Gửi bình luận
Năm 2025, nghề phi công máy bay tư nhân tại Mỹ trở thành một trong những thị trường lao động xa xỉ nhất, với mức đãi ngộ cao kỷ lục vượt xa mặt bằng chung.
Hàng không tư nhân tại Mỹ từ lâu gắn liền với sự xa xỉ, thường được coi là đặc quyền của giới siêu giàu. Nhưng bước sang năm 2025, phân khúc này đã định hình thành một thị trường ổn định, mang tính hệ thống, với quy mô và tốc độ tăng trưởng đủ sức tác động đến toàn bộ ngành hàng không toàn cầu.
.png)
Các nhà khai thác lớn như NetJets, Flexjet hay Wheels Up đang mở rộng đội bay và mạng lưới dịch vụ, trong khi những sân bay chuyên dụng từ Miami-Opa Locka đến Teterboro ghi nhận lưu lượng kỷ lục. Điều đó phản ánh sự chuyển dịch từ “xa xỉ thuần túy” sang một “thị trường vận hành chuyên nghiệp”, nơi mức lương phi công tư nhân leo lên ngưỡng chưa từng có.
Trong giai đoạn 2020 - 2021, khi hàng không thương mại lao dốc vì COVID-19, hàng không tư nhân trở thành lựa chọn thay thế cho doanh nhân, nghệ sĩ và giới thượng lưu cần di chuyển an toàn.
Theo FlightWorX, số chuyến bay tư nhân tại Mỹ tăng hơn 42% so với trước dịch, biến quốc gia này thành trung tâm sôi động nhất thế giới của ngành.
.png)
Dù đến 2024, tốc độ tăng trưởng đã chậm lại, lưu lượng bay tư nhân vẫn cao hơn ít nhất 20% so với năm 2019. Business Insider ghi nhận lượng hành khách tư nhân tăng từ 3,8 triệu lên 4,4 triệu chỉ trong bốn năm, đặt áp lực chưa từng có lên thị trường lao động phi công.
“Chưa bao giờ nguồn cung phi công tư nhân lại khan hiếm đến vậy”, chuyên gia phân tích Brian Foley nhận định. “Chính tình trạng thiếu hụt này đã giữ mức lương năm 2025 ở ngưỡng kỷ lục, bất chấp nhu cầu hành khách đã ổn định”.
Lương phi công tư nhân không đồng nhất mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Kinh nghiệm và chứng chỉ là nền tảng cơ trưởng có hàng nghìn giờ bay cùng chứng chỉ loại máy bay phức tạp thường vượt xa cơ phó mới vào nghề.
Loại máy bay là biến số then chốt. Người lái Cessna Citation M2, dòng hạng nhẹ thường nhận lương thấp hơn nhiều so với phi công điều khiển Dassault Falcon 8X hay Bombardier Global 7500, những mẫu phản lực hạng xa trị giá hàng chục triệu USD.
Mô hình tuyển dụng cũng tạo nên khác biệt. Phi công thông thường có lịch trình ổn định với hợp đồng dài hạn, trong khi phi công của hàng không tư nhân phải làm việc với lịch bay thất thường nhưng thu nhập linh hoạt và thường cao hơn.
.png)
Không chỉ vậy, địa điểm lại càng khẳng định sự phân hóa. New York, Los Angeles hay Florida trả lương cao vượt trội so với các bang trung bình.
Florida hiện sở hữu hơn 120 sân bay phục vụ tư nhân, nhiều hơn bất kỳ bang nào khác. Theo Glassdoor, mức lương trung bình của phi công tại Florida đạt 133.000 USD/năm. Cơ trưởng kỳ cựu, đặc biệt ở các trung tâm như Palm Beach, có thể vượt 200.000 USD – mức cao so với mặt bằng Mỹ.
.png)
California lại có thể kết hợp cả hai động lực là nhu cầu giải trí từ Hollywood và sức mạnh tài chính của ngành công nghệ tại Silicon Valley. Các sân bay Van Nuys (VNY), Los Angeles (LAX) hay San Jose luôn nằm trong nhóm bận rộn nhất nước.
Một cơ phó mới ở đây có thể nhận 60.000 - 90.000 USD/năm, trong khi cơ trưởng dày dạn kinh nghiệm có thể vượt 300.000 USD. Riêng San Jose ghi nhận mức trung bình 190.000 USD, phản ánh sức chi trả mạnh mẽ từ các tập đoàn công nghệ.
New York City từ lâu được xem là “thủ phủ đãi ngộ” của ngành hàng không tư nhân tại Mỹ, nơi mức thu nhập của phi công vượt xa mặt bằng chung nhờ nhu cầu khổng lồ từ giới tài chính, ngân hàng và các tập đoàn đa quốc gia.
Một cơ trưởng có thể nhận trung bình tới 261.000 USD/năm, phi công chính vào khoảng 215.000 USD/năm, và các cơ trưởng kỳ cựu thậm chí có thể vượt mốc 400.000 USD/năm.
Các sân bay vệ tinh xung quanh New York như Teterboro (TEB), Westchester (HPN) hay Republic (FRG) đã trở thành “thiên đường đãi ngộ” cho phi công tư nhân, nhờ mật độ chuyến bay cao và nhu cầu phục vụ giới siêu giàu ổn định quanh năm.
James R., cơ trưởng kỳ cựu của NetJets đặt trụ sở tại Teterboro có hơn 15 năm kinh nghiệm bay cho các khách hàng tài chính Phố Wall đã cho biết tổng thu nhập hàng năm luôn vượt ngưỡng 420.000 USD, bao gồm lương cơ bản, phụ cấp bay đêm, và tiền thưởng theo số giờ bay.
James nhấn mạnh rằng “ở New York, khối lượng công việc căng thẳng, nhưng mức đãi ngộ phản ánh đúng giá trị thị trường”, và đây là yếu tố khiến ông gắn bó lâu dài với ngành.
Trong khi đó, tại California, nơi cũng là trung tâm sôi động của hàng không tư nhân, một phi công charter bay tuyến Los Angeles - San Francisco thường xuyên cho các hãng dịch vụ hạng sang tiết lộ mức thu nhập dao động từ 230.000 - 250.000 USD/năm, thấp hơn New York nhưng bù lại có lịch bay linh hoạt và chi phí sinh hoạt hợp lý hơn.
Sự đối lập giữa New York và California cho thấy thị trường Mỹ có sự phân tầng rõ rệt, nơi New York vẫn duy trì vị thế số một về đãi ngộ cho phi công tư nhân, đồng thời củng cố hình ảnh “mảnh đất vàng” của ngành bay charter toàn cầu.
| Khu vực / Bang | Phi công mới | Phi công trung cấp | Cơ trưởng kỳ cựu | Nhận định nổi bật |
|---|---|---|---|---|
| Florida | 70.000–90.000 | 90.000–120.000 | 200.000+ | Trung bình 133.000 USD; Miami & Palm Beach dẫn đầu |
| California | 60.000–90.000 | 120.000–150.000 | 300.000+ | San Jose ~190.000; nhu cầu cao từ Hollywood & tech |
| New York | 80.000–110.000 | 150.000–200.000 | 400.000+ | Charter ~261.000; Corporate ~215.000 |
| Trung bình quốc gia | 60.000–80.000 | 90.000–120.000 | 200.000+ | Địa điểm và loại máy bay là yếu tố quyết định |
Tại châu Âu, thị trường hàng không tư nhân vẫn bị chi phối bởi các trung tâm như London Luton, Geneva và Paris Le Bourget. Lương phi công tư nhân tại châu Âu thường thấp hơn 20 - 30% so với Mỹ. Một cơ trưởng lái Gulfstream G650 tại Geneva có thể đạt 180.000–220.000 USD/năm, thấp hơn đáng kể so với mức trên 300.000 USD ở New York.
Trung Đông lại khác. Dubai, Doha và Riyadh đang nổi lên với nhu cầu siêu giàu tăng vọt. Emirates Executive và Qatar Executive sẵn sàng trả mức gần ngang Mỹ để hút phi công giàu kinh nghiệm. Tuy vậy, thị trường vẫn nhỏ hơn nhiều, phụ thuộc vào giới thượng lưu và hoàng gia.
Dù tốc độ tăng trưởng đã hạ nhiệt, thị trường Mỹ vẫn duy trì mức hoạt động cao hơn nhiều so với năm 2019. Trong bối cảnh khủng hoảng thiếu hụt phi công toàn cầu, các chuyên gia cho rằng mức lương cao sẽ còn kéo dài ít nhất 5 - 10 năm nữa.
“Thị trường bay tư nhân đang trở thành một mảng hút nhân sự mạnh, cạnh tranh trực tiếp với hàng không thương mại,” ông Richard Aboulafia (AeroDynamic Advisory) nhận định. “Nếu xu hướng này kéo dài, đãi ngộ phi công tư nhân sẽ tiếp tục neo ở mức kỷ lục.”
Không chỉ Mỹ, châu Âu và Trung Đông cũng sẽ chịu tác động lan tỏa, buộc các hãng thương mại phải cải thiện chế độ đãi ngộ nếu muốn giữ chân phi công.
Và khi nhu cầu di chuyển cá nhân của giới thượng lưu chưa có dấu hiệu chững lại, hàng không tư nhân nhiều khả năng sẽ tiếp tục là một “thị trường xa xỉ” nhưng đầy hấp dẫn, nơi phi công là lực lượng hiếm hoi được trả công ở mức ngang bằng các giám đốc cấp cao.
