hạn chế xuất khẩu (như Thái Lan, Trung Quốc) để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Việt Nam thực hiện được các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A-1 đã ký cũng như việc mua hàng trong tương lai.
Thông qua chính sách giảm 50% phí trong lĩnh vực hàng không như phí cất hạ cánh, điều hành bay (tương tự như giai đoạn Covid-19).
Kiến nghị Ban Tuyên giáo Trung ương chỉ đạo, định hướng các cơ quan thông tấn, báo chí thường xuyên, kịp thời cập nhật các thông tin liên quan đến tác động, ảnh hưởng của chiến sự khu vực Trung Đông đến hoạt động hàng không, những cơ chế chính sách hỗ trợ của nhà nước đối với các doanh nghiệp hàng không, tuyên truyền, vận động nhân dân hiểu và chia sẻ với khó khăn của ngành hàng không do ảnh hưởng của chiến sự trên tinh thần hài hòa lợi ích, chia sẻ rủi ro giữa nhà nước, doanh nghiệp và người dân.
Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu các cơ chế hỗ trợ về thuế, phí liên quan đến các doanh nghiệp hàng không.
Ngân hàng Nhà nước Việt Nam có chính sách hỗ trợ tài chính, tăng giới hạn tín dụng, tăng mức bảo lãnh L/C cho các các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Việt Nam để đảm bảo nguồn cung và các doanh nghiệp vận tải hàng không bổ sung nguồn lực cần thiết để duy trì hoạt động khai thác.
Bộ Công Thương thúc đẩy mở rộng nguồn cung cho thị trường; chỉ đạo các nhà máy lọc dầu trong nước (Dung Quất, Nghi Sơn) tăng tối đa công suất sản xuất Jet A-1 và cung cấp cho các hãng hàng không Việt Nam với mức giá hợp lý.
Bộ Ngoại giao hỗ trợ làm việc với các quốc gia, nhà chức trách hàng không quốc tế nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị cung ứng xăng dầu tiếp cận nguồn hàng và các hãng hàng không Việt Nam được duy trì slot lịch sử.
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch tiếp tục hỗ trợ xúc tiến, quảng bá du lịch đối với những thị trường tiềm năng, có sức tăng trưởng ấn tượng như những tháng đầu năm
Bộ Công an tăng cường bảo đảm an ninh trật tự tại các khu vực cảng hàng không, sân bay.
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng nhận định tình hình hiện nay đặt ra nhiều thách thức lớn đối với ngành hàng không. Tuy nhiên, trong "nguy" có "cơ", khó khăn cũng có cơ hội để các cơ quan, đơn vị trong ngành cùng chung ý chí, quyết tâm tìm kiếm giải pháp phù hợp nhằm duy trì đà tăng trưởng.
"Tôi tin tưởng rằng, với sự phối hợp chặt chẽ của các cơ quan, đơn vị, ngành hàng không sẽ sớm vượt qua giai đoạn khó khăn hiện nay, đồng thời tìm kiếm những cơ hội mới để phát triển và bứt phá trong thời gian tới", ông Dũng nói.
Thực tế cho thấy, mặc dù đối mặt với nhiều thách thức nhưng năm 2025, thị trường vận tải hàng không Việt Nam đạt khoảng 83,5 triệu hành khách, tăng hơn 10% so với năm trước. Trong hai tháng đầu năm 2026, lượng khách quốc tế đến Việt Nam đạt 4,7 triệu lượt, tăng hơn 18%.
Sự phục hồi mạnh mẽ của du lịch quốc tế tiếp tục tạo động lực tăng trưởng cho ngành hàng không.
Với tinh thần đó, việc chủ động xây dựng các kịch bản ứng phó với những khó khăn mới như biến động giá nhiên liệu máy bay đã được các cấp có thẩm quyền nhanh chóng ứng phó đồng hành cùng với doanh nghiệp. Khi nguồn cung nguyên liệu được đảm bảo sẽ là yếu tố then chốt giúp ngành hàng không Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng hai con số trong năm 2026.
Trong ngày 9/3 Chính phủ đã ban hành Nghị định số 72/2026/NĐ-CP về việc sửa đổi mức thuế suất nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng xăng, dầu, nguyên liệu sản xuất xăng, dầu tại Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi ban hành kèm theo Nghị định số 26/2023/NĐ-CP ngày 31/5 năm 2023 của Chính phủ về Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi, Danh mục hàng hóa và mức thuế tuyệt đối, hỗi hợp, thuế nhập khẩu ngoài hạn ngạch thuế quan.
Theo đó, thuế suất của nhiên liệu động cơ máy bay sẽ giảm về 0%. Tương tự, thuế suất của nhiên liệu diesel cho ô tô, diesel khác, dầu nhiên liệu, dầu mỏ và các loại dầu thu được từ các khoản bi-tum (trừ dầu thô) và các chế phẩm có chứa từ 70% trọng lượng trở lên là dầu mỏ hoặc các loại dầu thu được từ các khoác bi-tum,... mức thuế suất cũng giảm về 0%.
Nghị định này có hiệu lực từ ngày 9/3 đến 30/4/2026. Sau ngày Nghị định này hết hiệu lực, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng xăng, dầu, nguyên liệu sản xuất xăng, dầu quy định tại Phụ lục ban hành kèm theo Nghị định này được thực hiện theo quy định tại Nghị định số 26/2023/NĐ-CP.
Trường hợp đáp ứng yêu cầu cấp bách về đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội, ổn định thị trường xăng, dầu cần phải kéo dài thời gian có hiệu lực của Nghị định, Bộ Công Thương có ý kiến đề xuất gửi Bộ Tài chính chủ trì, tổng hợp trình Chính phủ ban hành Nghị quyết quy phạm pháp luật để kéo dài thời hạn áp dụng của nghị định này.