Gửi bình luận
Một hành khách say rượu trên chuyến bay Emirates từ Anh đi Dubai đã bị khống chế sau khi chửi bới tiếp viên và đe dọa hành khách khác.
Một chuyến bay dài 7 giờ của Emirates từ Newcastle (Anh) đến Dubai trở thành trải nghiệm căng thẳng đối với hàng trăm hành khách, khi một người đàn ông say rượu bất ngờ nổi cơn thịnh nộ, chửi bới tiếp viên và đe dọa hành khách khác.
Nhân chứng India Sherwin, 20 tuổi, kể lại khoảnh khắc hỗn loạn khi người đàn ông này bị từ chối phục vụ thêm đồ uống: “Ông ta bắt đầu hét lớn, gọi một tiếp viên là ‘đồ ngu ngốc’ và không ngừng gây hấn.
Trong không gian kín trên không trung, mọi hành khách đều cảm thấy bất an.” Trước tình huống leo thang, tiếp viên cùng hành khách đã phối hợp khống chế, dùng dây rút để trói tay người này cho đến khi máy bay hạ cánh an toàn.
Đại diện Emirates xác nhận: “Hành khách gây rối đã được khống chế và bàn giao cho cảnh sát Dubai. An toàn của hành khách và phi hành đoàn luôn là ưu tiên hàng đầu.”
Các chuyên gia hàng không cho rằng đây không phải là vụ việc cá biệt. Trong nhiều năm qua, các hãng bay toàn cầu liên tục đối mặt với tình trạng hành khách say rượu hoặc lạm dụng chất kích thích gây rối trên máy bay.
Theo số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), rượu là nguyên nhân chính trong phần lớn các vụ việc hành khách mất kiểm soát.
Những vụ việc tương tự từng gây chấn động dư luận. Chẳng hạn, trên một chuyến bay của Ryanair từ Dublin đến Ibiza năm 2019, một nhóm hành khách uống rượu đã đánh nhau ngay trong khoang, buộc cơ trưởng phải hạ cánh khẩn cấp.
Tại Mỹ, Cục Hàng không Liên bang (FAA) ghi nhận hàng nghìn trường hợp hành khách gây rối trong giai đoạn 2021 - 2022, nhiều trong số đó liên quan trực tiếp đến việc tiêu thụ đồ uống có cồn.
Vấn đề đặt ra là đâu là ranh giới giữa dịch vụ và an toàn? Việc phục vụ rượu trên máy bay vốn được xem như một phần trải nghiệm bay cao cấp, nhưng đồng thời cũng là “con dao hai lưỡi”.
Ông Simon Calder, chuyên gia phân tích hàng không tại The Independent, nhận định: “Khi ở độ cao hàng nghìn mét, tác động của rượu đối với cơ thể thường mạnh hơn nhiều so với dưới mặt đất. Hành khách có thể say nhanh hơn, mất kiểm soát nhanh hơn, và điều này trực tiếp đe dọa đến an toàn bay.”
Một số hãng hàng không đã áp dụng biện pháp hạn chế như cắt giảm hoặc ngừng phục vụ rượu trên các chặng ngắn, hay cấm hành khách mang đồ uống có cồn mua từ cửa hàng duty-free lên máy bay. Tuy nhiên, những biện pháp này vấp phải không ít tranh cãi, khi nhiều hành khách coi rượu là một phần trong trải nghiệm bay dài.
Trở lại với chuyến bay EK036 của Emirates, việc phi hành đoàn và hành khách nhanh chóng phối hợp xử lý đã giúp ngăn chặn tình huống có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Nhưng sự việc cũng cho thấy rõ ràng rằng ngành hàng không toàn cầu vẫn cần những quy định chặt chẽ hơn.
Các chuyên gia an toàn bay nhấn mạnh, ngoài yếu tố kiểm soát đồ uống có cồn, điều quan trọng không kém là đào tạo tiếp viên cách ứng phó với những hành khách mất kiểm soát.
Ông Patrick Ky, nguyên Giám đốc Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA), từng nhận xét: “Tiếp viên hàng không ngày nay không chỉ là người phục vụ, họ còn là lực lượng tuyến đầu trong việc bảo đảm an toàn và an ninh trên không.”
Vụ việc trên Emirates một lần nữa khẳng định, trong bối cảnh hàng không toàn cầu phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch, việc cân bằng giữa dịch vụ, trải nghiệm và an toàn sẽ là thách thức mà mọi hãng bay đều phải đối diện.
